➥ Новости
Новый сезон в Кубке мира по ралли-рейдам стартовал на Бахе Италия со скандала. Повод? Ограничительные шайбы-рестрикторы...
Василий КОСТИН, фото автора
Заявочный список первого этапа Кубка мира по ралли-рейдам — Бахи Италия — получился на редкость представительным. В гонке собирались принять участие пилот полузаводской команды BMW X-Raid поляк Кшиштоф Холовчиц на дизельном прототипе Mini All4Racing, «лис пустыни» Жан-Луи Шлессер на традиционном синем багги (француз второй год выступает в Кубке мира), коллеги по команде G-Force Motorsport — лучший новичок Дакара-2013 Владимир Васильев и двукратный обладатель Кубка FIA по бахам Борис Гадасин, украинский чемпион России 2011 года Богдан Новицкий (все трое едут на одинаковых прототипах G-Force Proto), победитель Дакара-2013 в стандартной категории T2 Хавьер Фож (Toyota Land Cruiser Prado 150)...
 |
| Для Руслана Мисикова Итальянская баха — первая зарубежная гонка после длительной паузы. Питерец доволен новой Тойотой: «Принципиальных отличий от моего старого Ниссана нет, но двигатель гораздо тяговитее, а шасси собраннее» |
Итальянская баха стала первым после длительной паузы зарубежным выступлением для Руслана Мисикова — трехкратного чемпиона России по ралли-рейдам. Кроме того, в Италии выступил самый известный спортсмен Польши — знаменитый прыгун с трамплина Адам Малыш (Toyota Hilux).
 |
| Двух известнейших польских спортсменов — раллиста Кшиштофа Холовчица и «летающего лыжника» Адама Малыша (справа) теперь объединяют ралли-рейды |
Но на стартовом подиуме творилось непонятное: сначала судьи пытались не допустить к старту Кшиштофа Холовчица, а затем запретили старт сразу трех экипажей — Васильева, Гадасина и Новицкого! Оказывается, с Холовчицом судьи ошиблись, перепутав его Mini c машинами G-Force. А вот российские прототипы было решено не пускать из-за того, что они не устроили технического делегата FIA размером своих рестрикторов!
 |
| Дорогу к высокой позиции Борису Гадасину преградили не претензии к его рестриктору, а поломка тормозов |
Но до этого все три машины без замечаний прошли техническую инспекцию... По словам спортивного директора команды Светланы Шаховой, технический делегат FIA по-своему трактовал пункт регламента, касающийся ограничительной шайбы на впуске. Фразу, относящуюся к «гибридам» (то есть прототипам постройки до 2009 года с моторами, подготовленными по нынешним техтребованиям): «Пилоты листа приоритета должны использовать рестриктор как на моторах-прототипах» — он распространил и на россиян, у которых машины полностью старого образца. «Из-за того, что предложение находится в новом абзаце, техделегат отнес его ко всем пилотам Листа приоритета, а не только к обладателям «гибридной» техники, — рассказывала Шахова. «Причем, этот пункт правил изменили буквально за неделю до гонки — прежде все это было одним абзацем» — пояснила она.
 |
| Предыдущие три года Кубок мира по ралли-рейдам завоевывали представители команды X-Raid — Леонид Новицкий и Халифа Аль-Мутайвеи. Теперь этого пытается добиться их коллега Кшиштоф Холовчиц (на фото) |
Дело в том, что в таблице рестрикторов фигурируют гоночные «моторы-прототипы», но выделена отдельная строка для V-образных «восьмерок» с нижним расположением распредвала и объемом свыше 5,4 литра. А двигатель российской команды подходит под оба определения: это нижневальный мотор-прототип Chevrolet объемом семь литров. Но если «прототипам» положены 32-миллиметровые ограничительные шайбы, то большеобъемным «восьмеркам» — рестрикторы диаметром 36 миллиметров. И еще в прошлом году моторы команды G-Force на законных основаниях имели ограничительную шайбу диаметром 36 миллиметров... Теперь же, по мнению техделегата FIA, этот же мотор должен проходить по строке прототипов.
