Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Главными ньюсмейкерами ралли Акрополис стали не только новенькие хэтчбеки Peugeot 208 T16, но и пилоты из России и Украины

Андрей КЛЕЩЕВ, фото fiaerc.com и команд-участниц

Еще год назад ралли Акрополис принимало участников чемпионата мира – однако в этом сезоне легендарная греческая гонка выпала из календаря WRC, уступив свое место этапу в Польше. Но нет худа без добра – «ралли богов» тут же приютили в своем календаре промоутеры чемпионата Европы. При этом организаторы греческой гонки получили гораздо большую свободу действий – и решили проводить соревнования на «смешанном» покрытии! Трасса первого дня была проложена по асфальтовым дорогам Пелопоннесского полуострова, который, как известно, был местом зарождения древнегреческой цивилизации. Ну а дистанция дня второго базировалась на привычных для ралли Акрополис гравийных спецучастках по обе стороны от Коринфского канала.

Стартовая арка ралли Акрополис располагалась на мосту через Коринфский канал, который соединяет Эгейское и Ионическое моря

Учитывая участников национального греческого первенства, для которых асфальтовый и гравийный день гонки были отдельными соревнованиями, всего на старт «ралли богов» вышло около сотни экипажей. Однако только три десятка из них были заявлены в зачет чемпионата Европы. Впрочем, «европейцы» взяли не числом, а умением – в списке участников было 27 гостей из-за рубежа, включая звезд мировой величины. Ну а главным событием гонки стала долгожданная международная премьера французского хэтчбека Peugeot 208 T16, подготовленного по требованиям нового класса R5. Правда, до получения официальной омологации FIA (она была подтверждена 21 марта), новинка от «львов» уже успела засветиться на ралли Сан-Ремо, однако Акрополис позволил оценить скорость и надежность 208 T16 как на асфальте, так и на гравии.

Под капотом у 208 T16 – 1600-кубовый турбодвигатель мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Непривычно, что система выпуска проходит прямо над клапанной крышкой – это явно усложняет охлаждение мотора

К удовольствию инженеров Peugeot Sport, молодые воспитанники команды Peugeot Rally Academy доминировали в гонке почти со старта до самого финиша! Сначала лидерство захватил Кевин Аббринг, а после того, как голландец повредил систему охлаждения, пальму первенства у «одноклубника» перехватил ирландец Крейг Брин. А ведь в соперниках у Брина ходили далеко не мальчики для битья – серебряный призер «мирового» ралли Монте-Карло Бриан Буффье (Citroen DS3 RRC), «заводские» пилоты Шкоды Эсапекка Лаппи и Зепп Виганд на двухлитровых хэтчбеках Fabia S2000, многократный чемпион Польши Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5)… Однако Крейг не стушевался – и одержал на «208-м» свою первую победу на этапах чемпионата Европы!

Первый успех к хэтчбеку Peugeot 208 T16 пришел ровно через тридцать лет после того, как на раллийных трассах начал побеждать легендарный Peugeot 205 T16, подготовленный по требованиям «свободной» группы Б

На быстрых асфальтовых спецучастках первого дня, где средние скорости автомобилей лидеров доходили до 125 километров в час, двухлитровая атмосферная техника оказалась неконкурентоспособной по сравнению с 1600-кубовыми турбомашинами. «Мне просто не хватает максимальной скорости!» – жаловался в субботу Эсапекка Лаппи, выигравший предыдущий этап чемпионата Европы, латвийское ралли Лиепая. Однако и на гравии 23-летний финн так и не сумел угнаться на своей Шкоде за новенькими болидами от Ситроена, Форда и Peugeot. Единственную победу «атмосферникам» в этой гонке принес Яромир Тарабус на асфальтовом супер-СУ в Коринфе – однако позже спортивные комиссары наказали чешского пилота Фабии трехминутным штрафом за то, что он использовал на этом допе слики вместо положенных регламентом гравийных покрышек…

На сервисе между днями механики команд меняли асфальтовую подвеску, тормоза и трансмиссию на гравийный «кит»

Несмотря на то, что Крейг Брин лидировал в гонке с пятого субботнего спецучастка до самого финиша, молодой ирландец не мог расслабиться ни на секунду. Преследовавшие его Бриан Буффье и Каетан Каетанович постоянно находились на расстоянии атаки, сражаясь не только с лидером, но и за второе место между собой. В конце концов, француз все же склонил чашу весов в свою пользу – однако, если бы не проблемы с усилителем руля на Фиесте поляка, еще неизвестно, чем бы закончилась эта схватка. Впрочем, Буффье тоже терял по ходу гонки время – на СУ2 Бриан пробил колесо, а в воскресенье подарил соперникам еще несколько секунд из-за ошибок в пилотаже. Так что итоговые результаты гонки, пожалуй, отражают истинный расклад сил в греческом сражении.

