Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
ferrari dino

О возможном появлении модели — наследницы Dino (на фото родоначальница семейства: двухдверка Dino 206 GT 1968 года) слухи ходили много лет. Но представители Ferrari всегда от них открещивались. До этого момента.

Г лава концерна FCA и председатель правления Ferrari Серджио Маркионне подтвердил, что компания возродит относительно доступную модель с историческим именем Dino. «Не вопрос — будем ли мы её делать, — объяснил Серджио. — Вопрос только в сроках». Босс заявил, что намерен выпустить 500-сильную машину, но не такую уж дешёвую, как некоторые поспешили подумать. Да, оригинальные Dino создавались в пику Porsche 911 и позиционировались как доступные и массовые Ferrari. Теперь полной аналогии с предшественником не ожидается.

Если Dino станет среднемоторным, как предок, то выглядеть может примерно так. Кстати, предок выпускался без гарцующей лошадки на капоте и надписей Ferrari (их заменяла стилизованная роспись Dino). Для новой машины Маркионне не намерен восстанавливать Dino как суббренд. Теперь это будет только название модели Ferrari.

Модель Dino XXI века, по словам главы компании, оценят приблизительно как California T (в России это 11,2 млн рублей). Маркионне нужна модель, которая подняла бы продажи, но всё же не слишком сильно, дабы сохранился ореол эксклюзивности марки. «Я всегда хотел выпускать на 500 машин меньше, чем требует рынок, а не на 500 больше», — пояснил Серджио.

Модель Dino, а также суббренд Ferrari, существовавший с 1968 по 1976 год, была названа в честь Альфредо Феррари. Сына Энцо Феррари, основателя компании, часто называли Альфредино, или просто Дино. Ему было 24 года, когда в 1956 году он умер из-за болезни. На фото — Dino 246 GT.

Купе Dino 206 GT стало первой среднемоторной моделью в истории Ferrari. Кстати, стоял там диковинный для нашего слуха агрегат V6 2.0 на 180 сил. Впрочем, в гамме Ferrari в 1980-х годах присутствовал даже мотор V8 2.0 в атмосферном и наддувном вариантах — вот было чудо так чудо. Итак, 180 «лошадей» были неплохи по тем временам, тем более что кузов 206-й был из алюминия и сухой вес машины составлял 900 кг. В 1969 году вышла модель 246 GT. Внешне очень похожая, но ради экономии средств с кузовом из стали. Весила она на 180 кг больше.

На Dino 246 GT ставился уже агрегат V6 2.4 мощностью 198 л.с. Коробка передач, как и у 206-й, была механической на пять передач.

Хотя рассмотрение модели находится на ранней стадии, велик шанс, что это будет среднемоторное купе. Причём с мотором V6. Маркионне сказал, что внутри компании положительно относятся к этой идее. Кстати, Ferrari создала и выпускает «турбошестёрку» для Maserati, и развить эту конструкцию дальше не составит труда. В таком случае появление Dino будет означать возврат моделей Ferrari к схеме V6 после четырёх десятков лет паузы. Конкурировать Dino должен со старшими модификациями Porsche 911, с купе McLaren 570S и с ещё только ожидаемым спортакром Mercedes-AMG GT Black Series.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 05 Июня 2015 15:56
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, модель, маркионне, кстати

Читайте также: В интервью немецкому Auto Motor und Sport неисполнительный директор команды Mercedes Ники Лауда подвёл итоги Гран При Сингапура… Вопрос: Ники, почему машины Mercedes уступали в скорости на тренировках, но оказались так быстры в гонке?Ники Лауда: Никто не может этого объяснить, и я в том числе. Старт под дождём на промежуточной резине уравнял шансы, а когда мы перешли на слики, сцепление оказалось нормальным. Вопрос: Возможно, всё дело в более прохладной погоде?Ники Лауда: Возможно, но точного ответа у нас нет. На тренировках не хватало сцепления, а в гонке Льюис ситуация изменилась оставил за собой лучший круг. Нам нужно найти причину, понять, почему в гонке шины заработали должным образом – на тренировках добиться этого не удавалось. Вопрос: Теперь у вас серьёзное преимущество в борьбе за титул…Ники Лауда: Да, 28 очков – неплохо. Прежде борьба была плотной, разница составляла 2-3 очка, а теперь сразу 28. В Ferrari упустили свой шанс – в Сингапуре они вполне могли завоевать победный дубль, а уехали ни с чем. Вопрос: Кого вы считаете виновником инцидента на старте?Ники Лауда: С этим всё просто. Себастьян сделал то, что обычно делает лидер в такой ситуации – он увидел, что Ферстаппен сокращает отставание и сместился в его сторону, чтобы блокировать атаку. Он не знал, что с другой стороны от него едет Райкконен. Была допущена ошибка, из-за которой все трое выбыли из борьбы. Совершенно ненужная ошибка. Если бы Феттель просто ехал прямо, он бы первым вошел в первый поворот, а cмешаясь в сторону он здорово рисковал. Вопрос: Каков ваш прогноз на гонку в Малайзии?Ники Лауда: Там мы вновь будем конкурентоспособны. Нас ждёт...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Итальянская пресса раскритиковала Ferrari

Вольфф: Итоги реально отражают наши возможности

В Sauber будут выступать Леклер и Джовинацци?

Провера: Ferrari может добиться успеха и в Сингапуре

В Маранелло начинаются юбилейные торжества

Видео: Гонщики Ferrari за рулём Alfa Romeo

Документальный фильм о пилотах Ferrari выйдет осенью

Мартин Брандл об итогах Гран При Италии

Маркионне: Это была неправильная Ferrari

Тото Вольфф: Этот результат очень важен