Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes ml mercedes шпионерия

По новой системе индексов ML будет переименован в GLE, но официального подтверждения этому пока нет. Паркетник выйдет на рынок в следующем году.

О бновлённый кроссовер M-класса помимо купеобразного сородича ML Coupe и коррекции внешности получит любопытную версию — гибрид, заряжаемый от сети. Именно такая рестайлинговая модель была замечена на тестах в Германии, в том числе на Нюрбургринге. Причём в отличие от предыдущих прототипов у этого образца уже установлена новая оптика — как спереди, так и сзади.

В новых фонарях изменится рисунок секций. Скорректированы бампер и выхлопные патрубки. Ну а подтверждение тому, что данная версия «подключаемая», — зарядка тестовой машины на глазах у фотошпионов.

Пока неясно, какая силовая установка пропишется под капотом гибридного кроссовера. Возможно, та же, что у подключаемого к сети гибрида С-класса, он тоже только готовится к выходу. На нём трудится турбочетвёрка 2.0 в паре с электродвигателем. Но на «эм-эле» стоит ждать вариант гибридной системы от седана S 500 Plug-in Hybrid, то есть турбомотор V6 3.0 и интегрированный в коробку передач электродвигатель. Напомним, что двоякодвижимый вариант появился ещё у предыдущего M-класса, причём основанный как раз на бензиновом агрегате V6. Конечно, к розетке ту модель подключать было нельзя.

Источник: DRIVE.RU

Среда 29 Октября 2014 08:43
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mкласса, mercedes, инженеры, причем

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам