Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Стрелка высотомера затрепыхалась в красной зоне. Это значит, мы забрались уже на 800 метров. Солнце и море остались далеко внизу. А здесь темно, промозгло и ветрено. Деревья покрыты снежно-ледяной коркой. Ни души вокруг. И кажется, что ты сам растворяешься в этом густом тумане, как задние фонари ведущей машины. Чтобы не сбиться с пути, приходится таращиться в два красных огонька словно в глаза загадочного зверя. Куда он меня манит? Но вот порыв ветра на мгновение разорвал мутную пелену, и глазам открылась завораживающая картина: мы едем по краю обрыва, а на другом конце пропасти с горного хребта молочно-белым водопадом стекает облако... Да, Крым переходного периода — место мистическое. Уже не осень, ещё не зима. Уже не Украина, ещё не до конца Россия...

Обновлённый UAZ Patriot (вверху) и его предшественник, который с 2005 года выпускался без значительных изменений в экстерьере

Символично, что и UAZ Patriot, на котором мы забрались в эту туманную глушь, как бы застрял в неопределённости. Уходящий техническими корнями в эпоху, когда советская страна воевала в Афганистане и укрощала чернобыльский реактор, ульяновский внедорожник изо всех сил старается ухватиться за будущее и не стать достоянием истории. Вот почему обновления выходят с завидной регулярностью: современный салон, отечественный экономичный турбодизель, корейская раздаточная коробка — всё это появилось буквально в последние два года! Многим иномаркам такие темпы не снились.

Погода в осенне-зимнем Крыму меняется ещё быстрее, чем летом. На побережье может быть солнце, а в горах — заиндевевшие деревья, густой туман и низкие облака, которые буквально ниспадают с каменных вершин

Наконец настал черёд внешности — Patriot пережил первый в своей жизни серьёзный рестайлинг экстерьера (подробнее об этом в статье «УАЗ: обновление или смерть»). Впрочем, моих знакомых уазоводов вопросы дизайна, как оказалось, не особо заботили. «Как будто на военный мундир стразы нацепили. А по делу-то что есть?», — таков был вердикт людей, которые в своей жизни привыкли рассматривать события автомобильной индустрии исключительно с практической стороны.

Неопускные стёкла на «Патриоте» отныне вклеенные. По идее, такое решение повышает общую жёсткость кузова, но для рамного внедорожника это не имеет принципиального значения. Наоборот, поклонники модели опасаются, что при сильных перекосах остекление теперь будет лопаться. Разработчики парируют — мол, гоняли Patriot по спецдорогам полигона и всё было отлично. Скорее всего, истина посередине — на нашей тестовой машине, к примеру, ни одно стекло не треснуло, но ветровое к концу маршрута стало издавать подозрительный хруст в местах сопряжения с кузовом

Но маркетологи компании Sollers, которой принадлежит УАЗ, и не скрывают, что со временем хотят превратить «Патриот» в доступный, вместительный и удобный внедорожник на каждый день. Этакий Sport Utility Vehicle по-русски, способный заинтересовать не только госструктуры или джиперов, но и обычных водителей, никогда на ульяновских моделях не ездивших.

Фары со светодиодными ходовыми огнями и окрашенные в цвет кузова бампера теперь есть на всех без исключения «Патриотах». А вот увеличенные противотуманки полагаются только внедорожникам в комплектации Comfort (от 699 990 рублей) и выше

А почему бы и нет? С виду Patriot и правда довольно величественный — у нас такой типаж любят. Украшен гирляндами светодиодов, рейлингами, вон даже шикарные 18-дюймовые литые диски в топовой комплектации Limited появились. По телеку машину рекламируют. На дворе кризис — иномарки дорожают. Глядишь, так и клюнет далёкий от «офф-роуда» человек, встанет с дивана, да отправится к дилеру посмотреть товар поближе.

Тест-драйв мы начали вот в таком расписном виде — с флажками. На местных домах российские триколоры также частенько встречаются, но к новому статусу Крыма не все жители относятся однозначно. Местные говорят, бюджетникам и пенсионерам стало лучше, но даже они не рады ощутимому росту цен с переходом на рубль. Госномера на наших «Патриотах» с местным кодом 82, однако поначалу здесь выдавали даже московскую серию 777

Грамотный менеджер тут же такого распознает. И, скорее всего, первым делом предложит оценить второй ряд сидений. При этом сам услужливо распахнёт дверь, чтобы потенциальный клиент не испытал конфуз в борьбе с тугим замком и не обрезался об заусенцы пластиковой ручки. А внутри и правда очень просторно по всем направлениям — хоть богатырей-лесорубов в телогрейках сажай. Смотришь свысока на окружающих сквозь тонированные стёкла и наслаждаешься теплом: здесь есть подогрев дивана и отдельная печка, так что даже в лютый мороз Patriot легко можно превратить в сауну на колёсах. Конечно, при условии, если выберете комплектацию Limited или доплатите 25 тысяч рублей в версии Comfort за так называемый зимний пакет.

Задний диван обзавёлся креплениями Isofix и сместился назад на 80 мм. Поэтому на втором ряду стало ещё вольготнее (потеря полсотни литров в грузовом отсеке на фоне общих 1100 л в общем-то не особо заметна). А если закажите так называемый зимний пакет (25 000 рублей для исполнения Comfort и бесплатно для Limited), то вдобавок получите подогрев сидений и дополнительный отопитель. Кроме того, в этот набор опций входят усиленный аккумулятор и электрообогрев лобового стекла
В Крыму снималось множество советских фильмов. Например, мы посетили прерию из киноленты «Человек с бульвара Капуцинов», где на наш караван из засады напали «бандиты»

Захотелось прокатиться? Отлично! Только за руль вас пока не пустят — незачем несведущему человеку раньше времени пугаться того, как ведёт себя на асфальте рамный внедорожник с жёсткими мостами. Об этом менеджер промолчит. Зато наверняка обратит внимание на отличную обзорность (площадь остекления большая, боковые зеркала чуть выросли в размерах) и высокую плавность хода. Единичные препятствия он будет брать на полной скорости, демонстрируя непробиваемость подвесок, а вот лежачих полицейских станет сторониться — на них Patriot начинает «козлить», взбрыкивая задней осью, и нещадно укачивать пассажиров.

С момента своего рождения Patriot уже несколько раз менял интерьер. Прогресс очевиден — внедорожник становится удобнее. Из последних новшеств — доработанный дизайн, другая цветовая палитра и светодиодные плафоны на потолке с функцией «вежливый свет» (начиная с версии Comfort — от 699 900 рублей)
А вот так выглядела передняя панель дорестайлинговой модели

Останавливаемся у внедорожного участка, и тут-то менеджер с радостью приглашает на водительское место. Пока устраиваетесь поудобнее, он предложит вам пощупать переднюю панель и убедиться, что она практически полностью сделана из мягкого, словно свежий хлеб, пластика. Где вы ещё такое увидите на отечественных автомобилях? А вот и главная изюминка — мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем. Включите заднюю передачу — оцените картинку с камеры заднего вида с «парковочной» разметкой на экране. Хотите, можем компас на экран вывести или высотомер. Смартфон из кармана доставать не надо — сейчас по Bluetooth соединим с системой, будет и плейер, и hands-free. Кстати, бездорожье у нас суровое, надо бы передний мост подключить и понижающую передачу задействовать — видите, рычагов никаких больше нет, всё делается поворотной шайбой. Удобно! И вот уже почти созревший покупатель как ребёнок в песочнице носится по оврагам, поражаясь, насколько легко Patriot берёт все препятствия.

Впервые трудяга Patriot получил такую гламурную вещь, как мультимедийный комплекс (идёт в топовой комплектации Limited — от 749 900 рублей). Всё как у взрослых: дисплей сенсорный семидюмовый и цветной. Система умеет показывать видео и понимает музыкальный формат MP3. Связь с периферией через порты AUX/USB. Есть компас, навигация Navitel (GPS/ГЛОНАСС) с картами России, Белоруссии, Казахстана и Украины. Жаль, экран в солнечную погоду сильно бликует, а подключить к устройству iPhone нам так и не удалось ни одним из возможных способов
Вот такую картинку наблюдает на дисплее передний пассажир, если за рулём сидит человек в яркой куртке. Камера заднего вида — вещь полезная, но на «Патриоте» она совсем не защищена от грязи

Самое главное — никакого обмана! Наш идеальный менеджер просто мастерски подчеркнул достоинства ульяновского внедорожника. Но визитку с мобильным телефоном предусмотрительно не оставил. Ибо вскоре у новоиспечённого уазовода точно появятся вопросы. И их будет много…

Так что теперь самое время посмотреть на обновлённый Patriot глазами бывалого, оценив новшества с чисто практической стороны. Сразу скажу, что к вместимости багажника и второго ряда сидений претензий и правда нет вообще. В доступном ценовом сегменте по параметру затраченных на каждый кубический метр внутреннего объёма рублей «Патриоту» нет равных.

Новые интегрированные подножки (на верхнем фото) без сомнения удача разработчиков. А вот к бамперам, которые теперь крепятся не к раме, а к кузову, фанаты «Патриота» отнеслись неоднозначно. С одной стороны, такое решение позволило убрать некрасивые щели (на фото внизу), но с другой — на пластик больше нельзя опираться, чтобы, к примеру, погрузить вещи в дальний конец багажника или обслужить мотор


Заходить в салон стало удобнее — новые боковые подножки не только выглядят аккуратнее, но и по форме оптимальны. А вот на передних и задних бамперах как раньше уже не попрыгаешь. Теперь они крепятся непосредственно к кузову, а не к раме, что позволило убрать нелепые громадные зазоры, но сделало невозможной «силовую» функцию. Разработчики говорят — эстетика важнее. Потому и стёкла вклеенные, наконец, применили. Действительно, на первый взгляд смотрится обновлённая машина аккуратнее, но огрехи сборки, к сожалению, никуда не делись. Двери открываются с разным усилием, многие детали неряшливо подогнаны друг к другу, а когда под занавес теста мы уже ехали в аэропорт, ветровое стекло начало подозрительно похрустывать на кочках. У коллег же на других машинах при этом случились другие мелкие неполадки. Нестабильность...

Карданные валы теперь «необслуживаемые с увеличенным ресурсом», как гласит официальный пресс-релиз. Стабилизатор поперечной устойчивости не только уменьшил крены, но и несколько сократил ход подвески. То есть риск поймать диагональное вывешивание увеличился. Поэтому инженеры собираются в ближайшее время внедрить задний межколёсный дифференциал с возможностью принудительной блокировки. Говорят, пробовали «самоблок», но отказались от него по причине непредсказуемого поведения. Ведь по обычным дорогам Patriot может ездить только на заднем приводе со всеми вытекающими последствиями

Кстати, по асфальту модернизированный Patriot едет всё же чуть лучше предшественника. На заднюю ось поставили стабилизатор поперечной устойчивости, который загнал крены и поперечную раскачку высокого кузова в разумные рамки. Хотелось бы добавить, что и перекалиброванный гидроусилитель прибавил чёткости рулевому управлению, но, увы, не могу этого сделать. Если на городских скоростях UAZ ещё более-менее покладист, то на загородной трассе динамический коридор расширяется, а баранка теряет остатки обратной связи. Люфты такие, что можно крутить руль влево-вправо градусов на 10, а машина всё равно будет ехать прямо... Единственно верная в таком случае тактика — не пытаться ловить Patriot (от этого будет только хуже), а просто задать ему нужное направление и не вмешиваться в процесс. Поначалу страшно, потом привыкаешь. И уже спустя некоторое время можешь мчать за «сотню», хотя буквально вчера считал эту скорость архиопасной.

Моторы ЗМЗ не изменились. Но зато установить автономный подогреватель с таймером на Patriot теперь можно почти вдвое дешевле — за 29 000 рублей. Секрет в том, что теперь это заводское, а не дилерское дополнительное оборудование. Вот только покупателям дизельной версии сэкономить, увы, не получится. На неё приходится всего 4 процента продаж и потому на «УАЗе» всерьёз подумывают отказаться от этого двигателя. Газовые упоры капота также пали жертвой экономии

Правда, разгоняться в этом случае придётся бесконечно долго. Ведь под капотом большинства «Патриотов» по-прежнему прячется прожорливая 2,7-литровая бензиновая «четвёрка» ЗМЗ-40905 отдачей всего 128 л.с. У неё довольно странный характер: до 2000 оборотов тяги ещё нет, после 3000 — уже нет, а в промежутке она бывает время от времени, хотя максимальный крутящий момент в 210 Н∙м, если верить характеристикам, достигается как раз на 2500 об/мин. В общем, раскочегарить UAZ, к примеру, для обгона можно лишь переходом на пару ступеней вниз, забросив стрелку тахометра ближе к красной зоне, где доступны все «лошадиные силы».

 

Надпись Patriot на новом чехле «запаски» пока ещё пишется латиницей. Но скоро анекдотов на эту тему не будет — примерно через год название модели переведут на кириллицу

Но так ехать некомфортно — мотор начинает истошно орать. Скажите, это типично для уазика? Теперь нет. Вклеенные стёкла и дополнительная звукоизоляция моторного щита почти не пропускают в салон лишний шум если держать обороты ниже 3000 и скорость меньше «сотни». Вот вам и крейсерский режим «асфальтного» передвижения — едем рассудительно, не торопясь, и тогда даже можно получить некое удовольствие от процесса. Мой пассажир вон вообще носом уже клюёт. Только заснуть ему никак не удаётся — ходы рычага «механики» настолько велики, и он так сильно смещён вправо, что при включении пятой передачи я регулярно бью соседа по коленке.