Бриан Буффье – один из самых недооцененных раллистов современности. В его активе серебро «мирового» ралли Монте-Карло и победы в гонках чемпионата Европы, но француз так и не получил места ни в одной из «заводских» команд!

Следом за тройкой «турбопилотов» и Эсапеккой Лаппи финишировал Бруно Магальяэш, который вернулся на трассы чемпионата Европы после почти что годичного перерыва. Примечательно, что многократный чемпион Португалии пилотировал хэтчбек Peugeot 207 S2000 с номером шасси «3», который был построен еще в далеком 2007 году! Однако уже вскоре Магаляэш, равно как и финишировавший вслед за ним россиянин Василий Грязин (Ford Fiesta S2000), должны пересесть на новенькие трехдверки Peugeot 208 T16.

Времена, когда «атмосферные» Шкоды доминировали в чемпионате Европы, похоже, остались позади. На фото – Эсапекка Лаппи на трассе супер-СУ в Коринфе

Греческая гонка для Грязина сложилась не так удачно, как февральское ралли Лиепая, где, напомним, россиянин взял серебро. На быстром асфальте, имея «максималку» намного ниже, чем пилоты турбомашин, Василий проигрывал лидерам около секунды с километра. Ну а третье время, которое 20-летний москвич показал на первом гравийном спецучастке, было тут же перечеркнуто пробитым на следующем допе колесом. Впрочем, несмотря на потерю почти трех минут и еще несколько воскресных «приключений», Грязин потерял в гонке лишь одну позицию – вперед россиянина сумел проскочить только Магальяэш. При этом заработанные на Акрополисе очки за шестое место помогли россиянину сохранить третью строчку в общем зачете чемпионата Европы.

В этой гонке Василий Грязин впервые ехал с Дмитрием Еремеевым, который в начале 2000-х «штурманил» еще у его отца, Станислава Грязина

На позитиве закончили ралли Акрополис и другие пилоты из стран бывшего СССР. Одессит Виталий Пушкарь, выступавший на седане Mitsubishi Lancer Evo X в «серийном» зачете Production, всю гонку воевал за золото с венгром Эрди Тибором. Уступив сопернику на асфальте, украинец успешно отыгрывался на гравии – но пробитое на финальном допе колесо, казалось бы, поставило крест на победных чаяниях Пушкаря. Каково же было удивление Виталия, когда по пути на финиш одессит увидел на обочине Mitsubishi Эрди c развороченной подвеской! Венгр сумел финишировать на спецучастке, но был вынужден сойти на последнем дорожном секторе…

По итогам трех этапов «старосветского» первенства Виталий Пушкарь и Иван Мишин лидируют в зачете ERC Production Cup

Так же, на финальном спецучастке, решилась и судьба золотых медалей в моноприводном зачете ERC 2WD. Авария болгарина Тодора Славова (Renault Clio R3) вывела в лидеры прошлогоднего чемпиона Европы, венгра Золтана Бессеньеи. Однако на гравии пилот Хонды оказался не так хорош, как на асфальте, и под занавес гонки его опередили итальянец Симоне Темпестини (Citroen DS3 R3T) и чемпион России Евгений Суховенко на Renault Clio R3. Несмотря на то, что для 23-летнего ростовчанина это была первая гонка в чемпионате Европы, он принял решение не держаться за место, а атаковать до самого финиша. И прессинг дал свои плоды – на последнем спецучастке Темпестини повредил радиатор при преодолении брода, а Суховенко отпраздновал сенсационную победу в «моноприводе»!

Евгений Суховенко и Сергей Ларенс: первый старт в чемпионате Европы – и первая победа!

В следующий раз Крейг Брин, Бриан Буффье, Эспекка Лаппи и другие герои греческой гонки встретятся между собой в середине апреля, на асфальтовом ралли Ирландия. А вот Василий Грязин четвертый этап чемпионата Европы пропускает – москвич предпочел поездке на Зеленый остров выступление в столичном Rally Masters Show, которое состоится в Крылатском 19 апреля.

