Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Нико Росберг на трассе Гран При Китая" title="Льюис Хэмилтон и Нико Росберг на трассе Гран При Китая">

Бывший гонщик Формулы 1 Мартин Брандл, комментатор телеканала Sky Sports, поделился своими мыслями об итогах Гран При Китая.

По ходу Гран При Китая Mercedes играла с Ferrari, как кошка с клубком шерсти – можно сказать, что в какой-то степени Льюис Хэмилтон делал то же самое с Нико Росбергом.

У таких легендарных чемпионов, как сэр Джеки Стюарт и Ален Прост, был свой подход к гонкам, который заключался в том, что они старались побеждать на минимально возможной скорости, хотя в те времена это было больше связано с надёжностью техники и стремлением избежать излишнего риска, чем с необходимостью беречь резину.

Самый быстрый круг гонки оказался на 1,8 секунды хуже прошлогоднего. Тогда была более тёплая погода, но за минувшие 12 месяцев машины стали намного лучше, а составы резины использовались те же – Soft и Medium. Причём, в прошлом году Хэмилтон выиграл гонку, использовав более медленный в теории вариант тактики: только первый отрезок проехал на мягких шинах, а два следующих – на Medium.

Проиграв Скудерии в Малайзии, на этот раз Mercedes весь уик-энд действовала довольно консервативно, поскольку было непохоже, чтобы Ferrari на китайской трассе могла реально соперничать с чемпионской командой.

Когда Росберг отправился на пит-стоп, Хэмилтон остался на трассе ещё на пару кругов, проехав их в таком темпе, что сразу стало понятно – у него есть серьёзный запас скорости. Гонщики Ferrari тоже старались беречь шины, что они спокойно могли себе позволить, поскольку Williams была далеко позади.

Складывалось впечатление, что лидер гонки действовал в соответствии с неким заранее оговорённым сценарием, и единственным ярким эпизодом оказалась история про то, как Росберг обиделся на напарника, поскольку ему показалось, что тот пытался отдать его на растерзание Ferrari. Возможно, так оно и было, но дело Хэмилтона – поддерживать такой темп, который он считал достаточным, чтобы выиграть гонку.

Команде даже пришлось его подгонять, проинструктировав, с каким примерно временем он должен проходить круги, что он впоследствии и делал. У Росберга были основания для претензий, ведь все гонщики – эгоисты, это их профессиональное качество. К несчастью для Нико, непохоже, что у него была возможность прибавить и опередить чересчур осторожного напарника. Подобные конфликты всегда будут происходить в Формуле 1, ведь как ни парадоксально, даже в этом командном виде спорта в итоге все сводится к поединку двух человек.

Я сочувствую Росбергу, поскольку он пытается найти способ переиграть Хэмилтона как на трассе, так и за её пределами, но действующий чемпион мира сейчас в прекрасной форме. После прошлогоднего Гран При Бельгии Льюис регулярно одерживал победы над напарником, в том числе и на психологическом фронте. Когда Нико играет роль хорошего парня, это только укрепляет уверенность Льюиса. Пожалуй, лучше избрать образ сердитого грубияна, но сейчас это работает против него. Единственный способ ответить обидчику – опередить его в квалификации, и именно поэтому Росберг так расстроился, когда упустил поул, проиграв Хэмилтону всего 0,04 секунды. Вторая попытка Льюиса в финале квалификации не была идеальной, поэтому у Нико появился шанс, которым он не смог воспользоваться.

Перед стартом Льюис расположил свою машину на трассе под слишком большим углом, и потом признал, что допустил промах. Это была его единственная ошибка за весь уик-энд, но даже она сыграла ему на руку.

Однако во всей этой истории меня реально заинтересовало вот что: похоже, что в 2015 году гонщикам стало ещё сложнее вплотную преследовать соперников. Я обратил внимание на это ещё в ходе Гран При Австралии, а в Малайзии картина повторилась, когда Mercedes с трудом пробивались вперёд через пелотон после раннего появления автомобиля безопасности.

Передние крылья в этом сезоне похожи на перегруженную игрушками новогоднюю ёлку. Они очень дорогие, довольно хрупкие и, главное, расположены слишком высоко над трассой, чтобы эффективно работать в зоне турбулентности. В общем, продолжается поиск прижимной силы под днищем машины, хотя её источником должны быть верхние аэродинамические поверхности.

В итоге в группе лидеров мы не увидели борьбы, все просто сохраняли свои позиции, стараясь не попадать в невидимую зону возмущённого горячего воздуха позади машин соперников, а общий тон задавал Хэмилтон, спокойно ехавший впереди.

