Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Ещё до начала «24 часов Ле-Мана» пилот заводской команды Nissan Марк Шульжицкий предупреждал, что гонка для них фактически станет тестами в боевых условиях, ведь новейшая Nissan GT-R LM NISMO ещё слишком сырая. В итоге добраться до финиша экипажу Марка не удалось – ночью его напарник Тагио Мацуда вынужден был остановиться на трассе.

В эксклюзивном интервью F1News.Ru Шульжицкий рассказал о том, как оценивает результаты гонки, и на что рассчитывает в ближайшем будущем.

Вопрос: Марк, вам не удалось финишировать, но нельзя сказать, что это стало полной неожиданностью. Ваши впечатления о гонке?
Марк Шульжицкий: В любом случае Ле-Ман – это такая гонка, которую никогда не забудешь, независимо от результата. Вся эта неделя в Ле-Мане – незабываемое событие, особенно для меня, и особенно выступая в топовом классе LMP1. Конечно, мы столкнулись со множеством технических сложностей – какие-то из них мы ждали, какие-то нет…

Так получилось, что на нашей машине много проблем возникло одновременно, и это не дало нам возможности хотя бы добраться до боксов, чтобы продолжить гонку. Прокол привёл к тому, что шина полностью сошла с колеса, что повредило подвеску, а затем отказала коробка передач, и машина просто не могла двигаться. Так что для нас всё сложилось неудачно. Тем не менее, машина под номером 22 всё же добралась до финиша, пусть и с большим отставанием. Результат не слишком впечатляющий, но гонки есть гонки.

Вопрос: Своим личным выступлением вы довольны?
Марк Шульжицкий: Сложно сказать. Тут нельзя сравнивать одного гонщика с другим, все в разной ситуации. Что-то получалось, что-то нет, но я очень мало времени провёл за рулём этой машины до гонки. В принципе, я доволен тем, как проехал – делал то, что меня просили, старался действовать аккуратно, чтобы довести машину до финиша. Мацуда пилотировал более агрессивно, как он любит – так что ехал быстрее, но, быть может, потому и возник прокол и все последующие неприятности. Точно, правда, мы пока этого не знаем.

Вопрос: А что думают по поводу вашего выступления в Nissan? Руководитель программы Даррен Кокс вам что-то говорил?
Марк Шульжицкий: Да, он вполне доволен мной, и сказал, что случившееся – стечение обстоятельств. Ко мне никаких вопросов нет, свою задачу я выполнил. Наверное, я пилотировал не быстрее других, но мне кажется, я и не должен был быть быстрее, всё же у меня гораздо меньше опыта работы с этой машиной, чем у остальных.

На тестах и тренировках перед гонкой я провёл в машине меньше времени, и тем не менее, не так много проигрывал, стараясь ехать как можно стабильнее. У нас была проблема с трекшн-контролем, проехать все свои отрезки на одном комплекте шин оказалось непросто. Работать с педалями приходилось очень плавно – это и была моя главная задача, и она оказалась сложнее, чем у напарников. Тот же Лукас Ордонес проехал в гонке всего два часа, после чего сменился. Я проехал четыре часа, это больше четырёх отрезков. И при этом смог сохранить стабильность, показывая примерно одинаковое время на круге. На мой взгляд, я делал всё, что мог.

Но от меня зависело не так много – на первое место вышел технический фактор. Машина очень сложная, чинить её достаточно сложно, что тоже плохо. Посмотрим, какие будут сделаны выводы, что Даррен скажет о будущем программы. Пока никто этого не знает – даже в команде.

Вопрос: Машина оказалась слишком революционной? При таком числе новинок и революционных решений сложно было добиться высокой надёжности…
Марк Шульжицкий: Конечно, машина революционная, но мне кажется, что нам просто не хватило времени. Если бы у команды было не семь месяцев с первых тестов до гонки, а хотя бы двенадцать, всё было бы гораздо проще.

У этой машины есть потенциал, это 100%, это чувствуется, но насколько далеко с ней можно зайти – пока никто сказать не может – ни гонщики, ни инженеры. Сейчас ей очень сложно управлять. Речь не только о скорости – просто находится на трассе и ехать круги с одинаковым временем – большой труд. Это не моё мнение – мы много общались с Марком Жене, который в прошлом пилотировал Audi, и он сказал, что управлять их машиной гораздо проще. Нам же приходится максимально выкладываться на каждом круге, постоянно работать… А это всё же гонки на выносливость, длинная дистанция, и когда ты едешь на пределе каждый круг, это, конечно, неправильно.

Вопрос: На протяжении всей недели у вас были проблемы с системой рекуперации. В гонке вы её не использовали?
Марк Шульжицкий: Нет! Мы ехали только на двигателе внутреннего сгорания. На самом деле, двигатель очень мощный. Он не только не уступает, но даже превосходит моторы Toyota или Audi. С Porsche, конечно, тягаться тяжело – на прямых они очень быстры, но с остальными у нас была примерно одинаковая максимальная скорость. Даже несмотря на то, что наша машина на выходе из поворота разгоняется не лучшим образом из-за проблем с трекшном и того, что у нас нет гибридной составляющей силовой установки, мы порой на прямых ехали быстрее, чем Toyota и Audi. Это говорит о том, что двигатель действительно очень хорош, и вся проблема в том, чтобы передать его мощность на трассу. А тут мы проигрываем не только другим командам LMP1, но даже LMP2 и некоторым машинам GT. Именно тут мы теряли очень много времени.

