Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Когда в 2009 году юный Евгений Новиков дебютировал в топовой категории мирового ралли, соперники с интересом посматривали на российского вундеркинда – всем было интересно, на что он окажется способен. 18-летний пилот сразу же продемонстрировал незаурядную скорость, но избежать ошибок ему оказалось непросто.

С тех пор москвич словно прожил в WRC маленькую жизнь: менял штурманов, добавлял в стабильности, набирал вместе с синяками и шишками драгоценный опыт. Он даже объявил о завершении карьеры, но вернулся, чтобы отлично провести сезон-2012, заработав за рулем Ford два призовых кубка и заняв рекордное для россиян (во всех гоночных дисциплинах) шестое место по итогам сезона чемпионата мира.

Сейчас присутствие Новикова в WRC ни у кого не вызывает сомнений – он доказал, что по праву входит в число сильнейших. Однако нынешний год складывается для молодого пилота не так просто. О нынешней ситуации, тех целях, которые он ставит перед собой и своих взглядах на будущее WRC Евгений рассказал в интервью AUTOSPORT.com.ru.

Евгений, вы уже не новичок в мировом ралли и вполне можете считаться гоночным экспертом. Ожидали ли, что нынешний сезон WRC получится именно таким?

Евгений Новиков: Честно говоря, я давно уже пришел к выводу, что делать какие-то прогнозы относительно чемпионата мира по ралли нет никакого смысла – все равно не угадаешь, что будет. Поэтому я ничего конкретного не ожидал – но ничему и не удивлён.

То есть, очень сильные выступления VW и Себастьена Ожие не стали для вас сюрпризом?

ЕН: Да – изначально было понятно, что Volkswagen создает своего рода «дрим-тим», собирая лучших специалистов из других команд. У них большой бюджет, очень четкая система и абсолютно понятная цель. С самого начала не было сомнений, что машина поедет очень быстро. Какое-то время оставались сомнения, позволит ли она бороться за победы, но уже первые две гонки сезона, в Монте-Карло и Швеции, показали, что позволит. Думаю, ни для кого это не стало неожиданностью. Но все же, столь серьезного преимущества никто также не ожидал.

Конкуренция за внимание болельщиков и спонсоров в мире спорта вообще и автогонок в частности очень высока. В последнее время много говорят, что популярность ралли снижается. Согласны ли вы с такой точкой зрения и что бы посоветовали сделать организаторам WRC, чтобы изменить ситуацию к лучшему?

ЕН: Я не могу ничего советовать, потому что это не моя стихия. Разве что выскажу мнение, что ралли нужно больше показывать, шире освещать. Тогда люди будут лучше понимать, что такое ралли.

По поводу интереса – наверное, сейчас он и впрямь чуть меньше, чем прежде. Но это обусловлено тем, что сократилось число команд в чемпионате мира. Но потихоньку приходят новые участники, так что, я думаю, все вернётся на круги своя, и будет даже лучше. Это просто вопрос времени.

Достаточно ли сейчас этапов в чемпионате? Не стоит ли расширить календарь?

ЕН: Думаю, вполне достаточно. С нынешними 13 гонками график и так получается очень плотным, ведь в перерывах между этапами мы еще проводим тесты.

Давайте перейдём к вашим выступлениям. Сейчас это уже стало понемногу забываться, но ведь несколько лет назад вы объявили о завершении карьеры. Можете ли сейчас, по прошествии времени, сказать – действительно ли тогда были готовы навсегда повесить шлем на гвоздь?

ЕН: На тот момент я действительно был готов сделать это. Но, как уже объяснял много раз, затем пересмотрел некоторые вещи – и вот теперь я снова здесь.

Как вы оцениваете нынешний сезон?

ЕН: Он оказался для нас в целом очень непростым, не самым удачным. Но я предпочитаю смотреть вперед и концентрироваться на будущем результате. А оценки будем делать по итогам всего чемпионата, а не посередине или после какого-то числа гонок.

Если сравнивать вашу Ford Fiesta с техникой соперников – есть ли у них техническое преимущество?

ЕН: К сожалению, по ходу этого сезона у Ford не было никакого развития – это большой минус. Если говорить в целом, то все машины WRC достаточно близки друг к другу, разница лишь в нюансах, но именно эти нюансы и играют очень важную роль. Отсутствие доработок мешает Ford конкурировать на равных с техникой других команд, но это уже вопрос не ко мне, а к команде…

В этой связи можно предположить, что и в 2014-м Ford будет уступать соперникам?

ЕН: Опять-таки – надо спрашивать команду. Насколько я знаю, на сегодняшний день нет четкого понимания, что именно стоит улучшать. К сожалению, этот вопрос требует серьезной проработки, множества тестов. Пока такой возможности нет.

В любом случае, если не использовать в этом сезоне два предусмотренных регламентом «джокера» [возможности внести изменения в омологацию машины после доработок], то они обнулятся. Перенести их на следующий год не получится.

В следующем году конкуренция в WRC явно вырастет. В каких компонентах вы планируете совершенствовать собственное мастерство?