В серии GP2 машины могут преследовать друг друга, и гонщики совершают обгоны, проходя повороты примерно с равными скоростями, при условии, что состояние шин тоже примерно равное. Значит, так должно быть и в Формуле 1. Нам следует заботиться о качестве шоу, это должно стать приоритетом, когда заходит речь об изменении технического регламента и новых мерах , направленных на повышении безопасности.

Но сейчас слишком много людей заседает в бесчисленных комиссиях, и всё это не способствует поиску эффективного решения. Не хочется прослыть ворчуном, но ситуация по-настоящему расстраивает, причём, я знаю, что многие болельщики меня поддержат.

Если говорить о других новостях, то мне интересно, какая из топ-команд первой подпишет долгосрочный контракт с Максом Ферстаппеном. Парень оказался настоящим талантом, а вакансии в командах должны появиться уже скоро. Макс очень изящно и уверенно работает рулём и тормозами – это признаки мастерства. Кроме того, непохоже, что ему может быть свойственна «звёздная болезнь» - впрочем, время покажет. Полагаю, его отец вовремя примет меры.

Надеюсь, в Williams планируют внедрить немало технических новинок, ведь пока им не под силу опередить Ferrari, а по ходу сезона всё ближе к ним будут подбираться и маячить в зеркалах заднего вида машины Red Bull Racing, Lotus и даже McLaren. Для обострения интриги чемпионата было бы неплохо, если бы Williams прибавила в скорости.

Больно смотреть, как радуются гонщики McLaren и говорят о своём уверенном настрое. Впрочем, пока им больше ничего не остаётся. В Китае мы не увидели особого прогресса, хотя шасси MP4-30 выглядит неплохо, и на среднем секторе шанхайской трассы, где всё зависит от прижимной силы, Алонсо и Баттон были быстрее, чем пилоты Sauber, финишировавшие в первой десятке. Однако силовым установкам Honda пока не хватает мощности, да и звучат они ужасно. Посмотрим, что изменится, когда японские мотористы потратят значительную часть условных баллов на модернизацию двигателя.

Источник: F1News

Понедельник 13 Апреля 2015 15:38
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, гонщики, китая, хэмилтон

Читайте также: В FIA опубликовали заявочный лист чемпионата мира 2017 года, в котором осталось уточнить несколько важных деталей – не подтверждены ещё четверо гонщиков, а в Toro Rosso пока не заявили FIA о переходе на моторы Renault в следующем сезоне. Финальная версия заявочного листа появится в феврале. Список участников чемпионата мира 2017 года N Гонщик Компания Команда Шасси Мотор 8 Р.Грожан HAAS FORMULA LLC HAAS F1 TEAM Haas Ferrari 20 К.Магнуссен 27 Н.Хюлкенберг RENAULT SPORT RACING LTD RENAULT SPORT FORMULA ONE TEAM Renault Renault 30 Д.Палмер 14 Ф.Алонсо MCLAREN RACING LTD MCLAREN HONDA FORMULA 1 TEAM McLaren Honda 2 С.Вандорн - - MANOR GRAND PRIX RACING LTD MANOR RACING MRT MRT Mercedes - - 44 Л.Хэмилтон MERCEDES-BENZ GRAND PRIX LTD MERCEDES AMG PETRONAS Mercedes Mercedes - - 3 Д.Риккардо RED BULL RACING LTD RED BULL RACING Red Bull Racing TAG Heuer 33 М.Ферствппен 11 С. Перес Мендоза FORCE INDIA FORMULA 1 TEAM LTD SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM Force India Mercedes 31 Э.Окон 9 М.Эриксон SAUBER MOTORSPORT AG SAUBER F1 TEAM Sauber Ferrari - - 5 С.Феттель FERRARI SPA SCUDERIA FERRARI Ferrari Ferrari 7 К.Ракконен 55 К.Сайнс мл. SCUDERIA TORO ROSSO SPA SCUDERIA TORO ROSSO Scuderia Toro Rosso - 26 Д.Квят 77 В.Боттас WILLIAMS GRAND PRIX ENGINEERING LIMITED WILLIAMS MARTINI RACING Williams Mercedes 18 Л.Стролл Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Феттель не вполне понимает Росберга

У Mercedes есть три варианта

Три команды участвуют в тестах шин 2017 года

Макс Ферстаппен: Уверен, мы окажемся быстрее Ferrari

Гран При Абу-Даби: Элементы силовых установок

В Ferrari поблагодарили Фелипе Массу

В Ferrari решили не устраивать рождественский обед

Гран При Бразилии: 60-й поул Хэмилтона

Маркионне: Я просто завалил Скудерию деньгами

Хорнер: Не понимаю, чего хочет добиться Ferrari