Крейг Поллок: "Наш проект мастшабнее Формулы 1"

Трехнедельная пауза между Гран При Китая и Турции получилась весьма богатой на события. Кадровые перестановки в Williams, новое приобретение Тони Фернандеса, заявления о покупке Формулы 1 - всего этого с лихвой хватило, чтобы заполнить промежуток. Масла в общий огонь подлил и Крейг Поллок - подзабытый уже менеджер Жака Вильнева и основатель команды BAR объявил, что будет поставлять двигатели для Ф1.

Их особенностью должны стать максимальная приверженность "зеленым" технологиям, а цена должна оказаться намного ниже, чем у существующих аналогов. Поллок готов предложить первые моторы уже в 2013 году, когда в силу вступит новый регламент. Что стоит за проектом PURE и какие цели стремятся достичь его авторы, Крейг рассказал в обстоятельном интервью еженедельнику Autosport.

Вопрос: Долго о вас ничего не было слышно – чем вы занимались всё это время?
Крейг Поллок: Я сознательно стремился не напоминать о себе. После Формулы 1 мне требовалось разработать программу дальнейших действий на ближайшую пару лет. Я основал команду PK Racing, сейчас она выступает в чемпионате IndyCar под названием KV Racing. Её я тоже покинул, и с тех пор занимался самыми разными делами и жил не слишком примечательной жизнью, вдали от гонок.

Сейчас у меня небольшой собственный бизнес, но я стараюсь держать руку на пульсе Ф1. Также я являюсь менеджером [одного из лидеров чемпионата мира по ралли] Себастьена Ожье. У меня частная авиакомпания, которая базируется в Швейцарии – и тому подобные вещи. Но на протяжении последних трех с половиной лет я работаю над новой программой, в которой моим консультантом и наставником является бывший директор Renault Sport Кристиан Контцен. Это он подсказал мне идею обратиться к «чистым» силовым установкам, которые можно использовать в Формуле 1, кораблестроении или авиации.

Вопрос: Как возникла идея вашего возвращения? Что заставляет вас думать, что вы избрали верный путь?
Крейг Поллок: Вопрос не в том, верный ли это путь для возвращения – мы давно общались с Кристианом Контценом, и в тот момент, когда у Renault начались проблемы, у нас возникла мысль выкупить базу в Вири-Шатийоне, где производили двигатели – фактически, она была детищем Кристиана. Это происходило ещё до того, как собственником Renault F1 стала компания Genii Capital, поэтому у нас был вполне реальный шанс.

Берни Экклстоун сам попросил меня изучить такую возможность. Он хотел сохранить в Формуле 1 еще одного автопроизводителя, потому что знал, что в тот момент BMW, Toyota и Honda уже находились в процессе свёртывания своих программ.

Вопрос: И уже тогда вы вынашивали идею разработки экологичных двигателей?
Крейг Поллок: Нет, изначально речь шла только о покупке базы, где производят моторы Renault, и мы занимались именно этим. А уже затем появилась мысль сделать двигатели как можно более «зелеными». Но когда в Renault решили, что они остаются в Формуле 1 в качестве поставщика моторов, стало ясно, нам придется воплощать свои идеи, начав с чистого листа. На протяжении двух последних лет я собирал воедино все необходимые для этого компоненты, и к 2013 году у нас все будет готово.

Вопрос: Если бы в итоге вы все же выкупили команду Renault F1 – то всё равно назвали ее PURE?
Крейг Поллок: PURE – название и суть нашей компании, и хотя это имя существует только шесть месяцев, мы бы в любом случае его использовали.

Вопрос: Производители говорят, что разработка двигателя по регламенту 2013 года потребует как минимум 50 миллионов долларов. Как вы планируете финансировать свою деятельность?
Крейг Поллок: Приятно слышать, что они говорят о таких ценах. В реальности, если у вас работает 400-450 человек, как у Mercedes, или 300, как у Renault, то расходы невероятно высоки. Но у нас свой путь, и мы рассчитывает потратить, мягко говоря, несколько меньше. Наша цель – индустриальное производство, для этого мы планируем привлечь инженеров и экспертов в соответствующих областях.

