Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Автодром Нижегородское кольцо – глазами победителя в любительском монокубке Russian MX-5 Cup

Юрий ВЕТРОВ, фото Сергея КРЫЛОВА



Неизвестность. Она пугает и притягивает одновременно. Я ни разу не был на Нижегородском кольце и потому опасался вдвойне. Боялся, что мой главный конкурент, Иван Маркин, прекрасно знакомый с трассой, “привезет” мне секунду, а то и две с круга. Боялся, что настройки шасси моей МХ-5, неплохо работавшие в Мячково и на трассе Moscow Raceway, не подойдут для сложного и техничного трека под Нижним Новгородом. Но все сложилось как нельзя лучше. Со временем 1.52,8 в зачетных попытках я опередил не только Ваню, но и пару других пилотов на более быстрой технике — в их распоряжении были Porsche 911 4S и Lotus Exige S1.

Начиналось все плохо. Бесконечные ремонты дорог и «пробки» на трассе Москва—Нижний Новгород вывели из себя еще до Владимира. Толкаться в час по чайной ложке не хотелось, и дальше я двинул через Муром. По Муромской дорожке… Неплохо едется даже на жесткой и низкой Мазде МХ-5 со спортивной подвеской. Поворот на повороте, завораживающие пейзажи — что твоя Германия в стороне от автобанов. И только колейность, да редкие ямы, слегка омрачали идиллию.

Как следует выспавшись в гостинице, мы с Иваном на следующее утро были на трассе одними из первых. Прогулка по треку — обязательный ритуал для тех, кто видит трассу впервые. После просмотра всех доступных видеозаписей конечно же. Здесь — «режем», здесь — заходим шире… Однако все эти пометки на схеме пришлось корректировать после первого же заезда. Из-за руля трасса выглядит совсем иначе и автомобиль едет совсем не так, как ты себе нафантазировал, прогуливаясь пешком.

Grid-girls, девчонки со стартовой решетки, — одно из главных украшений Нижегородского кольца. Отказать таким красавицам в фотосессии просто невозможно

Вкатываться я начал, как советовал Кэрролл Смит в книге “Drive to win”: не перебарщивая со скоростью в медленных поворотах и втапливая на все деньги в быстрых. “Работайте в первую очередь на быстрыми виражами — обычно они являются самыми важными (и самыми сложными)”. А трасса-то нравится! Причем похоже не только мне, но и Мазде. Она нигде не «брыкалась», живо заныривая в медленную шпильку и стабильно проходя скоростную связку. И вообще Нижегородское кольцо (или Nring) будто специально проектировали под шасси и пятиступенчатую трансмиссию моей МХ-5. Трасса медленная, «пилотажная», но при этом на ней нет ни одного откровенно затычного поворота, где бы двигатель на второй передаче просаживался ниже 4000 об/мин.

На торможении моя Мазда ощутима «клюет носом» — подвеска все-таки мягковата. Хотя, возможно, именно благодаря меньшей жесткости пружин и амортизаторов в поворотах скорость у моего автомобиля чуточку выше, чем у МХ-5 Ивана Маркина с гоночной подвеской AST

Начав со времени 1.56,4, я за несколько сессий улучшился на полторы секунды. А затем словно уперся лбом в стену — прогресс остановился. “Секрет успеха в практике и квалификации заключается в том, что вы должны ехать и думать одновременно, — пишет Смит, — В начале своей гоночной карьеры вы просто не способны на это, поскольку будете слишком заняты, пытаясь остаться в живых”. Ехать и думать? Неплохая идея. А не сделать ли поглубже заход в последний поворот, что выводит на самую длинную прямую, с тем, чтобы сгладить траекторию выхода? Попробовал раз, попробовал два: получилось — разом снял почти секунду с круга!

А чуть ранее я едва не остался без сппаринг-партнера. Один из парней на Лотусе не увидел, что Ваня решил его обогнать и повернул прямо в Мазду. Перекошенный бампер, мятые переднее крыло и дверь плюс царапины на переднем колесе — контакт был жестким. В следующей сессии, кстати, другой Lotus аналогичным образом припечатал «трешку» BMW: у немецкой машины были пробиты радиаторы. А вот  у Мазды… ровным счетом ничего. Даже углы установки колес от удара не ушли! Отогнув крыло, зажавшее капот, мы проверили, что в моторном отсеке все в норме, и Ваня продолжил наматывать круги в том же темпе.