 |
| В Италии Жан-Луи Шлессер финишировал на неожиданно высокой для себя позиции — третьим. Французу повезло дважды — когда возникли проблемы у пилотов российской команды G-Force Motorsport и когда он смог финишировать после серьезной аварии на последнем спецучастке |
Как именно нужно трактовать правила, теперь должен установить Апелляционный суд Итальянского автомобильного клуба ACI. После подачи российской командой апелляции прототипы G-Force все-таки допустили в гонку — уже после ее старта! Всем троим просто назначили «виртуальное» время, чтобы не отменять первый СУ. Так они попали в конец первой десятки.
 |
| Победа бразильца Рейнальдо Варела пока под вопросом из-за претензий к рестриктору его Тойоты |
Конечно, настрой у Бориса Гадасина был боевой — но выиграв два субботних спецучастка, питерец сошел с лопнувшим тормозным диском (его обломки повредили рулевую сошку), а его коллега Владимир Васильев — из-за поломки тяги переключения коробки передач. И если Васильев на этом закончил борьбу, то Гадасин продолжил выступление и на следующий день. Выиграв два спецучастка, с учетом многочасового штрафа за три пропущенных субботних СУ он занял предпоследнее место.
 |
| Первые два места в стандартной категории T2 взяли пилоты на проворных Mitsubishi Pajero — бразилец Маркос де Мореш (на фото) и португалец Ромуло Бранко... |
Удивительно, но после проблем у Гадасина и Васильева гонка не стала легкой прогулкой за «золотом» для Кшиштофа Холовчица — пилота с огромным опытом классического ралли, выступающего за полузаводскую команду. Бразильский гонщик Рейнальдо Варела еще в субботу впечатлил всех своей скоростью, когда боролся с Гадасиным за лидерство в гонке. Большую часть гонки его отрыв от Холовчица превышал полминуты! И лишь на последнем этапе отрыв уменьшился до 12 секунд, но Варела сохранил лидерство.
 |
| ...А наш Александр Бараненко на здоровенной Тойоте Land Cruiser с автоматической коробкой передач — четвертый, в 3,5 минутах позади победителя Дакара-2013 Хавьера Фожа |
Самая настоящая сенсация! Правда, тоже с привкусом скандала: во время проверки размер рестриктора на Тойоте Hilux V8 подготовки бельгийской «конюшни» Overdrive оказался больше положенного. Официальные результаты гонки объявят только после проверки детали в FIA...
 |
| «Нива по-итальянски» — Suzuki Grand Vitara местного монокубка |
«Бронзу» по итогам гонки завоевал экипаж Жана-Луи Шлессера и Константина Жильцова. Прекрасный результат, особенно учитывая слабую приспособленность их заднеприводного багги к извилистым грунтовкам и каменистым дорогам северной Италии. Конечно, не обошлось без везения... И речь не только о сходе Гадасина и Васильева. За пять километров до финиша последнего допа франко-русский дуэт попал в серьезную аварию! Вот что рассказал Жильцов: «На предпоследнем СУ у нас отказали дворники, из-за чего мы потеряли время. Поэтому под конец решили ускориться. На лесном участке, в связке левой «единицы» и правой «двойки» машину немного занесло — и мы со всего маху ударились передком в дерево. Ход был большой, четвертая передача, около 140 км/ч — мы оттуда еще пятьдесят метров летели по дороге задом наперед. Я сам ненадолго потерял сознание, у Жан-Луи трещина кости в ноге и травма руки. Если бы не система HANS, поддерживающая шлем, это была бы верная гибель. До финиша доехали с оборванной правой рулевой тягой, на лиазоне удалось приспособить на ее место гаечный ключ...»
 |
| Украинский спортсмен Владислав Кущинский получил в аварии тяжелейшую травму позвоночника, у его штурмана Миколы Литвинчука — компрессионный перелом |
Неизвестно, во что выльется разбирательство в апелляционном суде ACI, и что именно сделала не так команда Overdrive. Но в любом случае, такие конфликты не идут на пользу спорту...
Источник: auto-sport.ru
Суббота 23 Марта 2013 11:55<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: gforce, шайбу, гадасина, раллирейдам
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости