Привет и славному городу Хьюстон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

24/04/2014, Auto

Специалист FIA по топливу Питер Тиббеттс на страницах журнала Auto, официального издания федерации, рассказал об изменениях в правилах использования топлива, происшедших в 2014 году, и о том, как проходит процедура проверки образцов бензина по ходу гоночного уик-энда.

Петер Тиббеттс: «Первое изменение коснулось процесса сертификации топлива, ведь каждая команда может использовать только предварительно одобренный бензин. В прошлом году мы проверяли плотность топлива при различных температурах, чтобы получить кривую зависимости плотности от температуры. Расход топлива измеряется объёмом, и мы должны преобразовать его в массу, так как в правилах говорится о массе. Эти данные заносятся в программное обеспечение датчика.

Так как датчик расхода топлива устанавливается в бензобаке, мы должны убедиться, что на нём стоит пломба FIA, и что он был откалиброван под используемую версию топлива. Некоторые команды получают предварительное одобрение на несколько составов топлива по ходу сезона, и в таком случае датчик нужно калибровать по-разному. Мы должны убедиться, что калибровка произведена в соответствии с тем топливом, что находится в баке.

Состав топлива тоже достаточно сильно изменился. Для турбомоторов гораздо лучше использовать более тяжёлое, более плотное топливо, чем то, что предпочтительнее для атмосферных двигателей.

Моё рабочее место на выездных гонках обычно располагается на трассе в специальном шатре, а в Европе – в трейлере. Я использую прибор, который называется газовым хроматографом. Он позволяет анализировать отдельные компоненты топлива, благодаря чему мы видим, из чего оно состоит. Я получаю своего рода "отпечатки пальцев", график с пиками, уникальный для этого конкретного топлива, и я могу наложить его на эталонный график и сравнить их. Они должны полностью совпадать.

Пробы забираются в боксах, где маршалы следят за тем, чтобы никто не притрагивался к машине, кроме как по ходу операций по заправке, замене масла и других жидкостей, а так же работ, которые позволяет провести Джо Бауэр, технически делегат FIA, при повреждениях или поломках.

За час до гонки я беру образец, после чего возвращаюсь и помещаю его в газовый хроматограф. Ещё три образца я беру после гонки. За уик-энд каждая команда проверяется как минимум один раз. Обычно я беру 12 образцов, а так как команд 11, то они знают, что даже если я уже взял топливо на анализ, есть вероятность, что я приду к ним ещё раз».

текст: Эльмир Валеев

Источник: F1News

Четверг 24 Апреля 2014 19:05
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: топлива, питер, обычно, график

Читайте также: У гибридных силовых установок с ограниченным расходом топлива большой потенциал для махинаций в попытке получить преимущество. Ключевые параметры – расход топлива и максимальная мощность ERS – ограничены, но всегда есть искушение обойти ограничения – и всегда ходят слухи, что соперники их обходят. Во время вынужденной паузы в FIA ещё больше ужесточили правила, касающиеся расхода топлива, мощности ERS и сжигания масла. В результате прошлогодних подозрений к Ferrari в машинах появился второй датчик расхода топлива, хотя факт нарушения FIA тогда не удалось доказать. Как полагали, в Ferrari нашли возможность повышать поток топлива между замерами датчика. Расходомер использует ультразвуковые импульсы для измерения скорости потока. Синхронизировав работу топливного насоса с периодом измерений, можно было прибавить в мощности и проезжать круги на полсекунды быстрее. Появление второго датчика, проводящего измерения случайными импульсами, делает невозможной синхронизацию топливного насоса. Теперь поток топлива контролируется сериями случайных проверок каждую миллисекунду. Всё это было в регламенте и до начала сезона. Но несколько недель назад в FIA выпустили четыре новые технические директивы, ещё больше ужесточающих контроль. Теперь расход топлива привязан к мощности. Если прежде он был привязан к оборотам, достигая своего максимума 100 кг/час при 10 500 оборотах в минуту, то сейчас при мощности двигателя ниже 50 кВт расход не должен превышать 10 кг/час, а потом увеличиваться по заданной формуле. Это позволяет избежать накопления уже прошедшего через датчик топлива в какой-то промежуточной ёмкости...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В FIA защитят датчик расхода топлива

FIA требует поставить на машины ещё один датчик

FIA более строго следит за соблюдением регламента

В FIA ужесточат контроль расхода топлива

Чего ждать от предстоящих тестов?

В FIA пытаются закрыть ещё одну лазейку с топливом

Штайнер: Мы перешли грань приемлемого риска

Причины дисквалификации Окона и Магнуссена

Чарли Уайтинг: Грожану следует быть очень осторожным!

Абитебул: Экономия топлива не соответствует принципам Ф1