Mazda Ивана Маркина — уже с отогнутым крылом и «перебинтованная» армированным скотчем. Сразу после столкновения с Лотусом все выглядело гораздо страшнее. Но МХ-5 машина крепкая — от удара углы установки колес не изменились и надежно спрятанные радиаторы не пострадали

В день гонки я поменял тренировочные шины размерности 205/55 R16 на “боевые”, шириной 225 мм. Это позволило улучшить результат еще на 0,7 с. Хотя уверенности в победе это не дало — Ваня тоже постоянно прогрессировал и ближе к концу свободных заездов отставал всего на три «десятки».

Если бы не случай, еще не известно, как бы все повернулось во время зачетных попыток. А случай вышел такой. Организатор нашего монокубка Николай Жаров уговорил-таки прокатиться на моей машине Сергея Борисова — мол, покажи истинный потенциал МХ-5. Для тех, кто, может быть, не знает, Сергей Борисов был чемпионом России по картингу, а ныне совмещает тренерскую работу в академии Sport&Safety с успешными выступлениями на этапах VLN, чемпионата Германии по гонкам на выносливость. Серега показал — 1.51.8, почти на две секунды быстрее моего лучшего времени! Причем в последней связке он ехал по траектории, которую я ошибочно считал медленной.

«Чего вы с ней (с Маздой, прим. Ю.В.) деликатничаете? У вас что, Porsche или GT-R? — Борисов не стеснялся в выражениях, — Ее грузить надо по полной. И проносить больше скорости через повороты. У вас все равно нет мощности, чтобы нормально разгоняться».

Моего главного конкурента, Ивана Маркина (справа), консультируют тренеры академии Sport&Safety Павел Жарцов (слева) и Сергей Борисов (в центре)

Подсмотрев несколько приемчиков у Борисова и начав их применять на практике, я снял сперва четыре «десятки», потом еще три. А в зачетных попытках я сам себе «привез» почти секунду по сравнению с лучшим результатом в тренировках. И это с учетом помарок, которые стоили еще полсекунды или около того. В итоге я опередил не только Ваню, но и потенциально более быструю Селику GT-Four (она слегка замедлилась из-за сбоев в работе АБС), пропустив вперед в классе Touring только Lotus Максима Карнаухова.

На нижегородском подиуме — все те же лица, и в той же последовательности, что и на первом этапе Russian MX-5 Cup, прошедшем на трассе Moscow Raceway. Слева – направо: Иван Маркин, Юрий Ветров, Павел Шаповалов

“Учиться, учиться и еще раз учиться!” — как говаривал Ленин. В улучшении собственного пилотажа скрыт гораздо больший потенциал, чем принято думать. И это куда эффективнее, чем доработка автомобиля. Через две недели надо будет еще кое-что опробовать из арсенала Борисова. Глядишь и Lotus останется позади.

Источник: auto-sport.ru

Пятница 20 Июня 2014 19:03
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: lotus, зачетных, ивана, борисова

Читайте также: Пилот Lotus Пьетро Фиттипальди одержал победу во второй гонке мексиканского уик-энда Формулы V8 3.5. Вторым финишировал Альфонсо Селиш из Fortec, третьим Константин Терещенко, выступающий за Teo Martin. Фиттипальди начинал гонку с поула, отлично стартовал и не имел особых проблем вплоть до самого финиша. Для пилотов SMP Racing by AVF гонка началась неудачно – Матевос Исаакян заглох на старте, а Егор Оруджев плохо ускорился и пропустил на второе место Рене Биндера из Lotus. На втором круге Егора опередил и Палоу. Оруджев попытался контратаковать, но врезался в машину соперника, после чего оба проскользили до отбойника. На трассе появился автомобиль безопасности, который очень помог Исаакяну – машину Матевоса смогли завести, но он проигрывал остальному пелотону почти круг. Отыграв это отставание, после рестарта россиянин начал прорыв наверх, опережая одного соперника за другим. Тем временем Биндер на середине дистанции сошёл по техническим причинам, уступив второе место Селишу. На последних кругах Исаакян сражался с Роем Ниссани за третье место. Машины бок о бок вошли в 12-й поворот, произошёл контакт, и Ниссани отправился в отбойник, а Исаакяк потерял половину носового обтекателя – к тому же, его машину развернуло. Тем не менее, Матевос смог продолжить движение, пропустив только одного соперника – Терещенко. На трассе снова появился автомобиль безопасности, позади которого пилоты и финишировали. Исаакян в итоге был классифицирован четвёртым, благодаря чему уступает Фиттипальди в чемпионате лишь 15 очков. Пилот Команда Время 1. П.Фиттипальди Lotus 42:15.595 2. А.Селиш Fortec...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Голландия'70: Жизнь после смерти

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1

Купе Lotus Evora Sport 410 опередило флагмана марки

Родстер Cup 250 стал быстрейшим дорожным Лотусом Elise