➥ Новости
На американской выставке SEMA в этом году будет жарко. Производители уже начали заявлять свои новинки. Одной из них стал суперседан Hyundai Genesis AR550. Машина получила 550-сильный бензиновый двигатель. Корейцы уверяют, что она демонстрирует потенциального конкурента Mercedes E63 AMG и BMW M5.
5-литровый V8, который прячется под видоизмененным капотом Genesis, получил турбину от компании ARK Performance. Мощность двигателя теперь составляет 550 л. с., а максимальный крутящий момент — более 520 Н·м. Кроме того, седан имеет заниженную подвеску, огромные колесные диски c шинами Nitto и тормоза Bremo.
Спереди и сзади появились карбоновые «губы». Корму также украшают новые патрубки выхлопной системы. Все это, конечно, хорошо, но Genesis AR550 — это всего лишь концепт. А «заряженные» Mercedes и BMW уже сменили не одно поколение.
Источник: onliner.by
Четверг 02 Октября 2014 09:37<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: genesis, mercedes, конкурента, hyundai
Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть... ➥ На главную ➥ Новости