Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

На внутренней стороне дверей появились полосы цвета McLaren Orange. Вообще, в новом купе — и внутри, и снаружи — преобладают серебристо-серый и оранжевый.

Отделение McLaren Special Operations представило «самый персонализированный вариант» купе 650S с кодовым именем Project Kilo. Здесь по максимуму использован углепластик — из него сделаны в том числе нестандартные пороги, диффузор, комбинация приборов и даже крыша. Кроме того, алюминиевые заливные горловины для масла и охлаждающей жидкости обзавелись окраской в цвет кузова и оранжевыми логотипами McLaren. На кожухе двигателя поселилась оранжевая птичка киви — привет Новой Зеландии, родине основателя компании Брюса Макларена.

 

Одна из изюминок купе Project Kilo — теплозащитные экраны над выпускным трактом, покрытые 24-каратным золотом. Для Макларена решение не новое: золото, помнится, присутствовало в моторном отсеке легендарного купе McLaren F1. Но там оно реально помогало отражать излучение перегретого мотора. Ну а здесь сплошное позёрство — двигатель-то остался стандартный.

Надо полагать, Project Kilo дополнит стенд компании на Женевском автошоу. Но для нас важнее другое: британцы официально подтвердили дебют в Швейцарии нового купе 675LT. Инсайдеры не солгали: буквы LT — явный намёк на McLaren F1 GTR Longtail 1997 года. Это был лемановский болид с удлинённой, по сравнению с обычным купе F1, задней частью. В данном случае удлинять будут двухдверку 650S, которую к тому же форсируют до 675 «лошадей».

 

Единственный пока официальный снимок 675LT демонстрирует оригинальный колёсный диск новинки. Больше деталей и изображений компания обещает обнародовать перед Женевой.

Суперкар 675LT присоединится к сородичам 650S и 625C в линейке, названной Super Series. Она является ядром гаммы Макларенов и противопоставляется младшей линии Sports Series (её первая модель лишь готовится к выходу). Все представители Super Series основаны на общем углепластиковом монококе от MP4-12C — к слову, на днях семейство отметило своеобразный юбилей: 5000 выпущенных экземпляров. Компания утверждает, что это самый массовый в мире углепластиковый суперкар.

 

Сотрудники производственного центра McLaren в Уокинге сфотографировалась на фоне пары Макларенов. Слева — первое серийное купе 12С из коллекции компании, справа — купе 650S цвета Volcano Yellow, заказанное клиентом из Австралии, оно стало пятитысячным автомобилем семейства.

Тут нужно пояснить, что модель MP4-12C (после запуска переименованная просто в 12С) попала в серию в 2011 году. Продажи её и производных от неё «отпрысков» на протяжении практически четырёх лет неизменно росли, и в 2014-м было реализовано 1400 штук всех версий Super Series. Двухдверка 675LT поступит на рынок уже в нынешнем году и расширит предложение, а значит, и аудиторию марки, так что 2015-й должен стать ещё одним годом победного шествия. Напомним, в Женеве мы также ждём и серийный вариант трекового гиперкара P1 GTR.

Источник: DRIVE.RU

Среда 04 Февраля 2015 19:14
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mclaren, project, series, super

Читайте также: По ходу уик-энда в Сингапуре было объявлено о завершении сотрудничества McLaren и Honda. В интервью журналистам официального сайта гоночный директор команды Эрик Булье комментировал ситуацию… Вопрос: О расставании McLaren и Honda теперь объявлено официально. Вы можете обозначить ключевые причины принятия такого решения?Эрик Булье: Решающими были тесты в Барселоне, когда мы пытались помочь Honda добиться прогресса в кратчайшие сроки, включая переговоры с другими производителями. Если опустить подробности, в тот момент нам стало очевидно, что поставленную и согласованную с ними цель на сезон выполнить вновь не получится. Таким образом, в начале лета мы знали, что должны принять решение – остаться с ними или расстаться. Вопрос: На квалификации в Сингапуре обе машины прошли в финал квалификации. Это разовый успех или вы поторопились сделать заявление?Эрик Булье: Трасса в Сингапуре, как в Будапеште или в Монако, не слишком требовательна к мощности двигателя. Это позволяет нам продемонстрировать потенциал шасси. Вопрос: Расставшись с Honda, вы теряете статус заводской команды. Смириться с этим было сложнее всего?Эрик Булье: Сложно сказать. Мы получим от Renault те же моторы и тот же доступ к информации, что есть у их заводской команды или у Red Bull Racing – это реальное партнёрство. Мы можем высказывать свои пожелания на будущее, которые будут учтены, хотя в 2018-м, конечно, этого не будет. Но это нормально. Всегда есть свои плюсы и минусы. Мы приняли решение, которое считаем лучшим для McLaren по крайне мере на три предстоящих года. Вопрос: А что с финансовой стороной? Прежде вы получали деньги от поставщика силовых...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В McLaren подтвердили переход на моторы Renault

McLaren и Honda прекращают сотрудничество

В McLaren довольны итогами пятницы

Алонсо: Я горжусь нашей работой за эти три года

Абитебул: Мы умеем работать с клиентскими командами

Алонсо: Приоритетом для меня остаётся McLaren

Экклстоун не уверен в успехе McLaren с Renault

О расставании McLaren и Honda объявят в пятницу…

Так ли эффективно шасси McLaren?

Пэт Фрай: Все инженеры McLaren – за разрыв с Honda