Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
porsche 911 porsche 911 gt3 r porsche нюрбургринг

Одно из самых заметных отличий машины 2016 модельного года по сравнению с предшественницей — один большой центральный радиатор вместо пары боковых. О причине такого решения скажем чуть ниже.

Н овое поколение кольцевого снаряда по имени 911 GT3 R (серия 991) представлено в минувшие выходные на «полях» марафона «24 часа Нюрбургринга». Основана гоночная модель на гражданском «горячем» варианте с индексом 911 GT3 RS, появившемся в марте нынешнего года. Тут стоит такой же новый атмосферный «оппозитник» 4.0 с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения, развивающий более 500 л.с. (точное значение зависит от рестриктора, устанавливаемого по правилам FIA).

Посмотрите на машину предыдущего поколения. Наглядно видна разница в расположении радиаторов. Контакты передними углами распространены в автоспорте. В частности, на завершившейся в минувшее воскресенье гонке «24 часа Нюрбургринга» Porsche сходил с трассы из-за повреждения боковых радиаторов. Впрочем, команда Falken Motorsports (на фото показан её 911 GT3 R) сумела завоевать в суточном марафоне третье место.

В паре с мотором трудится шестиступенчатая гоночная «секвенталка», переключением которой заведуют подрулевые лепестки и пневматическая система. Тяга на задние колёса передаётся через механический дифференциал повышенного трения. Весит новинка около 1220 кг (точное значение может быть изменено балластом в зависимости от правил).

Длина — 4604 мм, колея — 1975 мм спереди и 2002 мм сзади, колёсная база — 2463 мм (на 83 мм больше, чем у предшественника).

Рост колёсной базы хорошо сказался на стабильности и управляемости, особенно в сочетании с лучшим распределением масс агрегатов внутри кузова. Кстати, отказ от боковых радиаторов спереди не только повысил живучесть модели в гонке, но и помог сократить момент инерции вокруг вертикальной оси. Аналогичный приём использован на модели 911 RSR 2013 года.

Новый Porsche 911 GT3 R может похвастать увеличенной прижимной силой как за счёт продуманной аэродинамики передней части, в которой значительный поток воздуха выводится вверх через «жабры» на капоте и крыльях, так и за счёт антикрыла размером 0,4х2 м.

Чтобы сделать модель легче, конструкторы пошли на сочетание алюминия, стали и композитов в кузове. Крыша, капот и передний обтекатель, колёсные арки, двери, боковые и задние секции кузова, а также крышка моторного отсека сделаны из углепластика. Все окна — и впервые даже лобовое стекло — из поликарбоната.

Перемены в интерьере и оснащении направлены на повышение безопасности. Новые гоночные ковши защищают при ударах лучше прежних. Аварийный быстросъёмный люк в крыше (для эвакуации пилота из повреждённого автомобиля) увеличен в размере.

Поработали инженеры и над подвесками (спереди — McPherson, сзади — многорычажка, обе — с регулировкой клиренса, развала и схождения), тормозами (спереди установлены диски диаметром 380 мм и шестипоршневые суппорты, сзади — 372 мм и четырёхпоршневые), пересмотрена программа антиблокировочной системы — теперь она лучше подходит для марафонских заездов. К слову, в гонках на выносливость важна и экономичность машины. А она стала выше. Вдобавок немцы увеличили ёмкость топливного бака на 12 л (до 120 л), а значит, в марафонах потребуется меньше дозаправок. Новинку уже можно заказать. Заводская цена — 429 000 евро (без налога). Поставка первых экземплярам клиентам начнётся в декабре нынешнего года, чтобы команды успели подготовиться к сезону 2016-го.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 18 Мая 2015 13:24
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: porsche, радиаторов, модель, значение

Читайте также: Каждый год мы слышим, что непредсказуемость – одна из главных отличительных особенностей классического марафона «24 часа Ле-Мана». Но, пожалуй, гонка 2017 года побила по этой части все рекорды, и победил в ней экипаж Porsche, который ещё полсуток назад практически списали со счетов, поскольку из-за технических проблем он проигрывал лидеру уже несколько кругов. Однако события на кольца Сартэ развивались так, что в итоге первым линию финиша по истечению 24 часов пересек Тимо Бернхард, выступавший на Porsche под №2. «Гонка была действительно непредсказуемой, – сказал счастливый победитель, похоже, ещё не до конца поверивший в свой успех. – Ле-Ман может быть к тебе предельно жестоким, но не исключено, что ты проведёшь лучшую гонку в своей карьере. Если бы вчера после четырёх часов гонки мне сказали, что я её выиграю, я бы не поверил, но команде удалось очень быстро починить нашу машину, ведь в той ситуации был важен каждый круг, каждая минута. Предвидеть, как будет всё складываться, невозможно, и чтобы победить, ближе к финишу пришлось атаковать в полную силу… Это был наш единственный шанс, но теперь мы заработали максимум очков в обоих зачётах чемпионата, ведь за победу в Ле-Мане очки начисляются в двойном размере. Сегодня утром мы поняли, что появилась надежда на хороший результат, может быть, даже на подиум. Жаль, что с дистанции сошёл другой экипаж нашей команды, и мы переживаем за коллег, но сегодня исполнилась моя мечта – я победил в Ле-Мане вместе с Porsche!» Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ле-Ман: Porsche сходит, машины LMP2 возглавили гонку

Стартовал 85-й марафон "24 часа Ле-Мана"

В Porsche отрицают переговоры с Алонсо

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway

Porsche заблокировала продажу Сильверстоуна JLR

Универсал Porsche Panamera Sport Turismo раскроется в Париже

Йос Ферстаппен разрешил сыну купить Porsche

Ле-Ман: Победа Porsche на последних минутах

Ле-Ман: Toyota и Porsche продолжают битву за победу

Пашем и экономим на кроссовере Porsche Macan S Diesel