Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов стали первыми россиянами, выигравшими этап обновленного чемпионата Европы по ралли

Андрей КЛЕЩЕВ, фото fiaerc.com, rallye-magazine.de и команд-участниц

Эстонский этап появился в календаре чемпионата Европы по ралли лишь в прошлом году – но тут же завевал сердца старожилов турнира. Ведь за организацию этой гонки отвечает бывший участник WRC Урмо Аава, а гравийные дороги в южной части маленькой прибалтийской страны по своим качествам ничуть не уступают классическим финским – они такие же ровные, «трехмерные» и быстрые. Даже, пожалуй, чересчур быстрые – средняя скорость лидеров на одном из нынешних спецучастков превысила отметку в 140 километров в час! Немудрено, что ошибки пилотов на таких скоростях приводят к серьезным авариям – и жестких вылетов с трассы в этот раз набралось около десятка…

Один из самых жестких «крэшей» эстонской гонки – авария шведов Бьорна Адольфссона и Микаэля Юханссона, из-за которой был остановлен СУ8
Все началось еще в предстартовой квалификации, где неожиданно для самого себя поразил дерево быстрый эстонец Сандер Пярн – что-то случилось с подвеской или рулевым управлением его Фиесты R5, и машина резко ушла с траектории в быстром повороте. Разрушения оказались велики – и в результате один из фаворитов гонки выбыл из борьбы еще до старта…

Параллельно с этапом чемпионата Европы в Тарту проходил этап старосветского первенства для «исторических» автомобилей. На фото – Skoda Felicia Super финна Пекки Анталайнена

Впрочем, в составе эстонской сборной было еще немало пилотов, способных противостоять титулованным гостям из-за рубежа: на технике категории R5 стартовали Карл Крууда, Мартин Кангур, Тимму Кырге и Рауль Йетс, а на Mitsubishi класса N4 – не менее быстрые Сиим Планги, Райнер Аус и Эгон Каур. Да-да, не удивляйтесь: эстонская гонка – одна из немногих в Европе, где «серийные» полноприводные машины все еще могут конкурировать со специально построенными спортивными болидами хотя бы за счет преимущества в максимальной скорости. Ведь если «потолок» Фордов, Ситроенов и Peugeot категории R5 находится в районе 180 километров в час, то Лансеры девятой и десятой «эволюций» способны разгоняться и за двести.

В этом эпизоде Тимму Кырге еще повезло. А не подфартило эстонцу на финальном спецучастке, где он потерял почти минуту из-за пробитого колеса

Несмотря на то, что в Тарту прибыли все лидеры чемпионата Европы – ирландец Крейг Брин (Peugeot 208 T16), поляк Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5) и француз Робер Консани (Citroen DS3 R5) – на троих им удалось выиграть всего три спецучастка! Не порадовали домашнюю публику и эстонцы – «вскладчину» они победили лишь на четырех допах. Так кто же выиграл оставшиеся восемь скоростных отрезков? Россиянин Алексей Лукьянюк!

Многократный чемпион Польши Каетан Каетанович впервые выступал в Эстонии – но, тем не менее, быстро приспособился к особенностям местных дорог

Петербуржец уже выступал в этом году в чемпионате Европы – он проехал три первых этапа в Австрии, Латвии и Ирландии на хэтчбеке Ford Fiesta R5 с украинским штурманом Евгением Червоненко. Однако к началу лета интернациональный проект был свернут из-за проблем с финансированием, и «Лукасу» пришлось переключиться на другую тему – подготовке к дебюту на финском этапе чемпионата мира за рулем хэтчбека Ford Fiesta RS WRC, аренду которого любезно оплачивает московский гонщик и бизнесмен Михаил Лепехов. Так что возвращение в чемпионат Европы для Лукьянюка и его российского штурмана Алексея Арнаутова было разовым – в Тарту петербуржцы решили потренироваться перед Neste-ралли на «серийном» седане Mitsubishi Lancer Evo X.

Год назад Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов были в Эстонии вторыми, а теперь петербуржцы доказали, что для «серийной» Mitsubishi это – не предел!