Передние кресла на версии Limited имеют много механических регулировок, но не слишком удачный профиль — спина быстро устаёт. Однако, полагаю, для любителей дальних путешествий важнее то, что теперь в салоне легко можно организовать спальные места, пусть и не очень ровные. Правда, для этого придётся очень долго крутить рукоятку — механизма для быстрого раскладывания не предусмотрено
Комбинация приборов незатейлива, зато может служить образцом информативности. К тому же, у «Патриота» наконец появился борткомпьютер с указателем забортной температуры, расхода топлива и других параметров. Вот только управлять им жутко неудобно, особенно в движении Для сравнения, приводим старую комбинацию приборов (справа)

К эргономическим особенностям «Патриота» тоже надо привыкать. К примеру, сдвинутый влево педальный узел инженеры не смогли изменить по компоновочным соображениям. При этом водительское кресло доработали, добавили ему регулировку по высоте, но с профилем просчитались: в поясницу давит сильно, а вот плечи остаются без поддержки.

То же самое с комбинацией приборов: читается она отлично, но кто додумался сделать таким бестолковым управление борткомпьютером (да-да, теперь он есть и на Patriot)!? Чтобы перейти, допустим, от среднего расхода топлива к календарю, надо просунуть руку сквозь руль, ухватиться за еле заметную хлипкую пластиковую палочку и уже её поворотом выбрать нужный пункт меню. Короче, лучше делать это на остановке, иначе можно и с дороги улететь.

После 80 км/ч Patriot разгоняется очень неохотно — сказывается огромный дефицит тяги бензинового мотора. Для обгона приходится переходить на две передачи вниз, заставляя двигатель истошно верещать почти на максимальных оборотах. На фоне в целом низкого шумового фона это сильно раздражает. Обычно в таких случаях принято нахваливать тяговитый дизель. Но статистика продаж говорит о том, что покупатели предпочитают мириться с расходом топлива под 20 л (на бездорожье) и вялой ездой, чем переплачивать 70 тысяч рублей за ЗМЗ-51432 на солярке

Отдельная история — с музыкальным сопровождением. У шикарной с виду мультимедийки всего четыре динамика, которые установлены в гулких пустых дверях. Стоит прибавить громкость, как получаешь какофонию вибраций, треска и дребезга откуда-то с пола. Центральный замок тоже срабатывает с таким грохотом, будто одновременно падают несколько гильотин. А некоторые из моих находчивых коллег даже умудрились записать на диктофон стонущую мелодию опускающихся стёкол.

UAZ Patriot Limited (от 749 990 рублей) отныне будет идти на легкосплавных 18-дюймовых дисках с покрышками размерности 245/60 (включая запаску). Выглядит на таких «катках» машина, конечно, стильно, но поклонники модели уже посетовали на дороговизну резины крупного формата. Судя по всему, ульяновцы тоже это поняли, поэтому на первый тест даже «лимитированные» версии переобули в стандартные 16-дюймовые колёса — в случае пореза о камни заменить их было бы явно дешевле. Протектор штатных покрышек «Кама-221» быстро забивается грязью, но в большинстве не слишком экстремальных ситуаций их возможностей «Патриоту» хватает — они с легкостью выдержали удары камней, неплохо гребли по колее и при этом почти не шумели на асфальте

Иными словами, знакомые с уазовской продукцией люди ничего кардинально нового для себя в модернизированном Patriot не откроют. За рулём этого внедорожника ты всегда при деле, всегда работаешь, всегда ощущаешь свою ключевую роль в процессе. Ты не просто водитель, ты шофёр! И на бездорожье в том числе. Да, UAZ многое прощает, а некоторые препятствия благодаря отменной «геометрии» и непробиваемой ходовой части вообще не замечает. К тому же ульяновцы вылечили странность в работе трансмиссии. Если раньше при выключении зажигания автоматом отрубалась и понижайка, то сейчас такого нет — режимы работы полного привода полностью контролирует человек. Но теперь ему надо учитывать, что установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости несколько ограничила ходы подвески. Это значит, стал выше риск диагонального вывешивания, а межколёсных блокировок у «Патриота» до сих пор нет...

В Крыму серьёзного бездорожья для «Патриота» не нашлось. Пару крутых подъёмов — спусков, каменистые тропы, броды и раскисшую колею UAZ даже без подготовки преодолел играючи

В общем, без кардинальных изменений конструкции привить «Патриоту» культурные манеры езды не получится. И хорошо, что на «УАЗе» это понимают. Возможно, уже в 2015 году мы увидим давно обещанные подушки безопасности и автоматическую коробку передач. А следом появятся задняя межколёсная блокировка, более мощный турбированный бензиновый мотор, усиленные тормоза, шестиступенчатая «механика»... Говорят даже о независимой передней подвеске с реечным рулевым механизмом!

Очевидно, что бесследно для цены «Патриота» такая модернизация не пройдёт. Но нужен ли будет кому-нибудь российский внедорожник с кучей опций и кондовым шасси, если уже сейчас его флагманские версии приблизились по стоимости к SsangYong Kyron? По секрету «Авто Mail.Ru» рассказали — вскоре корейская модель уйдёт с рынка, благо что дистрибуцией занимается всё тот же Sollers, который, естественно, не допустит внутренней конкуренции.

Вместе с «Патриотом» схожий пакет доработок получил и UAZ Pickup (от 639 000 рублей без учёта скидки по программе утилизации). Разница в нюансах. Например, грузопассажирский вариант нельзя получить с завода на 18-дюймовых дисках

Так что в обозримой перспективе Patriot продержится на плаву. И я искренне желаю ему успеха. Хотя бы потому, что имея недостатков больше, чем сварливая тёща, этот UAZ поразительно харизматичен. Ты любишь его вопреки. За то, что он даёт тебе чувство свободы и уверенности в себе. Вот только допинг брутальности ежедневно выдержит не каждый.

Юрий Урюков
Фото автора и компании Sollers


ЦЕНА И АЛЬТЕРНАТИВА

Время идёт вперёд, но до сих пор UAZ Patriot на российском рынке практически не имеет конкурентов. Да и вряд ли их число вырастет в обозримом будущем — класс рамных внедорожников постепенно вымирает.

За ульяновский автомобиль дилеры сейчас просят от 649 900 рублей за бензиновую версию и от 719 990 рублей за дизельный вариант. И это без учёта скидки по программе утилизации — если найдёте в закромах старый рыдван, можете сдать его на переработку и получить дисконт до 90 000 рублей. Кстати, в отличие от зарубежных компаний, УАЗ пока не планирует повышать цены. Во всяком случае, в ближайшие пару месяцев.

Так вот, за эти деньги из похожей техники можно взять разве что Chevrolet Niva (от 469 000 рублей) с несущим кузовом, но она гораздо скромнее по размерам, не имеет такого вместительного салона и не может похвастать столь неубиваемой ходовой частью, как Patriot. Японский Suzuki Jimny (от 779 000 рублей) на фоне нашего УАЗа так вообще лилипут.

Остаются «китайцы» Great Wall H5 и H3, а также корейский SsangYong Kyron. С учётом спецпредложений их сейчас отдают минимум за 689 тысяч, 699 тысяч и 764 900 рублей соответственно. Таким образом, почти по цене топовых версий «Патриота» вы можете получить даже чуть более современные модели: с независимыми передними подвесками, более мощными моторами, а в случае с SsangYong ещё и автоматической коробкой передач.

Не устраивает скудность выбора и происхождение этих моделей? Тогда копите деньги. За Mitsubishi Pajero Sport и Chevrolet Trailblazer просят уже куда больше миллиона рублей...

Ну а тем, кому обновлённый Patriot не по вкусу, но купить «уазик» очень хочется, надо скорее бежать к дилерам. В продаже ещё остались дорестайлинговые модели по весьма привлекательной стоимости. Базовый вариант Classic можно взять за 599 990 рублей, а с учётом максимальной скидки по программе утилизации — за 479 000 рублей.

Вторник 02 Декабря 2014 09:21
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: patriot, патриота, limited, внедорожник

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Измеряем глубину модернизации внедорожника UAZ Patriot

"УАЗ" отметил свое 70-летие спецверсией "Патриота"

Внедорожник UAZ Patriot испытал систему кругового обзора

В следующем году внедорожник UAZ Patriot вновь обновится

УАЗ Patriot за 2,2 млн рублей появится в 2017 году

Внедорожник UAZ Patriot получил скромный набор улучшений

Фирма УАЗ объявила о крупнейшем отзыве в своей истории

Придворное ателье УАЗа представило свои первые работы

Кроссоверы Jeep Compass и Patriot станут одной моделью

Не признаём горожанина в обновлённом внедорожнике UAZ Patriot