Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
porsche 911 porsche 911 gt3 r porsche нюрбургринг

Одно из самых заметных отличий машины 2016 модельного года по сравнению с предшественницей — один большой центральный радиатор вместо пары боковых. О причине такого решения скажем чуть ниже.

Н овое поколение кольцевого снаряда по имени 911 GT3 R (серия 991) представлено в минувшие выходные на «полях» марафона «24 часа Нюрбургринга». Основана гоночная модель на гражданском «горячем» варианте с индексом 911 GT3 RS, появившемся в марте нынешнего года. Тут стоит такой же новый атмосферный «оппозитник» 4.0 с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения, развивающий более 500 л.с. (точное значение зависит от рестриктора, устанавливаемого по правилам FIA).

Посмотрите на машину предыдущего поколения. Наглядно видна разница в расположении радиаторов. Контакты передними углами распространены в автоспорте. В частности, на завершившейся в минувшее воскресенье гонке «24 часа Нюрбургринга» Porsche сходил с трассы из-за повреждения боковых радиаторов. Впрочем, команда Falken Motorsports (на фото показан её 911 GT3 R) сумела завоевать в суточном марафоне третье место.

В паре с мотором трудится шестиступенчатая гоночная «секвенталка», переключением которой заведуют подрулевые лепестки и пневматическая система. Тяга на задние колёса передаётся через механический дифференциал повышенного трения. Весит новинка около 1220 кг (точное значение может быть изменено балластом в зависимости от правил).

Длина — 4604 мм, колея — 1975 мм спереди и 2002 мм сзади, колёсная база — 2463 мм (на 83 мм больше, чем у предшественника).

Рост колёсной базы хорошо сказался на стабильности и управляемости, особенно в сочетании с лучшим распределением масс агрегатов внутри кузова. Кстати, отказ от боковых радиаторов спереди не только повысил живучесть модели в гонке, но и помог сократить момент инерции вокруг вертикальной оси. Аналогичный приём использован на модели 911 RSR 2013 года.

Новый Porsche 911 GT3 R может похвастать увеличенной прижимной силой как за счёт продуманной аэродинамики передней части, в которой значительный поток воздуха выводится вверх через «жабры» на капоте и крыльях, так и за счёт антикрыла размером 0,4х2 м.

Чтобы сделать модель легче, конструкторы пошли на сочетание алюминия, стали и композитов в кузове. Крыша, капот и передний обтекатель, колёсные арки, двери, боковые и задние секции кузова, а также крышка моторного отсека сделаны из углепластика. Все окна — и впервые даже лобовое стекло — из поликарбоната.

Перемены в интерьере и оснащении направлены на повышение безопасности. Новые гоночные ковши защищают при ударах лучше прежних. Аварийный быстросъёмный люк в крыше (для эвакуации пилота из повреждённого автомобиля) увеличен в размере.

Поработали инженеры и над подвесками (спереди — McPherson, сзади — многорычажка, обе — с регулировкой клиренса, развала и схождения), тормозами (спереди установлены диски диаметром 380 мм и шестипоршневые суппорты, сзади — 372 мм и четырёхпоршневые), пересмотрена программа антиблокировочной системы — теперь она лучше подходит для марафонских заездов. К слову, в гонках на выносливость важна и экономичность машины. А она стала выше. Вдобавок немцы увеличили ёмкость топливного бака на 12 л (до 120 л), а значит, в марафонах потребуется меньше дозаправок. Новинку уже можно заказать. Заводская цена — 429 000 евро (без налога). Поставка первых экземплярам клиентам начнётся в декабре нынешнего года, чтобы команды успели подготовиться к сезону 2016-го.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 18 Мая 2015 13:24
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: porsche, радиаторов, модель, значение

Читайте также: Компания Porsche оказалась на распутье в автоспорте: после многочисленных успехов в серии WEC, немецкий концерн готов сделать следующий шаг. При этом направлений развития не так много. Фактически, в Porsche рассматривают только три варианта – прийти в Формулу 1 в качестве мотористов, выставить собственную команду в Формуле E, либо сделать и то, и другое. Расставание с FIA WEC для Porsche практически неизбежно в первую очередь по маркетинговым причинам. Команда Porsche пришла в чемпионат мира по гонкам на выносливость совсем недавно, в 2014 году, но с тех пор уже трижды, с 2015 по 2017 годы, побеждала в Ле-Мане, и дважды, в 2015-м и 2016-м, завоёвывала титулы чемпионов мира. Вполне может быть, что в сезоне 2017 года им удастся сделать хет-трик – чемпионат пока не закончен. После таких успехов с точки зрения рекламного эффекта Porsche может в WEC только потерять – даже четвёртая подряд победа на трассе Сартэ в плане маркетинга им мало что даст. А учитывая, что каждый год победа Porsche в «24 часах Ле-Мана» была связана с определённым стечением обстоятельств, в компании не могут не понимать, что удача не будет сопутствовать им вечно. Это значит, что пришла пора двигаться дальше, и вариантов для такой компании, как Porsche, не так много. С точки зрения технологий есть только два чемпионата, действительно интересных немцам – это Формула 1 и Формула E. Представители Porsche участвовали в очередной встрече мотористов 4 июля, на которой обсуждался будущий регламент Формулы 1 – он должен вступить в силу в 2021 году, а в случае единодушной поддержки – в 2020-м. Направление, в котором движется Формула 1, Porsche также устраивает куда больше, чем выбранное WEC. В...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Тимо Бернхард: Сегодня исполнилась моя мечта!

Марк Уэббер: Мы не теряем надежды

Ле-Ман: Porsche сходит, машины LMP2 возглавили гонку

Стартовал 85-й марафон "24 часа Ле-Мана"

В Porsche отрицают переговоры с Алонсо

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway

Porsche заблокировала продажу Сильверстоуна JLR

Универсал Porsche Panamera Sport Turismo раскроется в Париже

Йос Ферстаппен разрешил сыну купить Porsche

Ле-Ман: Победа Porsche на последних минутах