Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

У «Феррари» всё неплохо


Нынешней зимой новое руководство итальянской команды отличает неслыханная осторожность и адекватность в оценках. Взамен постоянных заверений в триумфах — обещание выиграть пару гонок и мысли о титуле не ранее 2016 года. Но кто знает, не предстоит ли пересмотреть прогнозы в более позитивную сторону?

В Хересе новая SF15-T почти не ломалась и при этом демонстрировала неплохой темп. Мы говорим «неплохой», ибо неясно, насколько в реальности быстра «Феррари» на фоне явно скрывавшего максимальную скорость «Мерседеса». Тем не менее, когда твои пилоты раз за разом оказываются на вершине протоколов, это не может не радовать. Вот и Кими Райкконен уже отметил, что новый болид подходит ему куда лучше, чем предыдущий. Правда, было бы странно, если бы финн сходу начал говорить о серьёзных проблемах и ещё одном непростом сезоне — правду мы узнаем только в Мельбурне, когда увидим и положение «Феррари» на фоне соперников, и сравнение скорости Кими с Феттелем.

Пока же осторожно отметим, что, похоже, неплохую работу провели мотористы команды. Как известно, год назад они пожертвовали мощностью ради компактности, и практика показала, что такое решение оказалось ошибочным. Выводы сделаны, изменения внесены. Понятно, что сходу догнать «Мерседес» нереально, но в высоких позициях Кими и Себа заслуга мотористов наверняка есть. Да и «Заубер» ведь поехал! Но об этом ниже.

«Мерседес» поражает надёжностью


Хэмилтон и Росберг не убивали соперников потрясающим темпом, но всё-таки смогли всех впечатлить. Когда в первый день испытаний Нико удалось проехать космические 157 кругов, оппоненты наверняка пригорюнились: в 2014-м «Мерседес» в основном останавливали механические проблемы, а тут команда в дебюте проезжает две с лишним дистанции гонки… 516 кругов за четыре дня — это мощь!

Что же касается не самого высокого темпа, то никто не обольщается: очевидно, что чемпионы просто не раскрывали всех карт, плюс, по слухам, использовали далеко не все новые компоненты. Жаль, но схожий подход исповедовали и в «Уильямсе», а скорость «Форс Индия» мы, похоже, узнаем только на заключительных тестах в Барселоне — и то если не подтвердятся худшие слуги про падение команды в финансовую бездну. Ну а тем временем именитый итальянский репортёр Лео Туррини как-то подсчитал, что в Хересе «Мерседес» реально вёз «Феррари» где-то секунду. Что ж, погоня продолжается, а фавориты остаются прежними!

«Заубер»: воскрешение или пиар?


Хочется порадоваться за «Заубер»: похоже, кошмар сезона-2014 остался позади. Пусть даже в Хересе была «промежуточная» версия машины, этот гибрид позволял Насру и Эрикссону регулярно оказываться среди лидеров и даже возглавлять протокол. Конечно, не стоит относиться к таким зимним «победам» всерьёз, и всё же можно осторожно заключить, что по сравнению с 2014-м техника стала поприличнее — как и мотор «Феррари», про который мы уже говорили.

Говорите, что команда заливала мало топлива, пытаясь привлечь спонсоров? В полупустые баки верится охотно, но неужели в мире остались дураки, которые понесут десятки миллионов в команду-середняк, просто посмотрев на её успехи на испытаниях? Так что не думаем, что «Заубер» просто четыре дня умасливал потенциальных партнёров. Смысла нет.

'); $(document).on('bannersLoad', function(){ var html = ''; html += ''; html += '

Трудные роды «Хонды»


Не случилось чуда у «Макларена» и «Хонды». Как видим, даже прошлогодние испытания в Абу-Даби оказались недостаточными для того, чтобы устранить все детские проблемы и суметь отработать в Хересе по полной программе. Силовой блок делал ровно то, что от него ожидали все вокруг — регулярно ломался, заставляя Алонсо и Баттона прохлаждаться в боксах.

Впрочем, не стоит унывать: прошлогодний опыт показывает, что мотор, вроде бы безнадёжный на первых тестах, уже в Мельбурне позволяет проезжать гоночную дистанцию, причём с неплохим темпом. 79 кругов — мало, но всё же тенденция налицо: после 12 кругов за два первых дня последовали 32 и 35. По слухам, пока «Хонда» выдавала лишь 50 % своего потенциала — посмотрим, что будет дальше…

«Ред Булл»: повторение пройденного?