Однако тренировка эта получилась очень даже боевой: Лукас выиграл первый городской спецучасток на улицах Тарту, а затем на равных сражался с соперниками на куда более «продвинутой» технике и на гравии! Сначала Алексей пикировался с Мартином Кангуром, Карлом Круудой и Каетаном Каетановичем, а после того, как эстонцы не выдержали взятого темпа и сошли из-за вылетов с трассы, у него в соперниках остался только один поляк. Правда, ситуацию немного осложнил 10-секундный штраф за фальстарт, полученный петербуржцем на СУ6, – однако в оставшееся время Лукьянюк сумел не только отыграть его, но и «привезти» Каетановичу на финише 12,7 секунды!

Победа в Эстонии вновь вывела Алексея Лукьянюка на третье место в общей классификации чемпионата Европы

Эстонская победа Лукьянюка и Арнаутова стала для россиян первой в новейшей истории чемпионата Европы. Да и до того, как старейшее раллийное первенство планеты попало под патронаж компании Eurosport Events и было реорганизовано из пятидесятиэтапной (!) серии в более компактный турнир, подобные успехи россиян можно было пересчитать по пальцам. На ум приходят разве что призовые места Сергея Успенского, Сергея Балдыкова и Александра Потапова на гонках в Польше, Болгарии и Греции в конце 90-х, да триумф Станислава Грязина на латвийском этапе чемпионата Европы в 2003 году. Правда, та гонка имела скромный коэффициент 5, в то время как нынешнее ралли Эстония в старые времена получила бы коэффициент 20.

Прокол на СУ8 стоил нашему Радику Шаймиеву без малого пять минут – и экс-чемпион Европы по автокроссу сумел вернуться в первую двадцатку лишь под занавес гонки

Еще одним признанием заслуг Лукьянюка в Тарту стало вручение Алексею почетной награды Colin McRae Flat Out Trophy – ей организаторы чемпионата Европы поощряют на каждом этапе гонщика, показавшего самую яркую езду. Теперь в коллекции Лукаса таких трофеев уже четыре – больше, чем у кого бы то ни было во всем мире!

Петербуржцы Юрий Аршанский и Михаил Соскин, выступавшие на хэтчбеке Skoda Fabia S2000, выбрали для вылета с трассы не самое удачное место

А что же фавориты европейского первенства? Робер Консани бесславно сошел уже на третьем спецучастке из-за поломки двигателя, а Крейг Брин, воевавший за место в первой пятерке с эстонскими гонщиками на Mitsubishi, после жесткого приземления с трамплина повредил автомобиль – и сошел из-за пропавшего давления масла. В результате финишировавший вторым Каетанович вернул себе лидерство в чемпионате Европы – теперь уже поляк опережает ирландца на пять очков.

За три дня в Эстонии москвичка Инесса Тушканова успела и побывать на крыше, и получить специальный приз «за самый стильный прыжок» на одном из трамплинов

Замкнул тройку призеров «абсолюта» в Тарту эстонец Райнер Аус на Mitsubishi, а всего в первой десятке оказалось сразу пять «серийных» машин. Впрочем, дело тут не только в удали их пилотов, но и в череде неудач владельцев техники категорий R5 и S2000. Были тут и пробитые колеса (Тимму Кырге и наш Радик Шаймиев), и вылеты с трассы (этим, помимо хозяев трассы, испортили себе гонку финны Юха Сало, Теему Сунинен и россиянин Юрий Аршанский), и технические неурядицы. В итоге дело дошло до того, что десятку сильнейших на финише замкнул латыш Ральфс Сирмацис, выступавший на 1600-кубовом переднеприводном хэтчбеке Peugeot 208 R2!

В «моноприводе» лучшим из россиян стал Евгений Суховенко на Renault Clio R3: ростовчанин финишировал пятым из двух десятков участников на машинах с колесной формулой 4х2
Жаль только, что блестящая эстонская победа уже не поможет латвийскому спортсмену в борьбе за золото в юниорском чемпионате Европы. Лидер этого турнира, 21-летний швед Эмиль Бергквист (Opel Adam R2), на финальном спецучастке воспользовался техническими проблемами, возникшими на Peugeot 208 эстонца Мико-Ове Ниинемяэ, и прорвался на второе место в гонке, которое досрочно гарантировало скандинаву почетный титул. Так что на финальный этап юниорской серии, который пройдет 28-30 августа в рамках чешского ралли Барум, Бергквист приедет уже в чемпионском статусе.