Ралли Акрополис
Чемпионат Европы, 3-й этап
Лутраки (Греция), 29-30 марта
Стартовало 29 экипажей, классифицировано 23
Абсолютный зачет:

 
Экипаж Страна Автомобиль Время
1 К.Брин/С.Мартин Ирландия Peugeot 208 Т16 2:21.20,2
2 Б.Буффье/К.Пансери Франция Citroen DS3 RRC +8,1
3 К.Каетанович/Я.Баран Польша Ford Fiesta R5 +42,1
4 Э.Лаппи/Я.Ферм Финляндия Skoda Fabia S2000 +1.33,0
5 Б.Магальяэш/К.Магальяэш Португалия Peugeot 207 S2000 +4.40,0
6 В.Грязин/Д.Еремеев Россия Ford Fiesta S2000 +6.11,8
7 Я.Орсак/Д.Шмейдлер Чехия Skoda Fabia S2000 +7.51,2
8 Ж.-М.Рау/Л.Мага Франция Peugeot 207 S2000 +9.08,6
9 Я.Тарабус/Д.Трункат Чехия Skoda Fabia S2000 +9.18,4
10 Р.Консани/В.Ландэ Франция Peugeot 207 S2000 +9.52,9
 
 
 
 
13 В.Пушкарь/И.Мишин Украина Mitsubishi Lancer Evo X R4 +12.29,5
17 Е.Суховенко/С.Ларенс Россия Renault Clio R3 +16.01,3
Положение в чемпионате Европы среди пилотов:
 
Пилот Страна Автомобиль Очки
1 Крейг Брин Ирландия Peugeot 207 S2000/208 Т16 63
2 Эсапекка Лаппи Финляндия Skoda Fabia S2000 59
3 Василий Грязин Россия Ford Fiesta S2000 48
4 Каетан Каетанович Польша Ford Fiesta R5 44
5 Роберт Кубица Польша Ford Fiesta RRC 39
6 Бриан Буффье Франция Citroen DS3 RRC 31

Источник: auto-sport.ru

Среда 02 Апреля 2014 15:35
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: peugeot,

Читайте также: В 2022 году заводская команда Peugeot вернётся в чемпионат мира по гонкам на выносливость, и мы рассказывали о том, что автоспортивное подразделение французской компании готовит к дебюту в «24 часах Ле-Мана» спортпрототип нового класса Hypercar. На днях в Peugeot Sport провели виртуальную презентацию машины, получившей индекс 9X8, более подробно рассказав о ней. Спортпрототип поражает и своим футуристическим внешним видом, и отсутствием заднего крыла, хотя обычно на машинах подобных классов, созданных для WEC, этот элемент аэродинамики играет весьма важную роль. «Есть возможность достичь требуемого уровня эффективности шасси и без заднего крыла, – пояснил технический директор Peugeot WEC Оливье Янсонни. – Ставить его нет необходимости, а кроме того, мы постараемся извлечь из этого преимущество и считаем это одним из прорывных решений». Гибридную силовую установку Peugeot 9X8 мотористы компании с апреля интенсивно тестируют на динамометрических стендах, а ходовые испытания машины должны начаться ближе к концу года. Тогда же, к декабрю, будет принято решение, кто из гонщиков, включённых в состав заводской команды, первым выведет новую машину на трассу. Такой шанс есть у Кевина Магнуссена, Пола ди Ресты, Миккеля Йенсена, Густаво Менезеса, Лоика Дюваля, Джеймса Росситера и Жана-Эрика Верня. А пока в Peugeot Sport показали красивый видеролик, посвящённый своему проекту, авторы которого в том числе решили напомнить о славной истории компании, выпустившей своё первое самодвижущееся транспортное средство ещё в 1889 году. Того парового трицикла в короткометражке нет, но другие старые машины...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Президент FIA Жан Тодт отмечает юбилей

Да Кошту не взяли в команду Peugeot Sport

В Peugeot представили гиперкар для Ле-Мана’2022

Бельгия'58: Стюарт Льюис-Эванс

Жану Тодту – 74

WEC: Peugeot и Rebellion объединят усилия

Дакар-2019: Представляем участников - внедорожники

«Шёлковый путь-2017»: Комментарии участников

Peugeot 3008 DKR Maxi – машина, которую разбил Лёб

«Шёлковый путь», этап 6: комментарии участников