Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Четырёхкратный чемпион мира Ален Прост убеждён, что стандарты безопасности Формулы 1 необходимо постоянно повышать, и подтверждение тому – нелепое и трагичное стечение обстоятельств, унесшее жизнь Жюля Бьянки.

Во время прошлогоднего Гран При Японии машина гонщика Marussia вылетела с мокрой трассы в зоне действия жёлтых флагов, после чего врезалась в тяжёлый трактор, находившийся на обочине и проводивший эвакуацию Sauber Адриана Сутила.

«Я думаю, что тут надо говорить лишь о несколько неправильной оценке ситуации, которая очень дорого обошлась, – заявил Прост в эфире телеканала I-Tele. – На трассе уже произошла авария, лил сильный дождь, и видимость была отвратительная. Нужно было выпускать автомобиль безопасности, чтобы нейтрализовать гонку, прежде чем разрешать эвакуатору работать на трассе. Именно в этом и заключалась ошибка.

В Формуле 1 много делается для обеспечения безопасности, об этом говорит тот факт, что в течение 21 года в чемпионате не было аварий со смертельным исходом. Но, как в любой другой сфере, всегда можно добиться большего. Единственное, что надо было сделать – правильно организовать порядок работы эвакуатора на трассе».

Проанализировав обстоятельства той драматичной аварии на Сузуке, FIA ввела в Формуле 1 режим виртуального автомобиля безопасности, который уже показал свою эффективность на гонках этого сезона.

Источник: F1News

Воскресенье 19 Июля 2015 19:54
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: безопасности, прост, ситуации, авария

Читайте также: К 1969 году лицо Формулы 1 серьёзно изменилось. В 1966-м вступил в силу новый регламент, максимальный объём двигателя увеличился до трёх литров, что открыло дорогу в Формулу 1 компании Cosworth, которая в 1967 году создала для Lotus свой знаменитый мотор DFV, на смену покинувшим чемпионат Climax. Этот мотор мгновенно завоевал большую популярность среди ведущих команд, в 1968-м с его помощью было выиграно 11 из 12-ти Гран При сезона (ещё одну гонку выиграла Ferrari). Увеличение объёма позволило поднять мощность моторов в полтора раза, что привело к значительному росту скоростей. Расплата последовала быстро, после гибели Лоренцо Бандини в 1967-м, в 1968 году чемпионат понёс ещё более серьёзные потери – в течение сезона погибли Джим Кларк, Майк Спенс, Жо Шлессер и Людовико Скарфиотти. Не все эти трагедии произошли в Формуле 1 – Джим Кларк погиб в гонке Формулы 2, а Майк Спенс – на Инди-500. Тем не менее, вопрос безопасности пилотов стоял как никогда остро. Борьбу за безопасность возглавил Джеки Стюарт, один из самых талантливых пилотов того времени, знавший о риске гонок не понаслышке. Шотландец не раз попадал в опаснейшие аварии, и сражение за титул 1968 года он проиграл Грэму Хиллу только из-за того, что был вынужден пропустить два Гран При, восстанавливаясь после травм, полученных в гонке Формулы 2. Главным объектом критики Стюарта и ассоциации пилотов GPDA стали трассы. В те времена об их безопасности мало кто заботился, но степень риска всё же была разной. На городских треках скорости были не столь велики, к тому же там было легче обеспечить помощь маршалов на всём протяжении трассы. На стационарных автодромах, вроде Монцы,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бернд Майландер: Люблю пилотировать на пределе!

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема

Сколько кругов проехал сейфти-кар за всю историю Ф1?

Даниил Квят: Сегодня мы могли бороться с Ferrari

GP3: Бошунг выиграл дождевую воскресную гонку

Лауда: Безопасности уделяется слишком много внимания

FIA и Pirelli сотрудничают в области безопасности движения

Герман Тильке: Конечно, я нервничал

Институт FIA ждёт соискателей стипендии Сида Уоткинса