ЕН: Я постоянно работаю над собой. Приходит опыт, я меняю какие-то элементы в пилотировании, работе со стенограммой, стараюсь выжимать максимум. Сейчас речь идет уже о небольших деталях – можно даже назвать их незначительными, но на таком уровне конкуренции они играют большую роль.

Как можно сформулировать вашу задачу на оставшиеся этапы сезона?

ЕН: Попытаться… (пауза) Попытаться бороться за хорошие позиции, показать хороший результат, но при этом вернуть стабильность и добиться большего, чем в последних гонках.

Многие ваши коллеги по WRC пробуют себя в смежных гоночных дисциплинах, достаточно назвать Себастьена Лёба в "кольце" и Петтера Сольберга в ралли-кроссе. У вас нет подобного желания?

ЕН: Пока еще рано говорить об этом. В целом же ралли-кросс, например, мне не очень интересен. Если и попробую выступить, то только в каких-то разовых гонках, где будут интересные соперники. «Кольцо» меня тоже не особенно привлекает. Единственное, что я бы отметил – «Дакар». Вот эту гонку я бы проехал, интересно почувствовать, что такое ралли-рейд. Но это все возможно когда-то позже, пока я выступаю в ралли и полностью сосредоточен на этом.

Как по-вашему, почему сейчас появилось так много быстрых молодых российских пилотов в кольцевых гонках, а в классическом ралли их что-то не видно?

ЕН: Думаю, дело тут в том, что эталоном автоспорта для всех с самого детства становится Формула 1. Все стремятся попасть туда, а о ралли, к сожалению, знают куда меньше. По уровню освещения в России сравнивать их не приходится. Кроме того, сейчас «кольцу» достается поддержка государства, появляются новые трассы, есть какие-то позитивные сдвиги. Раллистам о таком остается только мечтать, ситуация в сравнении с прошлыми годами даже ухудшилась, как мне кажется.

О наших гонках почти никто не знает – кроме того, молодым ребятам гораздо сложнее попробовать себя. Всегда можно приехать на трассу, арендовать карт или «формулу» и проехать на ней. Что делать, если хочешь проехать в ралли – никто не знает. Где взять машину? Как подготовить трассу? А сложности всегда отпугивают.

Наша команда ALM Rally сейчас проводит раллийный Кубок DMACK, я надеюсь, что он поможет привлечь молодых ребят. Это возможность за небольшие деньги попробовать себя в ралли на нормальном автомобиле с нормальным обслуживанием. Поживем – увидим, конечно, но я смотрю на ситуацию оптимистично.

Впереди Ралли Австралия. Какому результату вы будете довольны на финише этой гонки?

ЕН: Буду доволен, если мы приедем в первой пятерке.

Источник: Autosport.com.ru

Понедельник 02 Сентября 2013 21:21
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ралли, евгений, гонках, новиков

Читайте также: Знаменитая фраза Кими Райкконена Leave me alone, I know what I'm doing! («Отстаньте от меня, я знаю, что делаю») была адресована финским гонщиком команде Lotus F1 во время Гран При Абу-Даби 2012 года, когда он был на пути к победе и не хотел, чтобы ему мешали разговорами по радио. Но оказывается, впервые она была произнесена как минимум двумя годами раньше, разве что не по-английски, а по-фински. В 2010 году Кими, временно расставшись с Формулой 1, проводил свой первый полный сезон в WRC, выступая за молодёжную команду Citroen. Как известно, одна из главных заповедей ралли: пилот должен слушать штурмана и доверять ему. Но в случае с Райкконеном это не всегда было так, хотя в качестве штурмана с ним ездил опытнейший Кай Линдстрём, в своё время работавший с четырёхкратным чемпионом мира Томми Мякиненом. Линдстрём выступал в одном экипаже с Кими в тех двух сезонах, когда тот решил попробовать свои силы в ралли, и, вспоминая их совместные приключения на трассах WRC, рассказал об эпизоде, произошедшем во время турецкого этапа чемпионата 2010 года. Турецкое ралли традиционно считалось одним из самых сложных, а Кими проводил только второй этап сезона, и опыта у него было не так уж много. «В последний день ралли погодные условия были по-настоящему сложными, – рассказал Линдстрём. – Шёл сильный дождь, дороги превратились в кашу из грязи. Ощущение было такое, словно мы по льду ехали на летней резине. Перед последним скоростным участком я услышал, что Дани Сордо разбил машину, не удержав её на скользкой трассе. Конечно, я предупредил Кими, чтобы он не перестарался, чтобы ехал поспокойнее, но он лишь буркнул, чтобы я помалкивал, потому что он...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сайнс-младший принял участие в Ралли Монте-Карло

Карлос Сайнс дебютирует в Ралли Монте-Карло

Райкконен не считает ошибкой переход в ралли

50 дней до старта ралли «Шёлковый путь»

Десять вопросов главному механику Даниэля Риккардо

Капито подтвердил переход в "Макларен" после Ралли Германии

Лукьянюк: злопыхатели говорили, что больше не буду так носиться

Уралзима

Новости машиностроения

Не стареют ездой ветераны