Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Автомобиль доступного сегмента – что теща. Та самая отечественная классика – безразмерная, с бигуди и в цветастом халатике. Каждый уважающий себя зять мечтает купить ей билет куда-нибудь подальше. На Марс, например. Не сказать, что он ее прям ненавидит, однако посмеяться иной раз – милое дело. Тем не менее соленые огурчики в ее исполнении – закачаешься. Котлетки неблагодарный зять готов трескать на завтрак, обед и ужин, при этом запивая чумовым компотом руки все той же ненавистной Клавдии Петровны. А какой борщец она варит – только треск за ушами стоит! И именно она по свистку прибывает на “посидеть с детьми”, когда родителям охота развеяться, а пристроить свой выводок некуда. У нее скверный характер, сильно потрепанный фасад и масса других недостатков. Но достоинств, если быть до конца честным, у нее куда больше.

Эта Sentra уже двух лет от роду. Самое время для выхода на российский рынок...

О чем это я? Nissan Sentra, как бы это помягче, – весьма странный автомобиль. Взять хотя бы внешность: вам как больше нравится – “недотеана” или “переальмера”? У этого седана нет фигуры, есть только форма. Хотя кто я такой, чтобы рассуждать на тему дизайна – трояк по ИЗО в пятом классе... и вообще, на вкус и цвет все фломастеры разные.

Зато агрегатные потроха я обсудить могу. Что там у нас под капотом? Атмосферный 1,6 в 117 силенок, у которого в этом году 10-летний юбилей? Считай, раритет. Зато изучен вдоль и поперек, благо ставится на все: от Renault Fluence до Nissan Qashqai. Я помню Juke с таким мотором – еще не зажигалка, но уже с огоньком. Вот и Sentra с “мешалкой” при ее паспортных 10,6 секунды до сотни должна быть не суперкаром, но и не откровенным овощем... И все бы замечательно, если б не одно “но” по имени Xtronic CVT. Вариатор, если по-русски. Эта штука похуже самой вредной тещи будет! А на презентации, как на зло, только с ним машины и были. Пара попыток обгона – и стало понятно: суши весла, драйвер, сегодня ты никуда не спешишь.

И только я начал причитать, что быстрее мой 2-летний сын поступит в институт и устроится на работу, чем я обгоню вот эту испанскую фуру с апельсинами, как меня одернул напарник. Ты чего, говорит, взъелся? Мол, машина не виновата – всему виной маркетинг и позиционирование. Основной покупатель “Сентры” – человек немолодой, хозяйственный и практичный. Пенсионер, короче говоря. Ему пары 1,6-литрового мотора с вариатором хватит за глаза, и скрипеть резиной, проходя быстрый поворот через апекс, в его возрасте уже как-то не комильфо. Мотор есть? Хорошо. Коробка автомат? Отлично. Подвеска комфортная – восхитительно! У этого человека другая система ценностей, в которую Sentra попадает несколькими прицельными залпами.

Вот, например, багажник. Он не маленький – 511 литров. Это вам не Focus какой-нибудь со смешными “триста-с-гаком”. Да, у Peugeot 408 номинальный объем больше, но проем уже, и грузить туда что-то крупногабаритное – дело хлопотное. Правда, у Peugeot петли телескопические, а у Sentra – нет. Но в целом – зачет.

А еще “сентровский” салон весьма просторный, особенно второй ряд. Уж не знаю, кто решил делать из бюджетников С-класса лимузины, но в Sentra можно запросто сидеть, закинув ногу на ногу. Спереди все тоже мило и уютно – ничего лишнего, но все есть. И смотрится неплохо...

Но главный залп, естественно, ценовой. Оптимальная версия с механикой стоит порядка 700 000 рублей, с вариатором – плюс 35 000. И тут хоть кричи про аморфное шасси, руль из сахарной ваты и тормозной вариатор – все мимо. Вам сколько лет? Да это просто не ваш автомобиль!

ТЕКСТ: НИКИТА ВАСЕЛЕНОК

Вторник 02 Декабря 2014 01:41
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: sentra, nissan, вариатором, например

Читайте также: В ближайшие выходные, 18-19 июня, во Франции пройдёт очередной, 84-й марафон «24 часа Ле-Мана». Как и раньше, легендарная гонка входит в зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, причём участники смогут заработать вдвое больше очков, чем на обычных, 6-часовых этапах. Уже известно, что старт гонке даст знаменитый актёр Брэд Питт. Гонка пройдёт на кольце Сарте, неподалёку от города Ле-Ман на северо-западе Франции. Это классическая и очень скоростная трасса, одна из самых длинных на сегодняшний день – её протяжённость составляет 13629 метров, что почти вдвое больше самой длинной трассы Формулы 1 (Спа). При этом Сарте стационарный автодром лишь наполовину – частично используются дороги общего пользования. Несмотря на такую протяжённость, поворотов относительно немного – 38. В основном кольцо состоит из длинных прямых, соединённых медленными связками. Поэтому здесь очень важна мощность моторов и механическая эффективность шасси, а уровень прижимной силы отходит на второй план. Рекорд трассы в гонке был установлен год назад – Андре Лоттерер на Audi R18 e-tron quattro смог проехать круг за 3:17,475. В квалификации время поула Нила Яни на Porsche 919 Hybrid составило 3:16,887. Главным отличием нынешней гонки от предыдущих станет рекордное количество участников – впервые на старт выйдут 60 экипажей! Перемены назрели давно – в последние годы заявочный лист регулярно превышал традиционное количество стартовых номеров. Однако расширить число участников мешали чисто технические проблемы – на трассе Сарте было всего 56 боксов. Год назад было принято решение построить дополнительные боксы. Изначально организаторы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Компания Nissan начала калибровать Mitsubishi под себя

У модели Renault Trafiс появится ещё один клон

В Мадриде заработает крупный парк электрокаров Nissan Leaf

Kunst! Надеемся на подработку с помощью электромобилей Nissan

Nissan Navara и Mitsubishi L200 получат единую платформу

Фирма Nissan приготовилась купить контрольный пакет Mitsubishi

Новый кроссовер Nissan Murano встанет на конвейер под Питером

Кроссовер Nissan Kicks станет глобальной моделью

Серийный кроссовер Nissan Kicks покажется в мае

Электрические спорткар и кроссовер заинтересовали Nissan