Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

24/04/2014, Auto

Специалист FIA по топливу Питер Тиббеттс на страницах журнала Auto, официального издания федерации, рассказал об изменениях в правилах использования топлива, происшедших в 2014 году, и о том, как проходит процедура проверки образцов бензина по ходу гоночного уик-энда.

Петер Тиббеттс: «Первое изменение коснулось процесса сертификации топлива, ведь каждая команда может использовать только предварительно одобренный бензин. В прошлом году мы проверяли плотность топлива при различных температурах, чтобы получить кривую зависимости плотности от температуры. Расход топлива измеряется объёмом, и мы должны преобразовать его в массу, так как в правилах говорится о массе. Эти данные заносятся в программное обеспечение датчика.

Так как датчик расхода топлива устанавливается в бензобаке, мы должны убедиться, что на нём стоит пломба FIA, и что он был откалиброван под используемую версию топлива. Некоторые команды получают предварительное одобрение на несколько составов топлива по ходу сезона, и в таком случае датчик нужно калибровать по-разному. Мы должны убедиться, что калибровка произведена в соответствии с тем топливом, что находится в баке.

Состав топлива тоже достаточно сильно изменился. Для турбомоторов гораздо лучше использовать более тяжёлое, более плотное топливо, чем то, что предпочтительнее для атмосферных двигателей.

Моё рабочее место на выездных гонках обычно располагается на трассе в специальном шатре, а в Европе – в трейлере. Я использую прибор, который называется газовым хроматографом. Он позволяет анализировать отдельные компоненты топлива, благодаря чему мы видим, из чего оно состоит. Я получаю своего рода "отпечатки пальцев", график с пиками, уникальный для этого конкретного топлива, и я могу наложить его на эталонный график и сравнить их. Они должны полностью совпадать.

Пробы забираются в боксах, где маршалы следят за тем, чтобы никто не притрагивался к машине, кроме как по ходу операций по заправке, замене масла и других жидкостей, а так же работ, которые позволяет провести Джо Бауэр, технически делегат FIA, при повреждениях или поломках.

За час до гонки я беру образец, после чего возвращаюсь и помещаю его в газовый хроматограф. Ещё три образца я беру после гонки. За уик-энд каждая команда проверяется как минимум один раз. Обычно я беру 12 образцов, а так как команд 11, то они знают, что даже если я уже взял топливо на анализ, есть вероятность, что я приду к ним ещё раз».

текст: Эльмир Валеев

Источник: F1News

Четверг 24 Апреля 2014 19:05
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: топлива, питер, обычно, график

Читайте также: В конце прошлого года соперники Ferrari высказывали предположения, что силовая установка Скудерии в какие-то моменты не соответствовала регламенту – по одной из версий итальянские инженеры увеличивали скорость потока топлива в камеру сгорания, что позволяло кратковременно повышать мощность двигателя. По регламенту максимальная скорость потока топлива составляет 100 кг/час, и за этой скоростью следит специальный датчик в топливном баке. Этот датчик омологирован FIA, но команды самостоятельно устанавливают его в машину, инженерам прекрасно известна частота его работы, что даёт возможность генерировать помехи, не позволяя датчику в определённые моменты выявлять нарушения скорости потока топлива. Чтобы избежать подобного нарушения, в Остине FIA выпустила техническую директору TD 039/19, которая прямо запретила использование систем, влияющих на показания датчиков расхода топлива, а перед гонкой в Абу-Даби федерация распространила ещё одну директиву, согласно которой в 2020-м на машинах должен появиться второй датчик, контролирующий расход топлива. Поставщиком этого датчика является компания Sentronics. Так называемый новый «датчик расхода топлива FIA» использует другой принцип для измерения расход топлива, что осложняет командам задачу по обхождению лимита в 100 кг/час. Кроме того, датчик шифрует данные, благодаря чему они доступны только FIA. «В новом устройстве применяются «технология сглаживания» и полное шифрование данных, что гарантирует FIA подлинность и защищённость информации. Это исключает возможность использования данных датчика для получения конкурентного преимущества», – описывали в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

FIA требует поставить на машины ещё один датчик

FIA более строго следит за соблюдением регламента

В FIA ужесточат контроль расхода топлива

Чего ждать от предстоящих тестов?

В FIA пытаются закрыть ещё одну лазейку с топливом

Штайнер: Мы перешли грань приемлемого риска

Причины дисквалификации Окона и Магнуссена

Чарли Уайтинг: Грожану следует быть очень осторожным!

Абитебул: Экономия топлива не соответствует принципам Ф1

Команды предлагают отменить лимит на расход топлива