На закуску у нас Даниил Квят и «Ред Булл». Тут такая нехорошая стабильность: как и в 2014-м, команда посвящает немало времени на тестах ремонту. Но есть и повод для успокоения: опыт прошлого сезона показывает, что и при провальных испытаниях можно побеждать в гонках, а Херес-2015 всё-таки вышел более гладким, чем первые тесты годичной давности.

Плюс в «Рено» заверяют, что знают, как решить возникшие проблемы, а некоторые из них были известны французам ещё до испытаний, а значит, необходимые исправления уже на подходе. В этом плане показательными должны стать следующие испытания в Барселоне: там уже хотелось бы видеть нормальную работу, а то 166 кругов против полутысячи «Мерседеса» — это как-то несолидно.

Скорость? Тут пока поостережёмся что-либо говорить. И у Квята, и у Риккардо по сути было лишь по одному нормальному дню тестов, да и там работа была ограничена из-за необходимости регулярно обследовать злосчастные моторы. Ошибка Даниила в дебютный день? Ничего трагического. Плюс по-своему вошёл в историю: редко когда увидишь актуальный болид Ф-1, осознанно наматывающий круги без антикрыла! Ждём Барселоны. Источник: «Чемпионат» Сообщить редакции об ошибке Оцените работу журналиста Голосов: 0 Теги Заубер Макларен Мерседес Ред Булл Феррари Рено Спорт Хонда Ф-1 Ещё на эту тему 05.02 Стратегическая группа запретила участие «Маруси» в сезоне-2015 на старой машине 05.02 «Хонда» обновит свой мотор к тестам в Барселоне 05.02 Квят: я доверяю «Рено» и «Ред Булл» 05.02 BBC: в Хересе «Макларен» использовал лишь 50% мощности моторов «Хонда» 31.01 Нулевая фаза. Чего ждать от первых испытаний Формулы-1?
05.02 Цифрология тестов. Херес '); var scrheight = '', scrwidth = ''; if (self.screen) { scrwidth = screen.width; scrheight = screen.height; } else if (self.java) { var jkit = java.awt.Toolkit.getDefaultToolkit(); var scrsize = jkit.getScreenSize(); scrwidth = scrsize.width; scrheight = scrsize.height; } $(document).on('bannersLoad', function(){ var html = ''; html += ''; $('#'+ DIVID).html(writeCapture.sanitize(html)) }) })(); // -->

Источник: Чемпионат.com

Четверг 05 Февраля 2015 22:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: феррари, хересе, заубер, мерседес

Читайте также: В испанском Хересе завершились трёхдневные постсезонные тесты Мировой серии Формула V8 3.5. В финальный день испытаний итоговое лучшее время показал Алекс Палоу, работавший с Teo Martin Motorsport – 1:26,668. В утренней сессии лучшим также был пилот Teo Martin, Дориан Боколаччи – француз проехал круг за 1:26,719. Перед первым днём испытаний, в понедельник, в Хересе прошли дожди, так что пилоты начинали работу на мокрой трассе. Однако постепенно погода улучшалась, а вместе с ней росли и результаты. В понедельник лучшее время дня было установлено ближе к вечеру Дамиано Фиораванти на машине RP Motorsport, 1:28,607. Во вторник его заметно улучшил Пьетро Фиттипальди, работавший с Lotus – 1:27,392. Но в среду пилоты поехали ещё быстрее, и уже утром Боколаччи смог выехать из 1:27,000. В тестах принимали участие трое российских пилотов. Константин Терещенко работал с Teo Martin Motorsport в первый и второй день, показав шестое и четвёртое время соответственно. Во вторник к нему присоединился Матевос Исаакян, севший за руль машины Arden. По итогам второго дня тестов он оказался девятым, а третьего – 10-м. В среду за руль второй машины Arden сел Егор Оруджев, сразу показавший очень хорошие результаты – с утра он был четвёртым, уступив Боколаччи всего пару десятых, а после обеда оказался пятым. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Десять вещей, о которых мы узнали в Хересе

«Феррари» — чемпион, и другие поспешные выводы Хереса

В McLaren знают реальный темп своего автомобиля

В Хересе начался финальный день тестов

В Хересе начался третий день тестов

В Хересе начались зимние тесты

Нулевая фаза. Чего ждать от первых испытаний Формулы-1?

График работы гонщиков на тестах в Хересе

Red Bull рискует пропустить первые тесты в Хересе

Энди Грин: Мы никогда не любили трассу в Хересе