Привет ! Хорошо, что зашел

 ➥
 ➥
реклама

M olygen New Generation — дальнейшее развитие легендарной линейки антифрикционных масел компании Liqui Moly с добавкой на основе соединения молибдена. В последние годы автомобильная индустрия развивается в двух направлениях:

Решение задачи повышения экологичности и экономичности двигателя Повышение долговечности двигателя автомобиля

Что интересно, данные тенденции во многом противоречат друг другу. Например, для снижения расхода топлива конструкторам приходится уменьшать жесткость компрессионных колец, снижать высоту поршней, что, как следствие, снижает долговечность работы деталей и двигателя в целом.

Более того, для снижения расхода топлива производители с каждым годом переходят на все менее вязкие масла. При этом нагрузка на моторы, с приходом новых технологий впрыска, использования турбин существенно возрастает.

Поэтому перед специалистами компании Liqui Moly была поставлена задача создания линейки моторных масел с принципиально новым уровнем защиты двигателя. При этом масла должны удовлетворять строгим экологическим нормам, принятым в Европе.

Обновленная линейка Molygen NG, включающая в себя моторные масла со стандартной и сниженной вязкостью и фирменной защитной присадкой Molygen, используют новейшую технологии защиты деталей двигателя MFC.

Гибридная технология MFC — Molecular Friction Control — это эволюционный шаг в улучшении защитных свойств масел. Антифрикционные свойства присадки вышли на принципиально новый уровень благодаря новому соединению на основе молибдена и вольфрама. Как это работает?

Легирование поверхности поршневого кольца или цилиндра двигателя ионами молибдена и вольфрама.

Как известно, именно соединения молибдена и вольфрама обладают великолепными антифрикционными свойствами. Технология MFC работает посредством легирования поверхностного слоя деталей двигателя ионами молибдена и вольфрама. В результате легированные поверхности обладают очень высоким запасом прочности, который сохраняется на долгий срок. Новая поверхность не содержит микротрещин и «задиров», что резко снижает трение деталей.

«Выглаживание» поверхностей соприкосновения поршневого кольца и стенки цилиндра под действием антифрикционной присадки в маслах Molygen NG.

Как результат:

Снижение трения до 50%* Снижение износа до 30%** Существенное упрочнение поверхностей трущихся деталей двигателя

Также важнейшим свойством линейки масел Molygen NG является то, что данные масла HC-синтетические — это позволяет достигать высочайших показателей экономии топлива, превосходя такие стандарты, как ILSAC-GF5.

Выгоды использования масел Molygen NG

Существенное увеличение срока службы двигателя и его надежности Результат действия масла сохраняется до 50 000 км  Снижается расход топлива от 3% до 5% Двигатель работает тише Снижается расход масла на угар Дополнительная защита двигателя от перегрева Легкость обнаружения возможных утечек масла благодаря флуоресцентной добавке в составе масла

HC-синтетические масла Molygen NG — это новейшие достижения немецких инженеров в области защиты Вашего двигателя!

На правах рекламы*.

* Редакция Драйва не несёт ответственности за содержание рекламных материалов.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 24 Марта 2014 07:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: двигателя, масла, molygen, молибдена

Читайте также: В Бахрейне Шарль Леклер уверенно ехал к победе, но незадолго до финиша начал терять скорость и пропустил вперед Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса. В Ferrari подозревают, что причиной падения скорости стала неправильная работа одного из цилиндров двигателя на машине монегаска. «Сейчас мы проверяем двигатель, пока нет четкого объяснения произошедшего, – заявил руководитель команды Маттиа Бинотто. – Один из цилиндров работал неправильно, причину ещё предстоит выяснить. Двигатель будет отправлен в Маранелло для тщательной проверки. Когда происходит нечто подобное, нужно время, чтобы тщательно все проверить. Двигатель работал до самого финиша, и он способен работать и дальше. Мы используем его в пятничных тренировках в Китае – у нас будет целый день, чтобы оценить его поведение, функциональность и эффективность». Бинното опроверг информацию, что проблема могла быть связана с MGU-H: «Я не знаю, откуда появились такие слухи, но с MGU-H не было никаких проблем. Когда случается что-то подобное, вы стараетесь восстановить работоспособность цилиндра, или пытаетесь поменять настройки в попытке исправить ситуацию, но сегодня это не удалось, поэтому пришлось продолжать гонку так, как есть. Решение продолжать гонку в таких условиях я считаю смелым. В итоге мы завоевали третье место, так что, вероятно, решение было правильным». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В FIA будут контролировать режимы работы двигателя

Тим Госс об особенностях работы по созданию MCL33

Особый режим двигателя помог Грожану в Спа в 2015-м

Эрик Булье: У гонщиков уже есть уверенность в машине

Умер разработчик самого мощного двигателя в истории Ф1

Боб Белл: Ilmor доверена только доработка двигателя

В Honda не планируют менять архитектуру двигателя

Ценник на обновлённый Ford Explorer неприятно удивил

Технические секреты: что под капотом у McLaren-Honda MP4-29H

Мощность двигателя Honda составляет 900 л.с.