Вопрос: Два схода и один финиш на очень далёких позициях – какое настроение сейчас в команде?
Марк Шульжицкий: Честно говоря, это сложно описать, настроение странное. С одной стороны, мы рады, что хотя бы машина финишировала, с другой – расстроены тем, что так сильно отстали.

Сложная гонка, парни, особенно механики, сильно устали. Последние несколько дней они беспрерывно занимались подготовкой машины, почти не спали, и теперь просто рады возможности отдохнуть. Во время гонки у них такого шанса не было – даже после нашего схода механики нашей машины сохраняли полную боеготовность, чтобы помочь другим бригадам, если что-то случится.

Это большой труд. Конечно, немного жаль, что все эти труды не окупились, но что есть, то есть. Нужно идти дальше. Я горжусь тем, что я был частью этого проекта, получил неоценимый опыт работы с пилотами и инженерами высочайшего уровня. Это огромная радость и удовольствие для меня.

Вопрос: В этом сезоне вы выступите в нескольких гонках серии Blancpain…
Марк Шульжицкий: Да, я очень рад, что выступлю на третьем этапе Blancpain Endurance в гонке «1000 километров Поль-Рикара» уже через неделю. И ещё одна приятная для меня новость – то, что я смогу принять участие в гонке Blancpain Sprint в Москве 3-4 июля, снова на Nissan GT-R.

Это будет моя первая гонка на родной земле. Я долго об этом мечтал, и Даррен, можно сказать, сделал мне такой подарок. Что касается дальнейших планов – посмотрим. Конечно, очень хотелось бы, чтобы программа Nissan в LMP1 продолжилась, и я бы с удовольствием принял в ней участие, но пока говорить об этом бессмысленно – мы знаем об этом не больше вашего.

Вопрос: Вы недавно присоединились к команде – в каком-то смысле, ваша ситуация похожа на ту, в которой оказался Нико Хюлкенберг в Porsche, хотя вашу технику и трудно сравнивать. Как вы оцениваете его удивительный результат?
Марк Шульжицкий: Думаю, у Нико всё же немного больше опыта, чем у меня! (смеётся) Так или иначе, безусловно, это заслуженная победа Porsche, они доминировали на протяжении практически всей дистанции – отличная работа команды. Хюлкенберг очень быстро адаптировался к машине и ехал действительно здорово, что говорит о том, что он действительно мастер своего дела.

Я очень рад и за наших соотечественников – Рому Русинова, который финишировал на подиуме в LMP2, а в GTE Am российская команда SMP Racing смогла победить. Это хорошо – думаю, российский автоспорт будет расти.

«24 часа Ле-Мана» – очень значимая гонка, она показывает реальный уровень пилотов. Здесь не так просто выиграть – конечно, 50-60% успеха зависит от команды, но пилотировать быстро тоже очень важно и достаточно сложно.

Источник: F1News

Воскресенье 14 Июня 2015 23:09
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: шульжицкий, nissan, гонка, чтото

Читайте также: В ближайшие выходные, 18-19 июня, во Франции пройдёт очередной, 84-й марафон «24 часа Ле-Мана». Как и раньше, легендарная гонка входит в зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, причём участники смогут заработать вдвое больше очков, чем на обычных, 6-часовых этапах. Уже известно, что старт гонке даст знаменитый актёр Брэд Питт. Гонка пройдёт на кольце Сарте, неподалёку от города Ле-Ман на северо-западе Франции. Это классическая и очень скоростная трасса, одна из самых длинных на сегодняшний день – её протяжённость составляет 13629 метров, что почти вдвое больше самой длинной трассы Формулы 1 (Спа). При этом Сарте стационарный автодром лишь наполовину – частично используются дороги общего пользования. Несмотря на такую протяжённость, поворотов относительно немного – 38. В основном кольцо состоит из длинных прямых, соединённых медленными связками. Поэтому здесь очень важна мощность моторов и механическая эффективность шасси, а уровень прижимной силы отходит на второй план. Рекорд трассы в гонке был установлен год назад – Андре Лоттерер на Audi R18 e-tron quattro смог проехать круг за 3:17,475. В квалификации время поула Нила Яни на Porsche 919 Hybrid составило 3:16,887. Главным отличием нынешней гонки от предыдущих станет рекордное количество участников – впервые на старт выйдут 60 экипажей! Перемены назрели давно – в последние годы заявочный лист регулярно превышал традиционное количество стартовых номеров. Однако расширить число участников мешали чисто технические проблемы – на трассе Сарте было всего 56 боксов. Год назад было принято решение построить дополнительные боксы. Изначально организаторы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Компания Nissan начала калибровать Mitsubishi под себя

У модели Renault Trafiс появится ещё один клон

В Мадриде заработает крупный парк электрокаров Nissan Leaf

Kunst! Надеемся на подработку с помощью электромобилей Nissan

Nissan Navara и Mitsubishi L200 получат единую платформу

Фирма Nissan приготовилась купить контрольный пакет Mitsubishi

Новый кроссовер Nissan Murano встанет на конвейер под Питером

Кроссовер Nissan Kicks станет глобальной моделью

Серийный кроссовер Nissan Kicks покажется в мае

Электрические спорткар и кроссовер заинтересовали Nissan