Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Представленное шасси McLaren-Honda, получившее индекс MP4-30, в значительной степени отличается как от своего предшественника, так и от всех машин нового сезона, которые уже довелось увидеть.

Назначение Питера Продрому на пост главы отдела аэродинамики команды даром не прошло - задняя часть обновленного шасси стала гораздо более стройной и поджарой, и не последнюю роль здесь сыграл компактный и выполненный исключительно под нужды команды силовой агрегат Honda.

В прошлом году у команды McLaren были определенные сложности с приведением дизайна MP4-29 в соответствие техническому регламенту.

Несмотря на мощный мотор Mercedes, машине явно не хватало скорости. Отчасти виной тому были специальные аэродинамические "блокираторы" поверх каждого поперечного рычага подвески. Их конструкция была рассчитана таким образом, чтобы компенсировать часть прижимной силы, потерянной в результате запрета на использование нижней плоскости заднего антикрыла. С этой ролью своеобразные "грибки" справлялись отлично, но при этом они увеличивали и общий уровень лобового сопротивления, что не могло не сказаться на скорости машины на прямых.

В межсезонье перешедший из Red Bull Питер Продрому возглавил отдел аэродинамики McLaren, однако позднее назначение не позволило специалисту выполнить проект обвеса "с нуля" - в результате многие элементы конструкции были спроектированы еще под руководством Тима Госса и Мэтта Морриса.

Основное внимание публики, конечно, было приковано к носовому обтекателю новой машины команды. В McLaren решили избавиться от набившего оскомину наконечника и сделать нос машины максимально длинным.

В результате нижняя часть выступа расположилась непосредственно над центральной секцией переднего антикрыла и будет работать совместно с ним, а также с сильно изогнутыми пилонами-подпорками. Эта комбинация призвана создавать турбулентность, получившую имя собственное - “вихрь Y250” (Y - направление в системах автоматизированного проектирования, соответствующие поперечной оси машины, 250 мм - отведённая регламентом зона установки элементов), что должно способствовать свободному прохождению воздушного потока над центральной частью шасси.

Переднее крыло станет в предстоящем сезоне ключевой областью применения сил специалистов команды по аэродинамике. На финальный этап прошлого года в Абу-Даби команда привезла обновленное крыло, что обусловило дальнейшее направление развития этого аэродинамического элемента. На предсезонных тестах в Хересе мы станем свидетелями дальнейших наработок команды в этой области.

Помимо изменений кончика носа машины можно отметить также и новую геометрию в верхней части носового обтекателя, примыкающей к монококу.

В этой области горизонтальные очертания шасси резко опускаются вниз примерно в районе расположения ступней гонщика. В команде решили прикрыть эту часть машины единой декоративной панелью для сглаживания геометрических линий шасси.

Кроме того, в этой части машины разместились обязательные крепления для камер, выполненные в стиле прошлогоднего варианта Mercedes.

Передняя подвеска машины реализована в привычном виде - с толкателями и двойными рычагами, тогда как рулевая рейка расположилась довольно высоко - на одном уровне с верхними рычагами подвески.

Сами рычаги при этом имеют практически горизонтальную геометрию - как на новом шасси Lotus - для лучшего механического сцепления.

В команде отметили, что подвеска машины выполнена с применением торсионов, тогда как в настоящее время команды все чаще начинают применять гидравлику, пусть и без соединения двух осей автомобиля, как это было, когда была разрешена система FRIC.

О том, что новая силовая установка японского производителя вышла довольно компактной и узкой, свидетельствуют стройные формы шасси непосредственно за местом пилота.

Верхний воздухозаборник разделен надвое перемычкой, к тому же, в нижней его части можно наблюдать еще два небольших впускных отверстия.

Один из отсеков воздухозаборника будет снабжать воздухом силовую установку, а второй, вероятно, призван охлаждать масляный радиатор коробки передач, расположенной позади мотора. Сквозь нижние отверстия воздух, скорее всего, будет попадать на управляющую электронику двигателя.

Несмотря на серьезные проблемы, возникшие у команды на прошлогодних тестах в Эмиратах, ходят слухи, что новая силовая установка Honda вполне может составить конкуренцию по мощности двигателю Mercedes.

Японские мотористы пошли по пути штутгартцев, разнеся турбину и сделав систему выхлопа более компактной - это позволило команде уменьшить в размерах заднюю часть кузова машины.

Большую часть радиаторов двигателя, интеркулеры и масляные радиаторы в команде решили разместить в передней части боковых понтонов. Это означает, что отвод горячего воздуха из этой области будет осуществляться через значительно уменьшенное "бутылочное горлышко" в задней части боковин, а также через выпускные отверстия в области над задней подвеской и над выхлопной трубой.

На виде сверху отчетливо видно, что команде удалось серьезно уменьшить в размерах понтоны и освободить больше места перед диффузором.