Свежеиспеченные чемпионы Европы среди юниоров – Эмиль Бергквист (справа) и Йоаким Сьёберг

Ну а у остальных участников первенства Европы впереди еще четыре гонки – в Чехии, на Кипре, в Греции и в Швейцарии. Жаль только, что в них не примет участия наш Алексей Лукьянюк. Что же еще нужно сделать Лукасу, чтобы у талантливого россиянина наконец нашелся солидный спонсор в родном отечестве?

auto24 Rally Estonia
Чемпионат Европы, 6-й этап
Тарту (Эстония), 17-19 июля
Стартовало 56 экипажей, классифицировано 35
Итоговые результаты:

 
Экипаж Страна Автомобиль Время 1 А.Лукьянюк/А.Арнаутов Россия Mitsubishi Lancer Evo X 1:32.25,4 2 К.Каетанович/Я.Баран Польша Ford Fiesta R5 +12,7 3 Р.Аус/С.Коскинен Эстония Mitsubishi Lancer Evo IX +1.07,0 4 С.Планги/М.Сарапуу Эстония Mitsubishi Lancer Evo X +2.06,9 5 Т.Кырге/Э.Пинтс Эстония Peugeot 208 T16 +2.23,7 6 Р.Йетс/А.Тоом Эстония Ford Fiesta R5 +3.36,2 7 Д.Бутвилас/П.Мазур Литва Subaru Impreza N15 +4.51,4 8 Я.Колтун/И.Плескот Польша Ford Fiesta R5 +5.20,8 9 Д.Ботка/П.Михалик Венгрия Mitsubishi Lancer Evo IX +7.36,1 10 Р.Сирмацис/А.Шиминс Латвия Peugeot 208 R2 +8.01,6 …  
 
 
 
15 Е.Суховенко/Ю.Куликов Россия Renault Clio R3 +9.32,7 20 Р.Шаймиев/М.Цветков Россия Ford Fiesta R5 +10.51,7 24 Ю.Сидоренко/С.Ларенс Россия Mitsubishi Lancer Evo IX +11.47,0 30 С.Угер/Е.Калачев Россия Mitsubishi Lancer Evo X +13.51,2 31 Г.Бурлуцкий/И.Ефремов Россия Peugeot 208 R2 +14.32,7  
Положение в чемпионате Европы среди пилотов в абсолютном зачете:  
Пилот Страна Автомобиль Очки 1 Каетан Каетанович Польша Ford Fiesta R5 133 2 Крейг Брин Ирландия Peugeot 208 T16 128 3 Алексей Лукьянюк Россия Ford/Mitsubishi 82 4 Робер Консани Франция Peugeot 207 S2000 55 5 Сиим Планги Эстония Mitsubishi Lancer Evo X 43 6 Бруно Магальяэш Португалия Peugeot 208 T16 38

Источник: auto-sport.ru

Среда 22 Июля 2015 18:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: европы, mitsubishi, peugeot, fiesta

Читайте также: Среди характерных особенностей Baku City Circuit, трассы Гран При Европы, которая проходит по центральным районам столицы Азербайджана – нетипично длинные для городского кольца прямые отрезки. Скоростной участок от 16-го поворота до 1-го поворота превышает два километра, и вполне логично, что одна из двух зон DRS расположена именно там, на проспекте Нефтяников. У обеих зон общая точка замера интервала между машинами – в 20-м повороте; первая точка активации расположена в 730 м перед точкой торможения, предшествующей 1-му повороту, вторая – в 630 м перед точкой торможения, предшествующей 3-му повороту. Стоит добавить, что во всех сессиях гоночного уик-энда ограничение скорости на пит-лейн составляет 60 км/ч. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Баку готовятся к Гран При Европы

Перезагрузка для «трешки»

Золотое серебро

Бронзовый сход

Два в поле воина

Семь бед – один ответ

Нашкодили

Лукас первый, король Эстонии

Старики-разбойники

Бринократия