Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Стали доступны первые изображения самой мощной серийной версии Ford Focus под названием RS. Официальная презентация новинки состоится на Женевском автосалоне в марте 2015 года, однако в распоряжении портала Horsepowerkings снимки оказались уже сегодня.

Отличить Ford Focus RS от стандартной версии довольно просто – достаточно взглянуть на массивный аэродинамический обвес, включающий в себя агрессивные бамперы, большие воздухозаборники, массивный задний спойлер и диффузор, а также легкосплавные колесные диски и заниженный дорожный просвет.

Под капотом Ford Focus RS разместился 2,3-литровый четырехцилиндровый мотор EcoBosst, также устанавливаемый на Ford Mustang. Правда, в настоящее время официальные технические характеристики этого двигателя на данном автомобиле разняться. По одним данным, двигатель будет развивать около 250 л.с., по другим – 310-330 л.с.

Впрочем, почти все эксперты, которым доступна инсайдерская информация, сходятся, что разгон Ford Focus RS с места до 100 км/ч будет занимать меньше 5 секунд. Это станет возможным и благодаря системе полного привода с функцией распределения крутящего момента.

Что нужно еще знать про «горячий» «Фокус»? Правильно, цену. В США за Ford Focus RS будут просить от 37 850 долларов, что делает автомобиль довольно привлекательным предложением. А вот сколько Ford Focus RS будет стоить в России с учетом колебаний курса рубля, и вообще, появится ли этот автомобиль в нашей стране остается только догадываться.

 

Источник: auto.mail.ru

Четверг 05 Февраля 2015 08:32
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: focus, довольно, массивный, мустанга

Читайте также: Темпы модернизации машин в 2017 году должны быть заметно выше, чем в предыдущем сезоне, это связано, прежде всего, с переходом Формулы 1 на новый технический регламент. Технический директор Force India Энди Гран рассказал о некоторых особенностях процесса доводки машин в этом году. «Основное отличие в том, что технический регламент изменился, и эти перемены носят довольно значительный характер, поэтому доработке подвержены значительные области машины, – объяснил Грин. – Мы начинаем работать с довольно «сырым» шасси, поэтому ожидаем, что модернизация будет идти довольно интенсивно. Но при этом её темпы ограничены тем же регламентом. FIA установила лимиты на объём работ в аэродинамической трубе, а также ограничила использование технологий вычислительной гидродинамики (CFD). Но, учитывая, в какой ситуации мы находимся в начальной фазе сезона, модернизация идёт очень быстро. И очень важно, чтобы все технические новинки внедрялись как можно скорее. В машине всё взаимосвязано, и если меняется передняя часть машины, это влечёт разнообразные изменения потока воздуха, который направлен в сторону её задней части. Поэтому мы стараемся заранее спрогнозировать и просчитать, каким станет этот поток, и не ждём, когда будет доработана передняя часть, чтобы потом заняться задней – её доводка идёт параллельно, чтобы обновлённые элементы аэродинамики были готовы к внедрению почти одновременно, в комплексе с модернизацией передней части. Правильно решить эту задачу довольно непросто, ведь если допустить ошибку в расчётах, и новинки не сработают, всё закончится тем, что вы не сможете установить эти элементы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Честер: Нам приходилось проявлять изобретательность

Даниил Квят: Я доволен тем, как провёл гонку

Базовая цена на новый BMW X1 оказалась довольно высокой

Радикальные решения Honda в области силового агрегата

Ford Focus с мотором от «Мустанга»: фото

Круг по Сочи Автодрому с Даниилом Квятом

Пилоты Red Bull Racing о Сузуке и автодроме в Сочи

О дефектах автомобиля можно будет узнать по VIN-номеру

Дженсон Баттон: «Вход на пит-лейн в восьмом повороте является довольно сложным»

Тенденции Канады: «Мерседес» сам по себе