Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Трёхкратный чемпион Формулы 1 Ники Лауда призывает производителей с сезона-2017 перейти на моторы мощностью 1000 л.с.

По мнению неисполнительного директора Mercedes, такой шаг жизненно важен для Ф1, поскольку нынешние машины с двигателями мощностью 750 л.с. оказались слишком легкими в управлении, из-за чего спорт теряет своих болельщиков.

На заседании производителей в начале этого года было предложено повысить значение мгновенного расхода топлива и увеличить вместимость топливных баков. Согласно подсчётам, этих мер должно быть достаточно, чтобы нынешние моторы превысили отметку в 1000 л.с.

«Сейчас Ф1 становится всё менее привлекательной», - сказал Лауда в интервью AUTOSPORT. – Мне бы хотелось, чтобы в спорте были современные машины, которые будут интересовать болельщиков как минимум в течение следующих пяти лет.

Мощность моторов нужно повысить до 1200 л.с., а также ввести более широкие шины и изменить аэродинамику. Гибридные технологии должны остаться, но нам необходима большая мощность.

И этого можно легко достигнуть, если сделать более объемные топливные баки и повысить значение мгновенного расхода топлива».

Лауда также считает, что более мощные машины будет сложнее пилотировать, что сделает более явной разницу между первоклассными пилотами и просто хорошими.

«Нынешние машины Ф1 позволяют любому пилоту из GP2 или Формулы 3 за короткий срок обрести вполне нормальный темп, при этом без особого риска, - объяснил австриец. – Некоторое время назад юные пилоты действительно были обеспокоены скоростями, эффективностью тормозов, прижимной силой и шансом попасть в аварию на скорости 300 км/ч.

Сегодня машины Ф1 стали похожи на дорожные спорткары. Пилотировать их способны даже мы с вами».

Источник: Autosport.com.ru

Четверг 22 Января 2015 18:11
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: лауда, мощностью, моторы, повысить

Читайте также: Гонка #360: 4 апреля 1982 года. Гран При США-Запад. Лонг-Бич Поул Андреа де Чезарис (Alfa Romeo 182) – 1:27,316 (141,335 км/ч) Лучший круг Ники Лауда (McLaren MP4/1B) – 1:30,831 (135,866 км/ч) Победитель Ники Лауда (McLaren MP4/1B) – 1:58,25,318 (131,131 км/ч) После того, как Ники Лауда в конце 1979 года завершил карьеру, он занялся бизнесом, но дела его авиакомпании Lauda Air шли неважно, и к концу 1981-го австриец утвердился во мнении, что с уходом из автоспорта поспешил. Хотя с момента отставки прошло два года, предложения ему продолжали поступать, пусть и не в таком количестве, как раньше. В этот же момент Рон Деннис начал поиск менее аварийного пилота, чем Андреа де Чезарис, который за весь 1981-й год заработал одно очко, тогда как его напарник Джон Уотсон четырежды поднимался на подиум, в том числе выиграв домашнюю гонку в Великобритании. Интересы сторон совпали, тесты зимой подтвердили, что Ники по-прежнему конкурентоспособен. В Philip Morris согласились платить Лауде огромную по тем временам зарплату – около 3 млн. долларов. Вернувшись в паддок, Лауда первым делом организовал забастовку пилотов. Ники не понравилось одно из нововведений – суперлицензия, привязывавшая пилота к командам. Да и сами команды теперь были ограничены в выборе. В частности, с 1982 года команда могла поменять гонщика лишь один раз за сезон. Исключения делались для форс-мажорных случаев – травм, отставок и так далее. На первом этапе сезона, Гран При ЮАР, пилоты закрылись в банкетном зале в Sunnyside Park, и не выходили оттуда, пока им не пообещали пересмотреть эти ограничения. Обещание, кстати, выполнено не было. В Williams тоже в межсезонье искали пилота...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

 Германия'77: Новая жизнь

Монако'76: «Скучная победа»

Лауда выбыл из числа претендентов на активы Niki Luftfahrt

Ники Лауда: Мы не вели переговоры с Ферстаппеном

Ники Лауда критикует действия Lufthansa

Ники Лауда готов выкупить свою авиакомпанию

Ники Лауда: Я обеспокоен позицией Liberty Media

Ники Лауда: У меня нет друзей

Лауда: С каждым сезоном Хэмилтон становится сильнее

Ники Лауда: В каждой гонке мы будем бороться за победу