Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Международная автомобильная федерация (FIA) увеличит количество обгонных зон на автодромах Формулы-1. Как сообщает Autosport, со следующего сезона на большинстве трасс появится второй участок DRS – в настоящее время нормой является один отрезок. Инициатива FIA позволит компенсировать запрет на активацию управляемой плоскости заднего антикрыла в квалификациях и тренировках.

После корректировки правил DRS в Формуле-1 появились предположения, что участники станут по-другому настраивать болиды. В ситуации, когда систему облегчения обгонов можно задействовать единожды за круг, команды могли бы изменить передаточные числа в коробке передач таким образом, что активация DRS не сильно повлияла бы на общий темп и баланс автомобиля. Это заметно снизило бы эффективность управляемой плоскости заднего антикрыла. Теперь гоночные коллективы лишены такой опции. Ожидается, что удвоение зон активации DRS поможет сохранить количество обгонов в Формуле-1 на высоком уровне.

Источник: motor.ru

Пятница 23 Ноября 2012 17:28
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: антикрыла, управляемой, формуле, заднего

Читайте также: По итогам первой недели тестов в Барселоне многие считают, что преимущество у Ferrari, отчасти это признали даже в чемпионской команде. Не исключено, что в Mercedes выбрали ошибочную концепцию при создании новой машины, и для исправления ситуации им придется перепроектировать W10. Учитывая, сколько на это требуется времени, маловероятно, что «B-версия», если работа над ней начнется, будет готова раньше Гран При Испании. Auto Motor und Sport отмечает, что среди особенностей Mercedes, помимо длинной колесной базы и небольшого рейка (угла продольного наклона корпуса машины), отличная от других команд, в первую очередь от Ferrari и Alfa Romeo, конструкция переднего антикрыла. Среди видимых различий – концевые пластины загнуты внутрь, а у остальных команд – наружу. В теории крыло Mercedes производит больше прижимной силы, что относится к его преимуществам, но у него есть и серьезный недостаток – набегающий поток воздуха не полностью огибает передние колеса, создавая перед ними зоны возмущения. Конструкция переднего антикрыла Ferrari (и Alfa Romeo, которое, как полагают соперники, просто скопировано у Скудерии) позволяет потоку воздуха полностью огибать передние колеса и более эффективно направлять его вдоль корпуса машины, обеспечивая большую прижимную силу в районе заднего антикрыла. Необычная конструкция переднего антикрыла Mercedes вызвала удивление у соперников, в том числе и у тим-менеджера Alfa Romeo Беата Цендера: «Наши инженеры с самого начала выбрали эту концепцию переднего антикрыла, и мы предполагали, что все команды пойдут по такому пути. Когда же мы увидели фотографии с презентации Mercedes, то подумали, что это просто...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Баттон: McLaren улучшила понимание работы переднего антикрыла

Технический анализ прошедших тестов

Энди Грин: Машины окажутся быстрее на 15 км/ч

Гран При Сингапура: технический обзор

В McLaren отказались от новой версии антикрыла

Как работает система DRS и что в ней может сломаться?

Гран При Китая: Технический обзор

DRS: теперь и в DTM

В 2013 году на гонках Формулы-1 будут две обгонные зоны

Формула 1 на пороге нового технического спора