➥ Новости
Испания'70: Грэм Кокер
| Гонка #181: 7 сентября 1969 года. Гран При Италии. Монца |
|
| Поул |
Йохен Риндт (Lotus 49B) - 1.25,48 (242,16 км/ч) |
| Лучший круг | Жан-Пьер Бельтуаз (Matra MS80) - 1.25,2 (243,0 км/ч) |
| Победитель | Джеки Стюарт (Matra MS80) - 1:39.11,26 (236,52 км/ч) |
Проект March был запущен перед стартом сезона 1970 года с большой помпой. Машина еще не вышла на трассу, а все уже были уверены, что ее ждет грандиозный успех. Помимо заводской команды, модель 701 приобрел Кен Тиррел, прекративший сотрудничество с Matra, а также новая американская команда, за которую выступал звезда заокеанских гонок Марио Андретти.
Ход сезона показал, что прогнозы оказались слишком оптимистичными 
На дебютном для британской марки Гран При в ЮАР Джеки Стюарт принёс ей поул и финишировал третьим, затем победил во внезачетной Гонке чемпионов. После этого команды собрались в пригороде Мадрида на автодроме Харама. Здесь шотландец также стал в квалификации лучшим из представителей March, показав третье время. Остальные пилоты на "семьсот первых" оказались в стартовой ведомости не столь высоко: на 6-й, 14-й, 16-й и 20-й строчках.
Старт ознаменовался серьезной аварией – Джеки Оливер срезал поворот, и его BRM протаранил Ferrari Жаки Икса. Машины вылетели с трассы и вспыхнули. Оба гонщика смогли оперативно выпрыгнуть из кокпитов, но оборудование испанских пожарных оказалось настолько слабеньким, что потушить машины им так и не удалось – те выгорели дотла! При этом остальные пилоты на протяжении нескольких кругов вынуждены проезжать мимо, форсируя клубы дыма текущие через трассу ручьи.
По воспоминаниям Оливера, причиной аварии стала неожиданная поломка привода - потому он сразу помчался в боусы, чтобы подобное не случилось и с его напарником Педро Родригесом. В целях предосторожности команда сняла мексиканца, занимавшего в тот момент четвёртое место, с гонки.
На старте вперед прорвался Джеки Стюарт. Действующий чемпион в тот день был далеко не самым быстрым, однако все его соперники столкнулись с техническими неполадками. Из борьбы досрочно выбыли Риндт, Брэбэм и Хьюм, а также все остальные пилоты, стартовавшие из первой десятки. В такой ситуации шотландец легко одержал победу, опередив Брюса Макларена и Марио Андретти на целый круг.
В March царило ликование – ведь победа пришла уже во второй гонке чемпионата мира. Но сам Стюарт, равно как и Кен Тиррел, прекрасно понимали истинное положение вещей, потому не строили иллюзий. И время показало их правоту.
| Интересно... | |
| Еще с довоенных пор важной статьёй доходов команд были так называемые стартовые деньги – устроители Гран При выплачивали солидную сумму каждому пилоту, кто принимал участие в гонке, вне зависимости от показанного результата. Конкретные суммы отличались на разных гонках - например, в Америке щедрые стартовые побуждали команды заявлять дополнительные машины, а бельгийские устроители отличались скупостью, что несколько раз едва не приводило к бойкоту Гран При. В Хараме выплаты изначально предназначались 16 быстрейшим спортсменам, тогда как еще семеро оставались за бортом гонки. Такая ситуация не устраивала тех, кто не входил в число лидеров - и после непростых переговоров испанские организаторы согласились-таки расширить стартовое поле до 18 машин. При этом гонщики находились в неравной ситуации – главные звезды получили автоматический пропуск на старт вне зависимости от показанного времени. Это правило вызвало в паддоке серьезное недовольство. "Похоже, толком правила не понимает никто, а организаторы гонки - вообще меньше всех", – выразил общее мнение журналист ESPN в своем репортаже с испанской трассы. Но это был далеко не конец – официальные лица сочли, что Грэм Хилл слишком поздно выехал на решетку, и вызвали наряд полиции(!), чтобы удалить британца оттуда. Дело едва не дошло до драки! |
Грэм Кокер
Хорошо известно, что название March было образовано по именам четырёх основателей компании. В дальнейшем судьбы участников этого квартета сложились по-разному. Наибольшую известность обрёл лондонский юрист Макс Мосли - едва ли нужно вспоминать, до какого поста ему в итоге удалось дорасти, и при каких обстоятельствах его оставить. Совсем иначе сложилась судьба Грэма Кокера (его буква – "С"). Между тем, именно он был главным идейным вдохновителем, ведущим конструктором и непосредственно разрабатывал модель 701.
Кокер родился в 1932 году и получил образование бухгалтера. Но очень быстро британец понял, что сведение дебета с кредитом его совершенно не прельщает – и получил вторую профессию. На этот раз он выбрал стезю инженера, поскольку любил гонки и даже участвовал в соревнованиях национальной Формулы 3, хотя и без громких успехов.
Зато на состязаниях Грэм познакомился с будущими компаньонами – Аланом Ризом, Робином Хёрдом и уже упоминавшимся Мосли. Пилотами они были, надо признать, неважными, потому решили поискать себя в другой гоночной ипостаси. Объединив усилия, в середине 1969 года, молодые люди начали путь к вершинам Формулы 1. Первая машина, что любопытно, была построена через несколько месяцев в гараже Коукера.
Увы, согласие между друзьями длилось недолго. Уже весной 1971-го Грэм ушел из March. В качестве "отступных" ему подарили шасси Формулы 2. Выступая на нем в апрельских гонках на Сильверстоуне, британец попал в серьезную аварию. Тяжелый перелом ног не был смертельным сам по себе – но врачи просмотрели заражение крови, и вскоре Кокер скончался. Ему не было еще и 40 лет...
Источник: F1News
результаты гонкирезультаты сезона 2010Пятница 31 Декабря 2010 00:00<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: march, кокер, стюарт, джеки
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости