➥ Новости
Получив приглашение посетить марафон "24 часа Нюрбургринга", корреспондент "Чемпионат.com" решил выяснить, как вообще работает пилот в ситуации, когда гонка длится не два часа и даже не шесть, а целые сутки. Чем живёт гонщик по ходу соревнования, удалось выяснить у пилота G-Drive Racing Романа Русинова, который при поддержке топливного бренда выступал на "Нюрбургринге" в составе одного из экипажей команды Phoenix Racing, занявшего девятое место в абсолютном зачёте.Прежде всего, интересовало, как гонщики учат трассу, чья длина – в сочетании "Нордшляйфе" и современного круга Гран-при, составляет 25 километров. Как вы понимаете, пешком такое расстояние преодолеть не так просто.
Попробуй выучить все повороты "Нюрбургринга"!
Роман подтверждает: "Пешком я трассу не проходил, на велосипеде не проезжал – зато проезжал на машине".Правда, тут надо отметить, что Русинов был в Нюрбурге уже не первый раз, так что мог сразу работать над скоростью. А вот если ты впервые открываешь для себя столь долгое кольцо, то на адаптацию потребуется существенно больше времени, чем обычно. "На обычном треке достаточно кругов пять, а здесь нужно целых 30, чтобы уже можно было работать на результат", – объясняет гонщик.
При этом для подготовки очень даже подойдут компьютерные игры. "Помогают ли они? — Переспрашивает Русинов. – Конечно! Перед тем как я приехал на трассу, я показал быстрейшее время на PlayStation в игре "Гран Туризмо". Там очень реалистичная трасса, это очень помогает! Но, конечно, в игре есть далеко не все кочки, которые существуют на реальном автодроме. И в компьютерной игре очень просто проходятся быстрые повороты, а в реальности на большой скорости любая неровность приводит к дестабилизации машины".
В реальной жизни есть и ещё один важный момент – болельщики. Вокруг трассы разбросаны многочисленные палаточные городки, частенько примыкающие прямо к кольцу. В результате ночью можно рассчитывать не только на свет фар, но и на фонари, установленные фанатами на ограждениях. "Главное, чтобы их не перевешивали", – смеётся Русинов. А так от подобных самодельных ориентиров действительно есть толк.
С изучением трассы понятно. Дальше на очереди тренировки, а с ними и вопрос – как распределяется время между членами экипажа, коих на "24 часах Нюрбургринга" четверо, а в Ле-Мане — трое? По словам Русинова, на свободных заездах в распоряжении каждого из пилотов равное время, плюс для тестов можно использовать ещё и ночную квалификацию, ведь понятно, что во второй — дневной — все поедут быстрее и именно там будет реальная борьба за секунды.
Кто едет от экипажа в решающей квалификации, определяет команда, исходя из опыта, результатов на тренировках, послужного списка и других моментов – тут уж никто из гонщиков не может опротестовывать выбор и просто обязан с ним смириться. В гонке времени хватит всем.
"У нас есть определённый план, мы обсуждаем, кто и когда едет, – рассказывает Русинов. –
Роман Русинов перед стартом "24 часов Нюрбургринга"
Если пойдёт дождь, то, скорее всего, будем ехать по часу. Если переменчивая погода, то лучше дольшеоставаться в машине: тогда ты понимаешь состояние трассы. А иначе ты прыгаешь в машину и не знаешь, что на трассе, где сухо, где мокро. На "Нюрбургринге" очень трудно предсказать погоду, а значит, и сформировать стратегию. Наша метеостанция может показывать одно, а пойти всё может по-другому".
По ходу своей смены гонщик постоянно находится на связи с инженером: например, в определённый момент непременно надо сообщить, сколько ещё топлива остаётся в баках. А то круг длинный – вовремя не заедешь, так рискуешь остаться на обочине с пустым баком.
"Когда ты проходишь последний круг по трассе, то ты всегда на связи с инженером и доносишь до него, что происходит, – добавляет Русинов. – Например, говоришь: "Передайте Франку, что у нас то-то и то-то происходит". То же самое делает и Франк: "Скажите Роме, что в этом повороте влажно, на входе машина немножко нервная сзади". Это стандартный процесс – что здесь, что в WEC”.
А вот на вопрос, нельзя ли гонщику, находящемуся в боксах, пообщаться с коллегой, который сейчас за рулём, Русинов отвечает отрицательно. Всё общение должно идти через инженера, который аккумулирует информацию. "Есть чёткая, всем понятная структура", – подчёркивает гонщик.
Работа над настройками идёт до старта гонки, а вот уже по ходу марафона никаких серьёзных корректировок не вносится, пусть даже на "Нюрбургринге", в отличие от Ле-Мана, любой гонщик обязан потратить на пит-стоп не менее двух с половиной минут, что исключает спешку и позволяет провести пересменку спокойно.
"Теоретически можно подкрутить стабилизатор спереди и сзади, – говорит Русинов. – Но сильно перенастраивать машину не стоит. Надо стараться сразу найти "оптиму", чтобы не менять. По ходу гонки состояние трассы улучшается благодаря резине, и надо сразу иметь настройки, рассчитанные на это".
Итак, гоночная смена завершена – что дальше? Конечно, надо бы поспать. "На "Нюрбургринге" мы спим в отеле рядом с трассой, – говорит Роман. – В Ле-Мане в экипаже трое, тут четверо, так что здесь промежутки между сменами больше. В Ле-Мане самое сложное, если ты живёшь в кемпинг-каре. Потому что над ним обычно есть репродуктор, который постоянно орёт — это гоночное радио. Так что важно обрубить кабель! И проконтролировать, чтобы этот кабель никто потом не восстановил".
При этом никакой особой подготовки к столь странному для организму графику не ведётся.
"Нюрбургринг" ночью. Скоро будет красный флаг
По словам Русинова, его работа над "физикой" перед гонками длиной шесть и 24 часа не различаются. Главное — ложиться спать при любой возможности и не тратить энергию понапрасну.А тратить-то хочется! Как рассказал россиянин, ему очень сложно отключиться от происходящего, потому что постоянно есть желание следить за тем, что происходит с машиной на трассе. "Я стараюсь заставить себя уйти и пойти поспать. А хочется-то смотреть, как едет напарник", – говорит пилот.
Ночь – самое сложное время. Видимость минимальная, а если ещё и идёт дождь… Вот на "24 часах Нюрбургринга" гонку и вовсе прервали аж до утра, поскольку условия на трассе стали слишком опасными. "Знаете, удалось полноценно поспать впервые по ходу таких марафонов, – признаётся Русинов. – Обычно после гонки все в команде никакие, а сейчас такие свеженькие!".
Вообще, по словам пилота, его любимый момент суточных марафонов – это восход солнца. Да, трасса ещё холодная, но она уже достаточно "прорезинена", так что сцепление с асфальтом отличное. А чем лучше, как выражается Русинов, "зацеп", тем лучше и ощущения от пилотажа.
На вопрос, хочется ли в конце смены поездить ещё или накапливается усталость и хочется побыстрее вылезти из машины, пилот отвечает однозначно: "Ещё бы поездить!". Что ж, ещё поездить можно будет уже через месяц на "24 часах Ле-Мана". Главное – не забыть перерубить нужный кабель рядом с кемпингом!
Источник: Чемпионат.com
Вторник 21 Мая 2013 21:15<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: русинов, нюрбургринга, гонщик, поспать
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости