Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Компания Lotus начала на «Северной петле» Нюрбургринга испытания гражданской модификации гоночного спорткара Elise S Cup R. Выпуск дорожного варианта необходим для омологации кубкового купе – оно примет участие в чемпионате Lotus Cup, этапы которого проходят в США, Великобритании, Италии, Японии, Таиланде и Китае.

Судя по фотографиям тестового прототипа, которые оказались в распоряжении издания Auto Zeitung, от кубкового Elise дорожный вариант отличается менее агрессивным обвесом кузова и наличием фар головного света. Кроме того, издание утверждает, что внутри этого автомобиля отсутствуют необходимые для гоночных машин переключатель массы и огнетушитель.

Предполагается, что новинка будет оснащена той же силовой установкой, что и гоночная версия – 1,8-литровым бензиновым двигателем с механическим нагнетателем мощностью 217 лошадиных сил и шестиступенчатой механической коробкой передач.

Премьера обеих версий Elise S – дорожной и гоночной Cup R – пройдет в октябре на Парижском автосалоне.

Источник: motor.ru

Четверг 21 Августа 2014 21:56
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: elise, lotus, гоночного, кубкового

Читайте также: Гонка #310: 27 августа 1978 года. Гран При Нидерландов, Зандфорт Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,36 (199,235 км/ч) Лучший круг Ники Лауда (Brabham) – 1:19,57 (191,198 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:04,23 (188,156 км/ч) Чемпионат 1978 года проходил при тотальном доминировании одной команды – Lotus. В первых гонках сезона ещё казалось, что Карлос Ройтеман на Ferrari способен бросить им вызов, но затем дебютировала новая Lotus 79 с граунд-эффектом, и надежды конкурентов развеялись, словно дым. Перед Гран При Нидерландов, за четыре этапа до окончания чемпионата, теоретические шансы на титул имели пятеро, но реальные – только двое, и оба выступали в Lotus. Этих двоих звали Марио Андретти и Ронни Петерсон, и отношения внутри команды были весьма своеобразными. Андретти считался лидером команды, именно он первым получил новое шасси, на один Гран При раньше Петерсона, именно на него делала ставку команда. Но после убедительной победы Петерсона в Австрии его отставание от напарника в личном зачёте сократилось до девяти очков – ровно столько можно было заработать за победу. Многие полагали, что шансы шведа на титул вполне реальны, так как в скорости он ничуть не уступал знаменитому американцу итальянского происхождения. Но против был сам Петерсон. Перед началом Гран При он ясно дал понять, что соперничать со своим напарником не собирается. «Я дал слово, и выполню свои обязательства, – заявил он. – Марио заслужил этот титул, поскольку уверенно лидировал с самого начала сезона». Можно было бы подумать, что взамен такой честности и преданности Петерсон рассчитывает на поддержку Lotus в следующем...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1

Купе Lotus Evora Sport 410 опередило флагмана марки

Родстер Cup 250 стал быстрейшим дорожным Лотусом Elise

Италия'94: Последний шанс