Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
ferrari dino

О возможном появлении модели — наследницы Dino (на фото родоначальница семейства: двухдверка Dino 206 GT 1968 года) слухи ходили много лет. Но представители Ferrari всегда от них открещивались. До этого момента.

Г лава концерна FCA и председатель правления Ferrari Серджио Маркионне подтвердил, что компания возродит относительно доступную модель с историческим именем Dino. «Не вопрос — будем ли мы её делать, — объяснил Серджио. — Вопрос только в сроках». Босс заявил, что намерен выпустить 500-сильную машину, но не такую уж дешёвую, как некоторые поспешили подумать. Да, оригинальные Dino создавались в пику Porsche 911 и позиционировались как доступные и массовые Ferrari. Теперь полной аналогии с предшественником не ожидается.

Если Dino станет среднемоторным, как предок, то выглядеть может примерно так. Кстати, предок выпускался без гарцующей лошадки на капоте и надписей Ferrari (их заменяла стилизованная роспись Dino). Для новой машины Маркионне не намерен восстанавливать Dino как суббренд. Теперь это будет только название модели Ferrari.

Модель Dino XXI века, по словам главы компании, оценят приблизительно как California T (в России это 11,2 млн рублей). Маркионне нужна модель, которая подняла бы продажи, но всё же не слишком сильно, дабы сохранился ореол эксклюзивности марки. «Я всегда хотел выпускать на 500 машин меньше, чем требует рынок, а не на 500 больше», — пояснил Серджио.

Модель Dino, а также суббренд Ferrari, существовавший с 1968 по 1976 год, была названа в честь Альфредо Феррари. Сына Энцо Феррари, основателя компании, часто называли Альфредино, или просто Дино. Ему было 24 года, когда в 1956 году он умер из-за болезни. На фото — Dino 246 GT.

Купе Dino 206 GT стало первой среднемоторной моделью в истории Ferrari. Кстати, стоял там диковинный для нашего слуха агрегат V6 2.0 на 180 сил. Впрочем, в гамме Ferrari в 1980-х годах присутствовал даже мотор V8 2.0 в атмосферном и наддувном вариантах — вот было чудо так чудо. Итак, 180 «лошадей» были неплохи по тем временам, тем более что кузов 206-й был из алюминия и сухой вес машины составлял 900 кг. В 1969 году вышла модель 246 GT. Внешне очень похожая, но ради экономии средств с кузовом из стали. Весила она на 180 кг больше.

На Dino 246 GT ставился уже агрегат V6 2.4 мощностью 198 л.с. Коробка передач, как и у 206-й, была механической на пять передач.

Хотя рассмотрение модели находится на ранней стадии, велик шанс, что это будет среднемоторное купе. Причём с мотором V6. Маркионне сказал, что внутри компании положительно относятся к этой идее. Кстати, Ferrari создала и выпускает «турбошестёрку» для Maserati, и развить эту конструкцию дальше не составит труда. В таком случае появление Dino будет означать возврат моделей Ferrari к схеме V6 после четырёх десятков лет паузы. Конкурировать Dino должен со старшими модификациями Porsche 911, с купе McLaren 570S и с ещё только ожидаемым спортакром Mercedes-AMG GT Black Series.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 05 Июня 2015 15:56
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, модель, маркионне, кстати

Читайте также: Британский эксперт Марк Хьюз рассуждает о том, в чем Ferrari обвинила Pirelli, и к каким последствиям это может привести. Статус монопольного поставщика резины командам Формулы 1 имеет много плюсов, ведь вы участвуете в чемпионате глобального масштаба, и к вашему бренду постоянно приковано внимание; кроме того, вас не смогут опередить конкуренты из другой шинной компании, а поскольку нет необходимости заниматься дорогостоящими исследовательскими программами, неизбежными в условиях «шинных войн», то расходы можно без особых проблем удерживать на приемлемом уровне. Если о минусах, то основной, вероятно, связан с тем, что когда всё идёт нормально, вас просто не замечают, но если с резиной что-то не так, вся вина ложится на вас. Более того, когда вы вносите в шины какие-то изменения, ждите обвинений в том, что вы подыгрываете одной из команд, чтобы насолить другой. Именно в такой ситуации оказалась Pirelli в дни испанского гоночного уик-энда, когда впервые применялись шины с более тонким рабочим слоем беговой дорожки, что было сделано, чтобы избежать эффекта пузырения. Но так совпало, что в Барселоне Mercedes вернула себе былую форму, а Ferrari вдруг сдала позиции. Пузырение проявляется на внешних краях шин в связи с продолжительными нагрузками в быстрых поворотах, когда резина находится под действием очень мощной прижимной силы. Рабочий слой нагревается, тепло аккумулируется, и после определённого температурного порога начинается пузырение. Сочетание высокого уровня сцепления и минимальной деградации, характерного для нового асфальта Барселоны, только усугубляет ситуацию. Поскольку деградация...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сводная статистика тестов в Барселоне

В Ferrari установили зеркала на Halo

Марко: Макс должен понять, что иногда надо уступать

Лео Турини вспоминает победы Шумахера в Барселоне...

Стролл-старший хочет, чтобы Williams брала пример с Haas

Маркионне: У машины Ferrari прекрасный потенциал

Гран При Азербайджана: Элементы силовых установок

Минарди: Даниэль Риккардо отлично подошел бы Ferrari

Лео Турини об отставании Mercedes

Кими Райкконен посетил завод Ferrari