Mecachrome будет разрабатывать и производить моторы. Доработку возьмут на себя компании TEOS, IFP и D2T. У нас налажено тесное взаимодействие, а это значит, что расходы будут намного ниже. Это позволит снизить цены и предложить командам эффективные силовые агрегаты.

Вопрос: Означает ли это, что вы по сути являетесь просто агентом компании Mecachrome? Или действуете совместно с ней?
Крейг Поллок: Это большая единая группа, продвигающаяся сообща в одном направлении. Потребовалось пару лет, чтобы собрать все компоненты воедино, а ключевые люди заняли свои посты. Мы очень плотно сотрудничаем с Кристианом Контценом и Mecachrome в области дизайна и инженерных разработок.

При этом Mecachrome останется отдельной компанией – как и сегодня, они будут собирать двигатели Renault. Им принадлежит половина компании TEOS, с которой у нас эксклюзивный договор на разработку и совершенствование моторов.

Вопрос: Где базируется ваша компания, сколько людей будет в ней работать?
Крейг Поллок: Я не хочу говорить о количестве сотрудников, поскольку эта информация может оказаться полезной нашим конкурентам. База PURE развернута в Швейцарии, а инженерные и производственные процессы по-прежнему осуществляются во Франции.

Вопрос: Откуда вы берете деньги на свою деятельность, ведь расходы всё равно весьма велики?
Крейг Поллок: Да, это недёшево. Пока мы собрали вместе несколько компаний и нашли людей, которые профинансировали старт проекта и готовы двигаться дальше. Процесс идёт, и если в будущем нам понадобится дополнительное финансирование, мы вернёмся к этому вопросу.

Вопрос: Но вы не готовы называть конкретные имена?
Крейг Поллок: Нет. Ясно, что я вложил в проект и собственные средства. Сейчас всё готово к началу работы, иначе мы просто не стали бы объявлять об этом.

Вопрос: Как планируется возвращать инвестиции?
Крейг Поллок: Как и все, мы хотим заключить контракты и снабжать команды моторами по определенной цене. Через какое-то время вложения окупятся и проект начнет приносить прибыль. Бизнес должен быть доходным, и мы пытаемся логично расходовать средства на выполнение поставленной задачи: производить эффективные высококачественные двигатели, которые смогут использовать команды, причем производить их в больших количествах, чем другие моторостроители.

Вопрос: Как вы собираетесь продавать свою продукцию? Имя Mecachrome известно в Формуле 1, но о PURE ничего не знают. Вы приходите в спорт, где регламент оставался стабильным долгое время, где есть группа производителей с солидными бюджетами – на такой рынок не слишком легко пробиться...
Крейг Поллок: Я знаю законы этого рынка. Прежде мне уже приходилось на него пробиваться – вспомните 1999 год. В 1998-м мы выкупили Tyrrell и запустили команду British American Racing – так что мне известно, о чем идет речь.

Те люди, которые стоят за проектом, как и группа компаний, которые его поддерживают, далеко не новички. Mecachrome производила моторы для Renault, а затем, когда в конце 90-х Renault покинула Ф1, продолжала свою деятельность, только двигатели стали называться Supertec.

Сейчас ситуация иная, мы будем выпускать абсолютно новые моторы, разработанные компанией, наполовину принадлежащей Mecachrome. Так что они не новички в Формуле 1. Наша конструкторская группа тоже имеет опыт работы в чемпионате мира, также они долгое время сотрудничали с Peugeot в гонках на выносливость. Они знают свое дело.

Вопрос: Вы уже начали переговоры с командами, есть ли уже потенциальные клиенты? Скольким командам вы должны поставлять двигатели, чтобы проект оставался прибыльным?
Крейг Поллок: Я бы сказал, что для этого будет достаточно пары команд, о более точных цифрах даже понятия не имею. Сейчас строить прогнозы еще рано, поскольку до последнего времени проект находился в такой стадии, когда не принято размышлять о будущем. Сейчас мы сделали официальное объявление о том, что с декабря работали над двигателями в спецификации 2013 года, и теперь готовы предложить командам то, что у нас есть.

