Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Международная автомобильная федерация (FIA) увеличит количество обгонных зон на автодромах Формулы-1. Как сообщает Autosport, со следующего сезона на большинстве трасс появится второй участок DRS – в настоящее время нормой является один отрезок. Инициатива FIA позволит компенсировать запрет на активацию управляемой плоскости заднего антикрыла в квалификациях и тренировках.

После корректировки правил DRS в Формуле-1 появились предположения, что участники станут по-другому настраивать болиды. В ситуации, когда систему облегчения обгонов можно задействовать единожды за круг, команды могли бы изменить передаточные числа в коробке передач таким образом, что активация DRS не сильно повлияла бы на общий темп и баланс автомобиля. Это заметно снизило бы эффективность управляемой плоскости заднего антикрыла. Теперь гоночные коллективы лишены такой опции. Ожидается, что удвоение зон активации DRS поможет сохранить количество обгонов в Формуле-1 на высоком уровне.

Источник: motor.ru

Пятница 23 Ноября 2012 17:28
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: антикрыла, управляемой, формуле, заднего

Читайте также: В 2021 году вступит в силу новый технический регламент, но некоторые перемены в аэродинамике произойдут уже в следующем сезоне. Цель этих перемен – увеличить количество обгонов за счет того, что преследовать соперника станет немного проще. В частности, изменения коснутся следующих элементов: Переднее антикрыло Изменятся размеры и форма переднего антикрыла, оно станет менее изощренным, получит стандартные торцевые пластины и лишится дополнительных верхних крылышек. Специалистам по аэродинамике предстоит задуматься над тем, как направить поток воздуха к днищу, где он менее подвержен турбулентности от находящейся впереди машины. Отказ от небольших крылышек в районе торцевых пластин сделает невозможным образование завихрений, которые сейчас повышают эффективность аэродинамических элементов, расположенных далее на корпусе машины. Для команд это будет дополнительным стимулом сосредоточиться на воздушных потоках в нижней части машины, тогда как сейчас много усилий тратится на внешние аэродинамические элементы, эффективность которых сильно снижается от возмущенного воздуха, не позволяя гонщикам вплотную преследовать соперников. Само переднее антикрыло станет шире на 200 мм (2000 мм против нынешних 1800), выше на 20 мм, его передняя кромка будет сдвинута вперед на 25 мм, а число вертикальных плоскостей снизу будет ограничено – не более двух с каждой стороны от носового обтекателя. Воздуховоды тормозов и колесные оси На нынешних машинах Формулы 1 небольшие крылышки на воздуховодах тормозов направляют воздушный поток к аэродинамическим элементам, расположенным на корпусе. В 2019 году их...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Технический анализ прошедших тестов

Энди Грин: Машины окажутся быстрее на 15 км/ч

Гран При Сингапура: технический обзор

В McLaren отказались от новой версии антикрыла

Как работает система DRS и что в ней может сломаться?

Гран При Китая: Технический обзор

DRS: теперь и в DTM

В 2013 году на гонках Формулы-1 будут две обгонные зоны

Формула 1 на пороге нового технического спора

Хэмилтон проиграл квалификацию из-за старой версии антикрыла