Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Доминирование Mercedes на первом этапе сезона было очевидным – фактически Льюис Хэмилтон и Нико Росберг соревновались только друг с другом и были абсолютно недосягаемы для остальных. Но значит ли это, что так и будет на остальных этапах сезона?

Эксперты считают, что ситуация небезнадёжная, поскольку Ferrari и Red Bull Racing ведут интенсивную доработку своих машин и, к тому же, в распоряжении мотористов в Маранелло и в Вири пока остаётся больше условных баллов, регламентирующих модернизацию силовых установок.

В Мельбурне разница в темпе между чемпионской командой и её соперниками составила порядка 0,63 секунды, причём, вполне можно предположить, что преимущество лидеров могло бы быть ещё больше, если бы расход топлива на трассе в Альберт-парке не был бы таким высоким. Гонщики Mercedes потратили по ходу Гран При Австралии даже больше топлива, чем в прошлом году, что объясняется возросшей мощностью силовой установки. Но в Малайзии на следующем этапе чемпионата сложностей такого рода быть не должно, следовательно, нельзя исключать, что отрыв лидеров от остального пелотона будет ещё более явным.

В общем, пока надежда только на то, что Нико Росберг сможет навязать реальную борьбу напарнику и не позволит Льюису спокойно выигрывать гонку за гонкой. Но в состоянии ли пилоты других команд вмешаться в спор за титул, который, похоже, опять станет внутренним делом Mercedes?

В Малайзии расстановка сил, скорее всего, останется прежней – если только Mercedes не помешают какие-то непредвиденные проблемы, связанные с надёжностью. Но вряд ли соперникам стоит на это рассчитывать: по мнению экспертов, главный конструктор Mercedes AMG Альдо Коста построил почти идеальную машину. Благодаря аэродинамической эффективности шасси и высокому уровню прижимной силы, в Австралии Льюису и Нико пришлось сдерживать темп, чтобы расход топлива не превысил критических значений. Логично было бы предположить, что в этой ситуации у команды пока нет необходимости заниматься дальнейшим повышением скорости машины – лучше обратить внимание на другие аспекты, в том числе на топливную эффективность и надёжность.

Но ближе ко второй половине сезона Ferrari и Red Bull Racing будут постепенно сокращать отставание. Реально включиться в борьбу за главные трофеи чемпионата у них вряд ли получиться, но претендовать на победы в отдельных гонках они смогут – разумеется, при условии, что всё будут делать правильно.

У мотористов Ferrari и Renault Sport в запасе больше условных баллов, чем у их коллег-соперников из Mercedes, соответственно, в Маранелло и Вири могут подвергнуть свои силовые установки более глубокой модернизации. Renault предстоит использовать ещё 12 баллов, Ferrari – 10, а Mercedes – только 7. Разница существенная. В частности, французские моторостроители могут переделать почти половину своей силовой установки, ведь модернизация головки цилиндров обходится в 2 балла, камер сгорания – в 3, клапанного механизма – в 2, блока цилиндров – в 3 и мотор-генератора MGU-H – в 2.

Поэтому ситуация с двигателями Renault должна постепенно меняться к лучшему. Кстати, совершенствование программного обеспечения формально не регламентируется, и в случае с французскими силовыми установками определённого прогресса можно достичь, не затратив ни одного условного балла.

Если верить Эдриану Ньюи, руководителю технического департамента Red Bull, только из-за проблем с двигателем машины RB11 пока теряют до одной секунды на круге, поскольку приходится использовать более щадящие режимы работы силовых установок и применять компромиссные варианты настроек. Поскольку работа идёт и в Милтон-Кинсе, и в Вири, то шаг за шагом скорость Red Bull будет повышаться. Кроме того, команда готовит новую версию шасси с более короткой носовой частью, и как только она пройдёт обязательные краш-тесты FIA, мы увидим её на трассе. По расчётам это позволит отыграть примерно полсекунды.

В Ferrari занимаются аналогичным проектом, притом что итальянские моторы не так уж много уступают Mercedes. Впрочем, пока специалисты по аэродинамике, работающие в Маранелло, не смогли добиться достаточной эффективности от версии шасси с более коротким носовым обтекателем, но этот перспективный проект продолжается.

Наконец, всё возможное, чтобы догнать лидеров, делает и команда Williams, тем более, на её машинах стоят такие же моторы Mercedes. Вот только по размеру бюджета она уступает не только лидерам чемпионата, но также Ferrari и Red Bull Racing. Когда речь идёт о необходимости поддержания высоких темпов модернизации, многое зависит и от денег. Поскольку улучшить результаты прохождения кругов за счёт внедрения какой-то одной гениальной идеи вряд ли возможно, остаётся упорно работать над совершенствованием всех аспектов шасси, обращая повышенное внимание на все детали.

Источник: F1News

Четверг 19 Марта 2015 13:41
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, ferrari, шасси, лидеров

Читайте также: Раньше сезон в Формуле 1 полным ходом продолжался и в августе, ведь официальный перерыв в чемпионате был узаконен относительно недавно. Пресс-служба Ferrari решила вспомнить времена, когда Гран При Венгрии проходил в середине последнего месяца лета, а ведь уик-энд, самый близкий к 15 августа, в Италии называют Ferrargosto, и у всех итальянцев он ассоциируется исключительно с отпуском, каникулами и отдыхом. Тем не менее, например, в 1998 году в эти дни августа Скудерии было явно не до отдыха, ведь квалификация накануне гонки на Хунгароринге проходила именно 15.08, а на следующий день Михаэль Шумахер одержал одну из своих самых ярких побед. Если коротко, то стартовал он с 3-й позиции позади гонщиков McLaren, и в ходе первой фазы гонки держался за ними, но в итоге выиграл за счёт блестяще реализованной тактики трёх пит-стопов, разработанной Россом Брауном, в те времена главным стратегом Скудерии. Фактически команда Формулы 1 – часть компании Ferrari, и все сотрудники имеют законное право на отдых, о котором руководители не должны забывать. Начиная с 2009 года команды чемпионата, в то время объединившиеся под эгидой ассоциации FOTA (Formula One Teams Association), выполняют взаимные договорённости о перерыве в чемпионате, но изначально они не имели силы закона. Затем, в 2014 году, эти договорённости были включены в Спортивный регламент (Статья 21.9.) и предполагают, что базы команд должны быть закрыты на 14 дней, а перерыв между двумя этапами чемпионата должен составить 24 дня, как в этом году, или как минимум на 13, если этот перерыв продолжается только 17 дней. Что же происходит, точнее, что НЕ происходит во время этого перерыва? Понятно, что...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Останется ли Феттель в Ferrari на 3 года или только на год?

Что будет, если Феттель уйдёт из Ferrari

В Ferrari подвели общие итоги тестов

Лео Турини о том, почему в Формуле 1 нет итальянцев

Феттель не готов подписывать долгосрочный контракт

Шарль Леклер тоже принял участие в тестах Pirelli

Ferrari работает на тестах Pirelli в Барселоне

Сводная статистика тестов в Венгрии

В Ferrari подтвердят состав в Монце?

Вольфф: Ferrari впереди из-за особенностей трассы