Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В авторской колонке для BBC Sport бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард говорил о смерти Жюля Бьянки и опасности автоспорта…

История Формулы 1 знает немало трагедий и смерть Жюля Бьянки от травм, полученных во время Гран При Японии в октябре прошлого года, напомнила нам, что опасность по прежнему рядом.

За два прошлых десятилетия мы привыкли, что гонщики самостоятельно покидают машины даже после самых серьёзных аварий, как с Робертом Кубицей в Канаде’07 или Марком Уэббером в Валенсии’10. Это стало следствием масштабной работы по повышению безопасности после ужасных событий 1994 года в Гран При Сан-Марино, где погибли Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер. Это стало призывом к действию.

Любой серьёзный инцидент становится поводом для последующего анализа, трагическая авария Жюля Бьянки тоже позволила Формуле 1 сделать выводы. Причиной стало стечение обстоятельств. Жюль вылетел в зоне действия двойных желтых флагов – это самое серьёзное предупреждение об опасности, кроме остановки гонки – и врезался в тяжелый трактор, эвакуирующий другую машину, поэтому последствия оказались столь серьёзными.

Ещё более необычные обстоятельства сопровождали другой инцидент, самый серьёзный по последствиям между авариями Сенны и Бьянки – когда в шлем Фелипе Массы в Венгрии’09 врезалась пружина, оторвавшаяся от другой машины.

В обоих случаях выводы были сделаны. Конструкция шлемов изменилась после аварии Массы, а после аварии Бьянки была усилена защита кокпита и введён режим виртуальной машины безопасности.

Бьянки получил травмы, столкнувшись с трактором, эвакуировавшим другую машину. Процедура соответствовала принятым в тот момент правилам, но Жюль потерял контроль над машиной и вылетел с трассы. В зоне действия желтых флагов гонщики сами решают, насколько им сбросить скорость, чтобы избежать риска, а в случае виртуальной машины безопасности задаётся фиксированное значение, которое нужно соблюдать.

Полностью устранить опасность нельзя. В определённых условиях и 80 км/ч достаточно, чтобы попасть в аквапланирование и вылететь с трассы.

Очевидно, что самое незащищенное место – голова гонщика, в последние годы активно обсуждался вопрос закрытых кокпитов, в FIA рассматривали разные варианты, но все они имели свои недостатки. Но главная проблема – нарушение традиций спорта, машины Формулы 1 всегда были с открытым кокпитом. Это как в боксе, где любителям можно защищать голову специальным шлемом, а профессионалы выходят на ринг с открытой головой.

Все в Формуле 1 понимают риск и опасность этого спорта. И хотя между трагедиями Сенны и Бьянки гонщики в Формуле 1 не погибали, в других сериях произошло несколько инцидентов со смертельным исходом.

Опасность – неотъемлемая часть жизни, вы можете выбрать более или менее опасную профессию, но все, кто садится за руль гоночной машины, знают, что это связано с риском.

Я получил возможность дебютировать в Формуле 1 из-за смерти Сенны – я заменил его в Williams. Я никогда не забывал об этом, но нашел для себя тот баланс между риском и удовольствием от гонок, который меня устраивал. Точнее – удовольствие от борьбы и радость работы с командой перевешивали для меня возможные опасности, но я подозреваю, что примерно так живут 99% обычных людей. Все мы знаем, что однажды умрём, но не анализируем каждый свой шаг в поисках скрытой опасности.

Автоспорт опасен – это написано на каждом билете. Опасность касается всех. За то время, что я выступал в Формуле 1, погибли два маршала – они находились за защитным барьером на «безопасном» участке, но получили травмы из-за обломков машин. Это касается и зрителей. Делается всё, чтобы их защитить, но когда гонщики атакуют на пределе на скоростях за 300 км/ч всякое может случиться.

Именно поэтому на каждом билете написано «автоспорт опасен», но это не просто констатация факта. В спорте постоянно ищут возможность снизить степень риска. Машины должны пройти строгие краш-тесты, прежде чем будут допущены на трассу. Для всех ключевым является именно вопрос безопасности. Даже среди инженеров, для которых главное – скорость и эффективность машин, я не знаю ни одного, кто мог бы пожертвовать безопасностью ради скорости.

Каждый в Формуле 1, начиная с Берни Экклстоуна, понимает безусловный приоритет безопасности. За 21 год, что я причастен к миру Формулы 1, безопасность значительно улучшилась, настолько, что некоторые даже спрашивали – не стала ли Формула 1 слишком безопасной?

На 41-м круге Гран При Японии Жюль Бьянки врезался в трактор, эвакуирующий машину Адриана Сутила. Это произошло на одной из трасс старой школы, в сложных условиях – под дождём, на закате солнца в слепом повороте.

На более современных трассах с широкими зонами безопасности риск не так велик, но любой гонщик скажет вам, что гоняться там не так интересно как в Сузуке. Вовсе не потому, что кто-то из них хотя бы на мгновение может допустить, что риск смерти должен быть частью вызова – просто последствия ошибок там более серьёзные. В случае вылета вы не спокойно возвращаетесь на трассу, а можете разбить машину, попасть в аварию. В рулетке можно поставить 50 пенсов, а можно – 50 тысяч фунтов, разница в ощущениях будет весьма велика.

Чем больше вызов и выше ставка, тем приятнее победа – в этом противоречии суть Формулы 1.

Источник: F1News

Воскресенье 19 Июля 2015 11:41
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: бьянки, безопасности, формуле, опасность

Читайте также: В дни гоночного уик-энда Гран При Бразилии на сотрудников Mercedes, Sauber, FIA, Williams и Pirelli были совершены вооруженные нападения, а в Pirelli из соображений безопасности отменили запланированные шинные тесты. Изначально представители Liberty Media заявили, что ответственность за безопасность несут организаторы этапа, но произошедшее в Сан-Паулу будет рассмотрено на заседании Всемирного совета FIA. «После ряда инцидентов, связанных с безопасностью, во время прошедшего Гран При Бразилии, FIA и Формула 1 обсудят вопросы обеспечения безопасности во время соревнований на следующем заседании Всемирного совета, – говорится в опубликованном заявлении. – FIA запросила у держателя коммерческих прав отчеты об инцидентах. Отчеты должны быть представлены членам Всемирного совета на следующем заседании, которое состоится 6 декабря. В продолжение духа позитивного сотрудничества с Формулой 1, Всемирный совет обсудит пути обеспечения более последовательных и эффективных мер безопасности, которые можно применять на всех этапах чемпионата мира Формулы 1. Выводы будут доведены организаторам других чемпионатов, проводимых под эгидой FIA, чтобы максимизировать позитивное влияние принятых решений на весь гоночный мир. Безопасность – это совместная работа, и в FIA будут стремиться тесно сотрудничать с Формулой 1 и всеми акционерами чемпионата для обеспечения безопасности всех, кто работает или посещает этапы Формулы 1». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Сепанге повышены меры безопасности

GP3: Гонщики ART заняли весь подиум в Монце

Тото Вольфф: В итоге тактика оказалась правильной

Изола: Автомобиль безопасности повлиял на стратегию

Хорнер: Система Halo – шаг к беспилотным машинам

Гран При Азербайджана: Изменения на трассе и зоны DRS

В Индианаполисе усиливают меры безопасности

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

Бельгия'69: Стюарт против Спа

Мартин Брандл о Гран При Бразилии