Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

«Лотус»: надежды не оправдались


Год назад представители «Лотуса» заявляли, что уж с переходом на моторы «Мерседес» Энстоун снова вернётся в претенденты если не на подиум, то хотя бы на финиш в первой пятёрке. И с новыми двигателями команда действительно прибавила, но далеко не так мощно, как хотелось бы Жерару Лопесу.

В прошлом году, после объявления о переходе на «Мерседесы», представители Энстоуна в качестве примера приводили «Уильямс», который также поменял моторы «Рено» на немецкие агрегаты годом ранее. Однако решительного шага вперёд сделать так и не удалось.

Да, сейчас у «Лотуса» существенно больше очков и в Кубке конструкторов Энстоун пока занимает шестую строчку, но даже статусом середняка команда обязана проблемам «Макларена» и ненадёжным «Торо Россо». Теперь Жерар Лопес торгуется с «Рено», чтобы вернуть французам команду, однако лишние пару десятков очков серьёзной роли уже не сыграют — «Лотус» так и не смог восстановить статус сильного частника, которым с успехом пользовался во времена Кими Райкконена и Джеймса Эллисона.

>>> Обновка-2015. Кто лучше всех дебютировал в Формуле-1

Кими Райкконен: итальянская песенка спета?


Второй год подряд Кими Райкконен становится объектом критики, и его место теперь под угрозой — бывшему чемпиону мира придётся, как минимум, умерить финансовые аппетиты. В худшем случае Райкконена во второй раз выгонят из «Феррари».

«Кими и Себ одинаково быстры, но Райкконен допускает больше ошибок», — заявил не так давно Джеймс Эллисон, с которым «Скудерия», к слову, тоже ещё контракт не продлила. Эллисон был одним из тех, кто лоббировал переход финна из «Лотуса» в «Феррари», но ему всё труднее защищать гонщика.

Недавний Гран-при Венгрии мог бы переломить тенденцию, но даже на «Хунгароринге» Райкконен был позади Себастьяна Феттеля, который не провёл в Маранелло и года.

>>> Ненужный чемпион. Что происходит между Райкконеном и «Феррари»

«Ред Булл» vs «Рено»: австро-французская истерика


За шесть предыдущих лет «Ред Булл» и «Рено» вместе выиграли 50 гонок и четыре чемпионских титула. Эта серия стала самой успешной в Формуле-1 со времён Михаэля Шумахера и «Феррари», но один-единственный Гран-при Австралии положил конец многолетним отношениям.

Французским мотористам так и не удалось сократить отставание от «Мерседеса», при этом двигатели «Рено» теперь ломаются чуть ли не чаще, чем в прошлом сезоне. Уже после первой гонки чемпионата руководство «Ред Булл» начало открыто критиковать многолетних партнёров и соавторов своих побед. Дитрих Матешитц и Хельмут Марко возложили всю вину за свои проблемы на «Рено» и стали шантажировать своим уходом из Формулы-1.

При этом RB11 сама по себе оказалась далеко не так хороша, как её предшественницы. Инженеры допустили просчёты при проектировании носового обтекателя, и лишь привезённые в Сильверстоун обновления позволили исправить положение.

Но отношения с «Рено» к этому моменту были испорчены. Точка невозврата была пройдена в Мельбурне, и теперь самое дипломатичное, на что стороны только способны, — это заявления о несовместимости двух проектов.

>>> «Бычок» качается. Какое будущее ждёт команду Квята?

Гран-при Австралии: диагноз «королевы автоспорта»


После двух первых кругов сезона на трассе в Альберт-Парке осталось всего 11 машин — даже меньше, чем на старте прошлого года. Гран-при Австралии обернулся для всей Формулы-1 оглушительным провалом и стал последним сигналом к тому, что с чемпионатом что-то не в порядке.

«Королеве автоспорта» не хватает денег на маленькие частные команды, а акцент на новые экологичные технологии так и не сработал — болельщикам, как внезапно выяснилось, интереснее смотреть на быстрые, нежели на «зелёные» автомобили. По радио гонщики всё чаще обсуждают расход топлива, а оживление, внесённое в заезды сверхмягкой резиной и системой DRS, сошло на нет.

Гран-при Австралии оказался настолько невнятным, что на чемпионат обрушилась настоящая лавина критики. К счастью, гонка в Мельбурне подтолкнула Стратегическую группу, до того не представившую ни одного действенного предложения по изменению Формулы-1, к дополнительным обсуждениям. В итоге сильные мира Гран-при к середине сезона выработали общий вектор дальнейшего развития, включающий в себя агрессивный внешний вид болидов и 1000-сильные двигатели.

Источник: Чемпионат.com

Воскресенье 09 Августа 2015 13:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: гранпри, австралии, райкконен, феррари

Читайте также: Пилот «Макларена» Дженсон Баттон дал комментарий к предстоящему Гран-при Малайзии, который станет для него 300-м по счёту в Формуле-1. «Это означает, что я здесь чертовски долгое время. Я помню, когда Рубенс Баррикелло достиг отметки в 300 Гран-при. И мне тогда казалось, что это просто невероятно много. Я тогда думал: «Никогда не буду участвовать в гонках так долго». Помню, как я начинал в 2000 году, помню, как разговаривал со своим отцом, и он спрашивал: «Как долго ты планируешь гоняться? Будешь ли ты это делать, когда тебе будет за тридцать?» И я говорил: «Нет, к тому времени как мне стукнет 30, я не буду этого делать». И вот мне 36 лет, и я готовлюсь в ближайший уик-энд провести свой 300-й Гран-при.Формула-1 затягивает и не отпускает до тех пор, пока ты можешь быть быстрым», — приводит слова Баттона F1i. Источник: Чемпионат.com
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Соцсети Формулы-1: пророчество «Мерседеса» и радость «Ред Булл»

«43 очка в трубу» и другие итоги Гран-при Испании

Реванш Квята и другие интриги Гран-при Испании

Косаченко: нельзя сказать, что «Ред Булл» обижает Квята

Когда закончилась война. Формула-1 в 1946 году

Как команды Формулы-1 готовились к поездке в Россию

Соцсети Формулы-1: двойной юбилей «Форс Индия» и боб для Квята

Расставляем оценки гонщикам: Гран-при России

«Страйк» Квята, везение «Рено» и другие итоги Гран-при России

Гран-при России. Скоро старт. LIVE