С учетом того, что в Абу-Даби McLaren понадобилось делать дополнительные отверстия в боковинах, вопрос о том, хватит ли охлаждающих ресурсов новой конструкции шасси, остается открытым.

Сзади к силовой установке Honda присоединена коробка передач производства McLaren, к которой крепятся элементы задней подвески шасси. Надо полагать, что Продрому не является большим поклонником аэродинамических блокираторов, о которых мы уже писали выше, при этом рычаги и тяги подвески по-прежнему сдвоены и наклонены чуть назад, располагаясь выше диффузора.

Вероятно, концепция подвески новой машины была утверждена еще до вступления в должность Продрому, а поскольку она в значительной степени определяет геометрию задней части шасси и является частью структуры безопасности, то менять что-то было уже поздно.

Также в пользу идеи отказа от блокираторов говорит весьма заниженное расположение выходных отверстий боковых понтонов. В такой конфигурации было бы весьма проблематично использовать эти "грибки" на элементах подвески.

Также неудивительно, что на первых опубликованных фотографиях нового шасси отсутствовали некоторые ключевые элементы. Так, например, на снимках не было подпорки заднего антикрыла и так называемого "сиденья для обезьянки", хотя в трехмерной модели на официальном сайте McLaren эти элементы вернулись на свое законное место.

По этой модели понятно, что антикрыло поддерживается при помощи сильно изогнутой подпорки, а крылышко над выхлопной трубой никуда не исчезло.

Также можно отметить, что прорезь между плоскостями заднего антикрыла выполнена в зубчатом профиле.

Эта новинка появилась в середине прошлого года и призвана оптимизировать прохождение воздушного потока в этой области в моменты, когда не используется система DRS.

В минувшем сезоне это решение использовалось лишь в нескольких гонках - посмотрим, какую тактику выберут в коллективе в этом году.

В целом новую машину команды можно определенно назвать шагом вперед и даже - с небольшой натяжкой - возвращением к основам, несмотря на изменения носового обтекателя.

Интересно будет понаблюдать, насколько динамично мотористы Honda будут реагировать на возникающие проблемы. С учетом того, что по ходу сезона им будет разрешено вносить определенные изменения в силовую установку, надо полагать, на месте стоять они не намерены.

В заключение хотелось бы отметить, что не стоит по первым гонкам делать выводы об истинном потенциале нового альянса. McLaren и Honda лишь начали новый виток сотрудничества - реальных результатов можно будет ожидать только ближе к концу предстоящего сезона.

Источник: Autosport.com.ru

Суббота 31 Января 2015 18:49
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: шасси, mclaren, подвески, honda

Читайте также:Фернандо Алонсо на протяжении значительной части дистанции ехал на 10-й позиции впереди Эстебана Окона" title="В Мельбурне Фернандо Алонсона протяжении значительной части дистанции ехал на 10-й позиции впереди Эстебана Окона"> Не в первый раз в McLaren-Honda должны быть благодарны Фернандо Алонсо: пока на его машине не сломалась подвеска, он имел все шансы заработать в Австралии хотя бы одно очко, на что вообще-то было сложно рассчитывать, если вспомнить проблемы, преследующие команду с предсезонных тестов. В оставшиеся недели перед стартом чемпионата в Уокинге спешно дорабатывали машину, а мотористы Honda пытались повысить надёжность силовой установки, но по итогам квалификации в Мельбурне Алонсо смог показать только 13-й результат. Однако в воскресенье значительную часть дистанции он ехал на 10-й позиции, сдерживая натиск Эстебана Окона, проводившего свою первую гонку в составе Force India, хотя на прямых максимальная скорость розовой машины была на 27 км/ч выше, чем у McLaren. Под конец прошлого сезона была надежда, что 2017 год McLaren начнёт лучше, чем предыдущие два, но уже ясно, что этим ожиданиям не суждено сбыться. В прошлом году Алонсо часто говорил, что смена технического регламента даёт его команде шанс сократить отставание от лидеров, а в Honda обещали добиться некоего прорыва, совершенствуя свою силовую установку. В итоге после тестов в Барселоне Алонсо вынужден был констатировать, что двигателю не хватает ни мощности, ни надёжности. Проявилось сразу несколько проблем, но две из них наиболее тревожные: во-первых, повышенные вибрации приводили либо к повреждению самого двигателя, либо к поломкам периферийных систем силовой...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Logitech – новый партнёр McLaren

Зак Браун: Не стоит думать, что мы ничего не делаем

Джон Уотсон о ситуации в McLaren

Тед Крэвиц о ситуации McLaren и Honda

В McLaren присматриваются к Формуле E

В McLaren провели переговоры с Mercedes?

Мика Хаккинен стал послом McLaren

В McLaren определились с графиком работы на тестах

Булье: Ситуация всё-таки лучше, чем в предыдущие годы

Булье: Вещи всегда нужно называть своими именами…