Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
euroncap безопасность mercedes gla toyota aygo peugeot 108 citroen c1 renault twingo nissan nv200 peugeot partner citroen berlingo

Модель Mercedes-Benz GLA при фронтальном ударе заработала приличные 15,4 балла из 16 возможных. Боковое столкновение с другим автомобилем принесло кроссоверу восемь очков из восьми, а удар о столб — 7,7 из восьми.

М инувшей весной седан Mercedes-Benz С-класса отличился и завоевал пять звёзд в краш-тестах Euro NCAP по новой методике. Напомним, с нынешнего года автомобиль не может получить максимальную суммарную оценку, не пройдя проверку системы автоматического торможения. Вот и новичок на тестах — кроссовер GLA — сумел обыграть четырёх недавно проэкзаменованных соперников благодаря комплексу Collision Prevention Assist Plus, работающему в городских и шоссейных условиях. Кроме того, ассоциация высоко оценила наличие в машине двух мерседесовских систем, ранее получивших приз Advanced Rewards: Pre-Safe (превентивные меры перед ударом) и Attention Assist (контроль состояния водителя).

Автономное торможение седана проверялось по трём сценариям. Первый: при сближении с неподвижным автомобилем электроника избегала столкновения на скоростях до 45 км/ч, а при разгоне до 55 км/ч успевала снизить темп до 35 км/ч. Вторая ситуация: сближение с медленно движущейся (20 км/ч) машиной. При начальной скорости до 60 км/ч получалось не врезаться, а на 70 км/ч — минимизировать последствия. Третий сценарий: движение на 80 км/ч за автомобилем, который едет 50 км/ч и резко тормозит при дистанции всего 12 м. Здесь аварию предотвратить не удалось, но перед ДТП Мерседес успел затормозить до 19 км/ч. Общая оценка системы — адекватная.

Сохранность пассажирской клетки в Мерседесе GLA эксперты оценили высоко. Практически все сенсоры манекенов остались в зелёной зоне. Лишь левые голени водителя и переднего пассажира подверглись риску травмы, торс манекена мог пострадать при ударе о столб. Но и тут уровень признан адекватным. Не было проблем и с предотвращением хлыстовой травмы при ударе сзади. За полуторагодовалого ребёнка в GLA тоже можно быть абсолютно спокойным. Нагрузки на грудь и шею «трёхлетнего пассажира» оказались значительными (оранжевая зона). Тем не менее итоговая оценка за защиту детей достойная. Чего не скажешь о пешеходах. Активный приподнимающийся капот здесь бережёт только голову прохожего, но передняя кромка представляет для него опасность.

Всего четыре звезды для сити-кара Toyota Aygo — неплохо, с учётом ужесточившихся требований и размера автомобиля, а также отсутствия системы автоторможения. Фронтальный удар со смещением принёс Тойоте 12,5 баллов из 16. Подвели рулевая колонка, замок зажигания, передняя панель и консоль, создающие риск травмы, особенно в области бёдер (оранжевый уровень). Зато два боковых удара Aygo перенесла стоически (8 и 7,6 из восьми), как и имитацию столкновения сзади. Манекены детей не пострадали, в отличие от пешеходов: передняя кромка капота и передние стойки для них опасны. (Собратья Peugeot 108 и Citroen C1 автоматически получили те же оценки от Euro NCAP.)

Новенький Renault Twingo тоже заработал четыре звезды, при этом фронтальный удар он перенёс даже лучше Тойоты — 14,5 из 16 баллов. Но и тут не всё гладко: значительное смещение педали тормоза может сильно травмировать ноги водителя. В двух боковых ударах (7,5 и 6,2) слабой оказалось защита груди на втором испытании (столб). Неоднозначна ситуация с хлыстовой травмой. У переднего пассажира и водителя все отлично, а вот седоки на втором ряду попадают в красную зону риска. Полуторагодовалый ребёнок в машине защищён превосходно, трёхлетний — хуже (нагрузки на шею за пределами зелёной зоны). Для пешеходов опасны передние стойки Renault Twingo. Электронные помощники оставляют желать лучшего (из-за отсутствия автоматического торможения), но ассоциация в целом позитивно оценила стандартную систему стабилизации, настраиваемое предупреждение о превышении скорости и опциональный комплекс слежения за разметкой.

Электрический фургон Nissan e-NV200 Evalia не поднялся выше итоговых трёх звёзд. За фронтальный удар он заработал 12,6. За боковые — 7,9 и 6,8. Нижняя часть приборной панели и рулевая колонка в случае столкновения представляют угрозы для бёдер водителя и пассажиров (уровень защиты — от незначительной до адекватной). Удар о столб показал высокий риск повреждения торса (оранжевая зона). Риск хлыстовой травмы в Ниссане велик, вне зависимости от местоположения человека (спереди или сзади). «Трёхлетний малыш» пострадал от чрезмерной нагрузки на шею. Кроме того, индикация состояния пассажирского эйрбэга (включён или выключен) не соответствовала требованиям Euro NCAP.

Грузопассажирский «каблучок» Citroen Berlingo подвели передняя панель и рулевая колонка с замком зажигания. Удар о них может привести к травме ног и водителя и пассажира. Нагрузки на грудь обоих манекенов вышли за пределы зелёной зоны. Berlingo выдержал достойно боковой удар подвижной тележкой: восемь из восьми. Защита от хлыстовой травмы при имитации удара сзади оказалась незначительной. Как и в Ниссане, зафиксированы повышенные нагрузки на шею манекена трёхлетнего пассажира («полуторогодовалый малыш» перенёс удар отлично). Ещё отмечена невнятная маркировка выключателя передней подушки безопасности. Края капота и передние стойки автомобиля представляют угрозу для пешехода. Отсутствие системы автоматического торможения не позволило машине набрать баллы за страхующую электронику, но экзаментаторы оценили наличие системы стабилизации. (Те же самые оценки ассоциация присудила близнецу Peugeot Partner.)

Распределение нагрузки при трёх видах тестов

Левая графика показывает нагрузки на манекен водителя при фронтальном столкновении, в середине — боковой удар подвижной тележкой, имитирующей другую машину, справа — реконструкция наезда сзади (манекен в переднем кресле). Условные обозначения цвета: зелёный — хорошая защита, жёлтый — адекватная, оранжевый — незначительная.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Citroen Berlingo
56% 74% 63% 48%
Citroen C1
80% 80% 62% 56%
Mercedes-Benz GLA
96% 88% 67% 70%
Nissan e-NV200 Evalia
75% 80% 60% 38%
Peugeot 108
80% 80% 62% 56%
Peugeot Partner
56% 74% 63% 48%
Renault Twingo
78% 81% 68% 56%
Toyota Aygo
80% 80% 62% 56%

Источник: DRIVE.RU

Среда 03 Сентября 2014 18:21
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: нагрузки, peugeot, травмы, citroen

Читайте также: Себастьен Лёб единственный из гонщиков Peugeot выступал на «Шёлковом пути» на новой машине, Peugeot 3008 DKR Maxi. В первой половине марафоне его дела шли более чем успешно – после восьми этапов он опережал ближайшего преследователя, своего напарника по команде Сирила Депре на предыдущей версии машины, более чем на час. На девятый день гонки, однако, его ждала неудача – Себастьен попал в яму и потерпел тяжёлую аварию. Экипаж потерял очень много времени и лишился любых шансов на высокий результат, а ночью снялся с гонки из-за травмы руки, полученной Лёбом, но машина в этом не виновата. Мы решили рассказать о новинке французской команды, остановить которую смог только её собственный пилот. Команда Team Peugeot Total пришла в мир ралли-рейдов совсем недавно, в 2015 году, выставив на старт совершенно новую машину Peugeot 2008 DKR. Ставка с самого начала была сделана на заднеприводную компоновку с центральным расположением трёхлитрового дизельного V6 с двойной турбиной. За руль новинки села настоящая dream-team мира ралли – 11-кратный (на тот момент) победитель «Дакара» Стефан Петрансель, двукратный чемпион мира по ралли, победитель «Дакара-2010» Карлос Сайнс и пятикратный победитель этой гонки в зачёте мотоциклов Сирил Депре, для которого «Дакар-2015» стал дебютным на четырёх колёсах. Почему в Peugeot выбрали задний привод? Ведь на доминировавших в тот момент в «Дакаре» машин MINI All4 привод был полный. Причин тому несколько. Полный привод обеспечивает машине гораздо лучшую тягу и управляемость, а значит – скорость, но в ралли-рейдах, в отличие от классического ралли, приоритеты расставлены иначе. «У машины с приводом только на задние...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Однообъёмник Peugeot 3008 стал истинным кроссовером

Новый Peugeot 3008: первое видео

Фирмы PSA и Dongfeng создадут электрокары на новой платформе

В Китай фирма Peugeot привезла кроссовер и седан

Фирма Peugeot показала вторую генерацию салона i-Cockpit

Шпионеры начали выдавать детали о новом паркетнике Peugeot 3008

Концерн PSA Peugeot Citroen задумался о выпуске пикапа

Собратья Citroen Jumpy и Peugeot Expert стали умнее

Компактвэн Citroen C3 Picasso окажется близнецом Меривы

Кроссовер Peugeot 6008 выйдет на рынок в 2017 году