Тест-драйв McLaren MP4-12C. Легкость и стремительность, без особых усилий

Зона для замедления перед левой-правой шиканой приближается безумно быстро, но ограничители невозмутимо молчат, руль остр, как скальпель хирурга. В мгновение ока нога снова на педали газа, и огромные задние колеса буквально катапультируют машину к выходу из поворота.

Все сомнения и страхи, мучившие нас до посадки в салон этого экзотического суперкара, улетучиваются еще до того, как мы пролетаем этот первый, совершенно волшебный круг по треку. Если не брать во внимание нереальную скорость, наша уверенность в цепкости и сбалансированности McLaren росла столь стремительно, что спустя один круг мы уже выискивали на треке прямые участки, где можно было бы поддать газу.

Кто же мог знать, что 592-сильный суперкар окажется настолько интуитивным?

Стартуем

Безупречный твинтурбовый мотор М838Т McLaren имеет V-образное расположение восьми цилиндров и сухой картер, систему изменения фаз газораспределения на впуске и времени открытия клапанов на выпуске. Он развивает 592 л.с. при 7 000 оборотов и 600 Нм крутящего момента в очень широком диапазоне оборотов: от 3 000 до 7 000. Тот факт, что таких показателей удалось добиться без применения прямого впрыска и турбин с изменяемой геометрией, поражает.

В качестве трансмиссии здесь установлена семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, одна из тех, по которым мы сходили с ума из-за их нереальной системы контроля старта.

Алгоритм активации вышеупомянутой системы здесь проще, чем у большинства суперкаров, оснащенных таковой, и вот мы уже жмем на обе педали (их в McLaren всего две), в ожидании, когда турбины раскрутятся до рабочих оборотов и загорится индикатор «Готово». Как только настает удобный момент для старта, мы отпускаем педаль тормоза, и машина резко рвет с места под аккомпанемент щелкающих дисков сцепления.

Несколько дней спустя мы пригнали тот же автомобиль на наш собственный тестовый трек, где смогли повторить всю процедуру старта, установив предварительно на борт тестовое оборудование. Таким нехитрым образом мы заполучили на свой трек самый быстрый серийный автомобиль из тех, что мы тестировали.

Первые несколько метров обманчивы, поскольку задняя подвеска не нагружена, а покрышки еще не разогрелись. Но в очень скором времени, однако, светодиодный индикатор тормозов McLaren вспыхивает, и только затем мы слышим звук замедляющегося двигателя.

Итого, показания следующие: «Мы разогнались с нуля до 60 миль/час (96 км/час) за 3,5 секунды, квотер прошли за 11 секунд, скорость на финише... 211 км/ч».

Перспектива

Подобный разгон до сотни делает MP4-12C самым быстрым заднеприводным серийным автомобилем, когда-либо ездившим по нашему треку. Полноприводные Nissan GT-R Premium и Porsche 911 Turbo показали 3,1 и 3,2 секунды соответственно.

Но разгон с нуля до сотни имеет смысл на автостраде, а не на обычной дороге. Преимущество конкурентов на старте оборачивается отставанием в 0,1 секунды на квотере, поскольку McLaren, масса которого составляет 1 456 кг, начинает использовать свои преимущества, и в итоге на финише его скорость превосходит показатели 911 Turbo на 10 км/ч, и на 11 км/ч — дородного GT-R.

В списке аутсайдеров так же оказались Porsche GT2 RS, Lexus LFA, Audi R8 V10, Lamborghini Gallardo, Corvette ZR1 и Dodge Viper.

При этом вам не придется платить налог на неэкономичный автомобиль, поскольку по оценке ЕРА MP4-12C должен потреблять 15,6 литра топлива на 100 км пробега в городе, 10,7 литра по трассе и 13,7 литра в смешанном режиме.

Подвешенная масса

Все упомянутые выше достижения стали возможны благодаря легковесной конструкции McLaren. Основная несущая конструкция изготовлена из карбона по принципу монокока, ее вес — всего 75 кг. Задняя подвеска и двигатель поддерживаются алюминиевыми кронштейнами, а специальные деформируемые при столкновении алюминиевые крепления фиксируют все остальное.

На всех четырех «углах» подвеска на двух поперечных рычагах и регулируемых при помощи электроники койловерах. Дополнительная подъемная пружина в тыловой части — из области автогонок, она позволяет использовать специальные мягкие пружины при прохождении поворотов, но при этом сохраняет способность автомобиля противостоять сокрушительному воздействию подъемной силы.

Также здесь задействована уникальная и весьма элегантная гидравлическая система контроля боковых кренов. McLaren называют ее ProActive Chassis Control, состоит она из трех амортизаторов и системы полых стабилизаторов, по которым курсирует жидкость под давлением, регулирующая жесткость кузова в зависимости от выбранных настроек — обычный режим, спортивный или для трека.

Два в одном

Сцепление и баланс, продемонстрированные на треке, означают минимальный крен при достижении максимального бокового ускорения, равного в случае McLaren 1,03g, и скорость 117 км/ч при прохождении слалома на стандартных для этой модели покрышках Pirelli P Zero. Довольно часто мы фиксировали легкие намеки на недостаточную поворачиваемость, даже когда электронная система стабилизации работала в режиме «Трек», хотя отказ от ее использования вовсе не означает автоматическое уменьшение времени прохождения трассы.

На треке недостаток поворачиваемости беспокоит мало, поскольку с ней легко справляется алгоритм системы ABS.

McLaren с радостью продаст вам второй комплект более цепких покрышек P Zero Corsa на еще одном комплекте ультралегких кованых колесных дисков, если у вас имеются лишние $11 420. У нас, к сожалению, нет, так что мы ограничимся фантазиями на тему, насколько могли бы улучшиться полученные результаты, если бы в нашем распоряжении была бы более спортивная резина.

Управляемость оказалась в пределах ожидаемого, а вот традиционной для суперкаров зубодробильной жесткости подвески мы так и не почувствовали, особенно в обычном режиме. Изоляция вашей пятой точки от всех неровностей асфальта на уровне большинства спортивных седанов.

И все же вряд ли кому-либо удастся принять McLaren за люксовый туринговый автомобиль, что является, бесспорно, положительной характеристикой. Относительная мягкость подвески и периодические кивки при торможении вряд ли смогут кого-то обмануть.

Другими словами, MP4-12C прекрасный автомобиль для повседневных передвижений, вне зависимости от своей принадлежности к сонму экзотических суперкаров.

Удивительная среда

Такое же впечатление складывается, когда попадаешь внутрь, где каждая деталь, каждая поверхность, каждый рычажок и переключатель напоминает о том, что вы получаете именно то, за что заплатили. Ничто здесь не напоминает аскетичный интерьер бескомпромиссного спорткара. Салон нашего авто, отделанный кожей и алькантарой ($2 290), стильный и удобный, отделка карбоном ($4 000) делает его просто невероятным.

И здесь вы не обнаружите жутких инородных предметов, таких как навигация от Dodge Ram в абсолютно новом Ferrari FF. Однозначно, инженеры McLaren разработали все с нуля и на очень высоком уровне.

Попав внутрь, минуя V-образные двери и карбоновый кузов, можно оценить просторность салона MP4-12C, а также относительно хорошую обзорность, вопреки которой мы рекомендовали бы не брезговать такой опцией, как передний и задний датчики парковки ($2 060). Позиция водителя идеальная, безукоризненный руль расположен именно там, где нужно, а над головой достаточно места, даже если водитель высокий и в шлеме. Поначалу кажется странным, что электропривод сидений и их подогрев являются опцией стоимостью $3 430, но ведь эту машину проектировали гонщики. И в таком ключе подогрев сидений не только опционален, над ним могут даже посмеяться.

И все же кое-какие огрехи в дизайне салона и его функциональности мы обнаружили. Не включенная в базовую комплектацию аудио-система Meridian Premium, за которую придется заплатить $4 795, не производит впечатления тщательно настроенной под особенности салона. В нашем автомобиле Bluetooth и система навигация еще не были активированы, поскольку на момент проведения теста они проходили финальную обкатку.

И уж, конечно, мы прекрасно обошлись бы без элитной краски Ice Silver, которая стоит $5 410, но при этом не особо впечатляет. Может, потому что очень напоминает нам Honda Civic Hybrid.

Покупка

Цены на McLaren MP4-12C начинаются с $231 400, включая сбор за доставку до вашего дилерского центра. Ferrari 458 так же находится в данном ценовом диапазоне, а более знакомый нам Porsche 911 GT2 RS на 10 тысяч долларов дороже. Сейчас, проведя некоторое время за рулем этого автомобиля, мы с уверенностью можем сказать, что McLaren MP4-12C удивительный, и его стоимость абсолютно оправдана.

То же самое можем заявить и в том случае, если владелец решит заказать опции, представленные в протестированном нами экземпляре, что поднимет стоимость машины до $292 810. Да, заказ карбона на $30 000 может показаться перебором, но все автомобили в этой лиге имеют такой список опций, что если решите его распечатать, останетесь без чернил в картридже принтера.

McLaren MP4-12C уже сейчас вполне заслуженно можно назвать успешным. В США прибыло 250 штук, и на данный момент время ожидания составляет, по словам дилеров, 8 месяцев. Если вы можете себе позволить покупку в таком ценовом диапазоне, то непременно должны присмотреться к этому автомобилю.

Что же до нас, то мы с нетерпением будем ждать следующей возможности прокатиться на чем-либо подобном. Новый 592-сильный твинтурбовый двигатель McLaren будто создан для каких-то более грандиозных свершений. Так же вполне возможно, что в скором будущем нам посчастливится увидеть более мощные варианты. По крайней мере, будем на это надеяться.

Теги: mclaren, mdash, оборотов, скорость