Если у вас в наличии только лист бумаги, всё намного сложнее. В Формуле 1 никто не купит воздух, команды хотят знать, что стоит за нашей идеей, какие инженеры и конструкторы у нас работают…

Вопрос: И кто же отвечает за разработку нового мотора?
Крейг Поллок: Большая группа людей, работавших прежде в Формуле 1 и Ле-Мане. Главный конструктор и человек, который ведет нас вперед – Жан-Пьер Буди. Ранее он был сотрудником Renault и Peugeot, для первой из этих компаний он разрабатывал рядные 4-цилиндровые турбомоторы.

Вопрос: Когда новый двигатель будет впервые запущен на испытательном стенде?
Крейг Поллок: Ближе к концу этого года.

Вопрос: Выходит, впереди ещё долгий путь?
Крейг Поллок: Да. Беседуя с теми, кто связан с Ф1, мы поняли, что пока опережаем всех остальных. Не забывайте, что Mercedes, Ferrari и Renault будут использовать нынешние моторы V8 до конца 2012 года, и все это время их нужно эксплуатировать и совершенствовать. Мы же в настоящий момент заняты исключительно перспективными разработками.

Вопрос: Вы используете примерно тот же метод, что и Honda/Brawn?
Крейг Поллок: Это корректное сравнение. Думаю, вариант Росса Брауна отлично сработал, команда выступила фантастически и выиграла титул. Но должен сказать, что наш проект пока только в самом начале пути.

Вопрос: Нет сомнений, что вам будет важно как можно скорее опробовать мотор на реальной машине…
Крейг Поллок: Не забывайте, для начала все двигатели должны в марте следующего года получить омологацию, после этого будет уже поздно. Как только наш мотор будет успешно работать на стенде – мы сразу же захотим испытать его на машине, но до этого потребуется выполнить множество различных симуляций и тестов.

Вопрос: Как вы рассчитываете опробовать двигатель на шасси, не имея клиентов?
Крейг Поллок: Думаю, к тому времени они появятся. Исходя из того, как все происходит в этом спорте, я не сомневаюсь, мы их найдем. Кто это будет – понятия не имею. Пока всё, что говорят по этому поводу – чистой воды слухи.

Вопрос: Ряд производителей уже выразили желание перенести сроки вступления в силу нового регламента по соображениям экономии. Если такое случится, как это отразится на ваших планах?
Крейг Поллок: Прежде у меня была ситуация, когда мы собирались по-разному раскрасить две машины команды BAR, причем в правилах не было ни слова о том, что это запрещено [В итоге команде запретили так поступить]. На этот раз мы постараемся заранее подстраховаться на случай возможного развития событий, но в этом спорте правила порой меняются мгновенно. Если моторы V8 все же решат использовать на протяжении еще четырех или пяти лет, нам придется решить, как поступить в такой ситуации.

Вопрос: Может ли это подвигнуть вас к производству V8?
Крейг Поллок: Несомненно.

Вопрос: То есть вы хотите производить двигатели для Формулы 1 независимо от того, каким будет регламент?
Крейг Поллок: Мы встали на этот путь после решений, принятых Всемирным советом 10 декабря 2010 года. FIA определила правила игры, и мы расчитываем, что они будут выполняться. Но у меня нет иллюзий – изменения вполне возможны.

Вопрос: Команды часто проводят встречи и обсуждают регламент. Вы участвовали в таких мероприятиях?
Крейг Поллок: Мы не посещали такие собрания от лица PURE, но Жан-Пьер Боди участвует во всех собраниях, проводимых FIA, где рассматриваются новые правила. Следующее должно состояться в Барселоне, мы будем там, а также посетим несколько ключевых гонок.

Вопрос: Будет ли у ваших клиентов возможность использовать моторы под другим названием?
Крейг Поллок: Пока рано г&#

Теги: ndash, renault, mecachrome, abobl