➥ Новости
Не надо стесняться
Один большой босс из Renault как-то рассказал мне историю о том, как он отправился в отпуск и решил взять напрокат автомобиль.Ему предложили на выбор Renault Modus и модель японского конкурента. Мой собеседник выбрал машину конкурента, так как, по его словам, «Modus столь безобразен, что я не мог себе позволить засветиться за рулем этого автомобиля». В этот момент я осознал: люди могут с пеной у рта доказывать, что они, прежде всего, любят маленькие машины за практичность, безопасность и экономичность, но если эти машины внешне никуда не годятся, то их никто не будет брать в расчет.
Таким образом, в случае с новым Clio все силы были брошены на дизайн экстерьера. Clio (вместе с готовящимся к выпуску электромобилем Zoe, который представляет собой на удивление милый пример своего сегмента) появился в самом конце растянувшейся «засухи» в модельной линейке Renault. Если не брать в расчет Wind, компания не выпускала новых автомобилей с момента выхода в свет Scenic в 2009-м году. Такой длительный перерыв позволил Renault тщательно продумать стратегию и нанять нового главного дизайнера Лоренса ван ден Акера, предоставив ему время на подготовку своей первой модели Renault нового поколения.
Главным лейтмотивом является органичная чувственность. Фигуристый кузов Clio с короткими порогами подчеркивают роскошные колесные арки, а крупная эмблема Renault на радиаторе очень похожа на ту, что использовалась в концепте DeZir.
Зная о том, что продажи трехдверных супермини неизменно падают, компания посчитала, что лучше вообще не делать ничего подобного, поэтому Clio существует только в пятидверном воплощении. К слову, в Renault также приняли очень спорное решение не выпускать даже трехдверную версию RenaultSport. Таким образом, Renault отказалась от традиционного пути, который подразумевает создание элегантной трехдверной модели и безвкусной, но практичной пятидверной модели. На конвейер поставили роскошный пятидверный автомобиль с низкой линией крыши кузова и точеной задней частью. Правда, багажник новой модели немного несуразен, а на заднем сиденье уже не так просторно, как прежде. Внешне сразу заметно, что без компромиссов не обошлось.
В прошлом Clio представлял собой лидера в сегменте супермини. Этот автомобиль одним из первых получил пять звезд в тестах NCAP. Он также попал в ряды первопроходцев, предлагавших владельцам такие опции, как управление стереосистемой с рулевого колеса, отдельный дисплей стереосистемы, старт двигателя без ключа и навигация. К тому же, Clio всегда предоставлял выбор двигателей большего объема. На этот раз вам гарантируется лучшая в своем классе безопасность и предлагается немало гаджетов для развлечений, однако с двигателями не все так радужно.
Я даже немного расстроился, прокатившись на тестовой модели Clio по крутым холмам. Мой автомобиль оснащался самым мощным бензиновым мотором, который доступен на данный момент: трехцилиндровой версией с далеко не идеальным объемом 898cc. К счастью, свой посильный вклад вносит турбонагнетатель с хорошим откликом и без заметной задержки. При езде по городу двигатель ведет себя вполне пристойно, и даже за городом он звучит весьма приятно. Но стоит немного поддать газу, и вы почувствуете, что силенок у Clio маловато. Правда, не стоит слишком предвзято подходить к этой машине: к примеру, опционная экологичная версия, которой приходится справляться с повышенными передаточными числами, имеет показатель вредных выбросов всего 99 г/км (это лучше показателя гибрида Honda Jazz).
Как бы там ни было, через пару месяцев в свет выйдет турбированная 1,2-литровая модель мощностью 120 л.с., а еще позже появится турбированный 1,6-литровый RenaultSport мощностью 200 л.с. К сожалению, пока эти бензиновые красавцы недоступны, так что мне пришлось довольствоваться дизельной 1,5-литровой моделью. Несмотря на то, что она выдает столько же «лошадок», как и литровый бензиновый вариант (90 л.с.), на средних оборотах автомобиль смотрится чуть мощнее, и на шоссе вам не придется плестись в конце крайнего ряда. К тому же, для дизеля мотор ведет себя относительно тихо. Правда, лучшие показатели экономичности и вредных выбросов в своем классе едва ли компенсируют лишние 1,5 тысячи долларов, которые придется переплатить за дизельную модель. Вы постареете, пока сэкономленное топливо окупит потраченные деньги.
Старый Clio терял в привлекательности не только из-за невыразительного дизайна. Свою роль также сыграл тот факт, что, в отличие от маленьких французских автомобилей моей молодости, предыдущая модель Clio не доставляла столько удовольствия от вождения. Что же касается нового творения Renault, по-моему, автомобиль стал гораздо обаятельнее своего предшественника.
Рулевое колесо ведет себя примерно, и машина не страдает от приступов недостаточной поворачиваемости. Да, есть небольшой крен кузова, что снижает время отклика, но в целом Clio настроен на взаимодействие с водителем. Крен кузова обусловлен мягкой и податливой подвеской, но автомобиль великолепно себя чувствует на дороге. Он легко справляется как с буграми, так и с выбоинами.
Но вернемся к ключевой особенности Clio: оборудование в салоне. В вашем распоряжении планшетный экран на приборной панели, который открывает доступ к стандартной навигации, а также отвечает за звонки по телефону и музыку, которую вы слушаете со своего iPod или USB-накопителя (и вновь все стандартно и без наворотов). Правда, стереосистема довольно неплохая. Позднее в список опций войдет возможность установки улучшенного планшета с навигацией от TomTom и возможностью загрузки разнообразных приложений, включая программу для изменения звучания двигателя на звук гоночного автомобиля, мотоцикла и даже мультяшных средств передвижения. Пластик на приборной панели чуть жестковат и бугрист. Помните те времена, когда мобильные телефоны были очень дорогими, и на прилавки выставляли пластиковые копии в натуральную величину. Так вот, приборная панель Clio напоминает копию самой себя.
В целом дизайн интерьера стильный и оживленный, впрочем, как и весь автомобиль. Недавно я вновь встретил босса из Renault, и он не постеснялся сесть за руль Clio. Я тоже не прочь к нему присоединиться.
Технические характеристики: 898cc, 3 цилиндра, передний привод, 90 л.с., 135 Нм, потребление топлива 4,3 литра на 100 км, вредные выбросы 99 г/км, вес 1009 кг.
Производительность: разгон от 0 до 100 км/ч за 13 сек, максимальная скорость 187 км/ч.
Вердикт: По ощущениям машина стала легче и проворнее своей предшественницы, в то же время не растеряв ни капли изящества. Красивый автомобиль в сегменте, где это редкость. Источник: topgearclub
Суббота 23 Марта 2013 13:06<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: renault, модель, также, ведет
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости