Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Перед началом уик-энда в Монце пресс-служба Lotus F1 рассказала об особенностях настройки машин на венгерской трассе…

Переднее антикрыло

Поскольку в Монце требуется минимальный уровень прижимной силы, переднее антикрыло настраивается с расчетом на достижение максимальной скорости на прямых.

Заднее антикрыло

В Монце все сводится к снижению лобоаого сопротивления, чтобы обеспечить максимальную скорость на длинных прямых участках. Скорости могут достигать 350 км/ч, так что именно на этой трассе настройки прижимной силы достигают минимальных значений. Обгонять в Монце относительно просто, особенно в первом повороте и во второй шикане.

Подвеска

В Монце очень важна динамика, а также эффективность машины при атаках поребриков. Обычно настройки подвески смещены в сторону мягкости, однако для последней скоростной шиканы Ascari, где машина несколько раз меняет направление движения, настройки должны быть относительно жесткими, чтобы можно было проехать через сложную связку левого-правого-левого поворотов.

Тормоза

В Монце на тормоза ложится серьезная нагрузка, поскольку на этой трассе два самых жестких торможения в сезоне – перед шиканами Rettifilio и Roggia, где машина должна сбросить скорость на 265 км/ч. В конце лета и начале осени в Монце довольно жарко, поэтому существует необходимость ближе к концу гонки заботиться о сохранности тормозов.

Шины

Для Монцы компания Pirelli выбрала составы Medium (белая полоска) и Hard (оранжевая полоска). Такое же сочетание использовалось в 2013 году – оно связано с высокими нагрузками, которым подвергается резина из-за интенсивных торможений, а также необходимостью обеспечить высокий уровень сцепления во время разгонов на выходе из трех шикан.

Силовая установка

Пик скоростей в Монце будет достигать 350 км/ч – самая высокая скорость в году, и на 10 км/ч выше, чем в 2013-м. Учитывая четыре длинных отрезка, которые проходятся на полном газу, двигателю придется работать под серьезной нагрузкой. Однако нагрузка на турбину будет несколько меньше, поскольку на прямых она вращается не на предельных оборотах. Учитывая, что поворотов на трассе мало, возможностей для работы мотор-генератора MGU-K в режиме заряда не так много, поскольку каждое торможение длится чуть больше секунды.

Теги: Lotus F1 Team

Источник: F1News

Пятница 29 Августа 2014 21:42
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: монце, lotus, настройки, прямых

Читайте также: Гонка #304 : 4 июня 1978 года. Гран При Испании. Харама Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,39 (160,419 км/ч) Лучший круг Марио Андретти (Lotus) – 1:20,06 (153,065 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:47,06 (150,495 км/ч) В 1978-м Гран При Испании был седьмым этапом, и фаворит чемпионата ещё не определился. После пяти этапов пятерых гонщиков из четырёх разных команд в личном зачёте разделяли всего 9 очков – лидировал Патрик Депайе на Tyrrell, далее следовали Карлос Ройтеман на Ferrari и Марио Андретти на Lotus, действующий чемпион Ники Лауда на Brabham и ещё один Lotus Ронни Петерсона. Но на предыдущем этапе, в Бельгии, дебютировала новая Lotus 79 – первая машина Формулы 1, чья аэродинамика была основана на использовании «граунд-эффекта». Преимущество новинки сразу стало очевидным – машина принесла Андретти поул и победу. Вторым, на старой Lotus 78, финишировал его напарник Петерсон. В Испанию команда привезла уже два шасси Lotus 79 и нового спонсора – контракт с Olympus принёс 150 тысяч долларов. В японской компании устали ждать прогресса от Hesketh, чьи машины всё реже преодолевали барьер квалификации, и решили поддержать лидера – тем более, что в John Player Special уже объявили, что покинут чемпионат по окончании сезона. Для команды лорда Хескета это означало банкротство – в Испанию она не приехала и больше никогда не выходила на старт гонок Формулы 1. На медленной трассе Харама неподалёку от Мадрида эффективность Lotus 79 должна была оказаться даже выше, чем в Зольдере, так что соперники ждали гонку с определёнными опасениями. Главный конструктор Ferrari Мауро Форгьери заявил, что «не боится» новых Lotus, но ему мало кто поверил...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

V8 3.5: Фиттипальди выиграл вторую гонку, Терещенко 3-й

Нидерланды’78: Человек слова

Голландия'70: Жизнь после смерти

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1