Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
porsche двигатель

Компания Audi не перестаёт совершенствовать знакомые конструкции. На Q7, например, установлен мотор 3.0 TFSI с комбинированным впрыском, компрессором с двумя интеркулерами, переменными фазами на впуске и выпуске.

Р анее появлялась информация о том, что компания Porsche работает над целым семейством модульных бензиновых моторов V6 и V8 с унифицированным полулитровым объёмом цилиндра и углом развала блока в 90 градусов. Они подойдут для новых моделей марки — например, Панамеры второго поколения. Теперь, сообщает журнал Car, компания Audi подключилась к этому проекту.

Принципы модульной конструкции концерн обкатывал ещё на схемах VR5, VR6, W8 и W12 (на фото). Можно вспомнить и современную серию EA211 с тремя и четырьмя цилиндрами в ряд. А у Porsche модульность недавно проявилась в новых оппозитных «четвёрках», полученных путём «отрезания» пары цилиндров от «шестёрок».

Поначалу эти «шестёрки» и «восьмёрки» будут оснащены обычными турбокомпрессорами, но на более поздних версиях мы увидим и электрический наддув. Инсайдеры говорят, что новое семейство допускает вариации по объёму, а потому, мол, у базового мотора V6 через некоторое время может появиться особо экономичная модификация с рабочим объёмом 2,5 л и циклом Аткинсона. В таком двигателе найдут применение наработки, испытанные в новой модели A4 2.0 TFSI Ultra.

Пришла свежая информация о «заряженном» кроссовере SQ7. Он получит новый битурбодизель V8 4.0 TDI на 435 сил (тут должен стоять электрокомпрессор e-turbo). Значит, компания не стала отказываться от дизельных «восьмёрок». Машину, возможно, рассекретят уже в августе и покажут во Франкфурте в сентябре.

Новая серия моторов имеет внутреннее обозначение KoVoMo (Konzern Vee Otto Motoren) и будет устанавливаться на разных моделях не только фирм Porsche и Audi, но и Bentley, Lamborghini, Volkswagen. Заметим, к модульным конструкциям переходят сейчас и Mercedes c BMW. У первого, например, ближайшими родственниками являются «турбочетвёрка» 2.0 и «битурбовосьмёрка» 4.0, а у второго — рядные агрегаты на три, четыре и шесть цилиндров.

Новый V8 заменит четырёхлитровую «битурбовосьмёрку», стоящую на целом ряде моделей концерна и не раз мелькавшую в шоу-карах. Так, на концепте prologue allroad агрегат Audi V8 4.0 TFSI вошёл в состав гибридной системы, выдававшей 734 л.с.

Интересно, что нынешний мотор Audi V8 4.0 TFSI (3993 «кубика») — тоже в некотором смысле модульный. Ведь он ведёт своё происхождение от атмосферной «десятки», созданной для Audi R8 (и Lamborghini Gallardo). В 2008 году V10 в варианте на 4991 см³ приспособили для «горячего» универсала Audi RS6, добавив пару турбокомпрессоров. В 2011-м инженеры Audi и Bentley совместными усилиями провели операцию по превращению наддувного V10 в V8. Этот агрегат дебютировал в седане Audi S8 и купе Bentley Continental GT, а затем — ещё в ряде моделей.

Источник: DRIVE.RU

Среда 12 Августа 2015 14:46
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: porsche, моделей, например, агрегат

Читайте также: Компания Porsche оказалась на распутье в автоспорте: после многочисленных успехов в серии WEC, немецкий концерн готов сделать следующий шаг. При этом направлений развития не так много. Фактически, в Porsche рассматривают только три варианта – прийти в Формулу 1 в качестве мотористов, выставить собственную команду в Формуле E, либо сделать и то, и другое. Расставание с FIA WEC для Porsche практически неизбежно в первую очередь по маркетинговым причинам. Команда Porsche пришла в чемпионат мира по гонкам на выносливость совсем недавно, в 2014 году, но с тех пор уже трижды, с 2015 по 2017 годы, побеждала в Ле-Мане, и дважды, в 2015-м и 2016-м, завоёвывала титулы чемпионов мира. Вполне может быть, что в сезоне 2017 года им удастся сделать хет-трик – чемпионат пока не закончен. После таких успехов с точки зрения рекламного эффекта Porsche может в WEC только потерять – даже четвёртая подряд победа на трассе Сартэ в плане маркетинга им мало что даст. А учитывая, что каждый год победа Porsche в «24 часах Ле-Мана» была связана с определённым стечением обстоятельств, в компании не могут не понимать, что удача не будет сопутствовать им вечно. Это значит, что пришла пора двигаться дальше, и вариантов для такой компании, как Porsche, не так много. С точки зрения технологий есть только два чемпионата, действительно интересных немцам – это Формула 1 и Формула E. Представители Porsche участвовали в очередной встрече мотористов 4 июля, на которой обсуждался будущий регламент Формулы 1 – он должен вступить в силу в 2021 году, а в случае единодушной поддержки – в 2020-м. Направление, в котором движется Формула 1, Porsche также устраивает куда больше, чем выбранное WEC. В...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Тимо Бернхард: Сегодня исполнилась моя мечта!

Марк Уэббер: Мы не теряем надежды

Ле-Ман: Porsche сходит, машины LMP2 возглавили гонку

Стартовал 85-й марафон "24 часа Ле-Мана"

В Porsche отрицают переговоры с Алонсо

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway

Porsche заблокировала продажу Сильверстоуна JLR

Универсал Porsche Panamera Sport Turismo раскроется в Париже

Йос Ферстаппен разрешил сыну купить Porsche

Ле-Ман: Победа Porsche на последних минутах