Быстрее не бывает? (McLaren MP4-12C)

Почему миллионеры случаются злые и жадные? Да потому, что при покупке правильного суперкара у них практически не было выбора! Лишь Porsche и Ferrari привычно тусили на вершине Олимпа, да еще Bugatti время от времени совал туда нос. Но возрадуйтесь, злые дяди из списка Forbes! Возрадуйтесь и подобрейте – ваш мир в очередной раз спасен, и сделал это совсем не Брюс Уиллис.
               

Памятная минута: серийное производство еще не начато, а я уже сижу в кокпите автомобиля, который авансом нарекли самым талантливым британским суперкаром. Брюс Макларен может и не Брюс Уиллис, но в гоночных кругах его фамилия пользуется не меньшим авторитетом. И каждый раз, когда в новостной ленте появляется заметка о создании McLaren дорожного автомобиля, конкуренты вздрагивают. К счастью для них, такое потрясение им пришлось пережить всего трижды. Последний раз – в связи с появлением MP4-12C… Какое-то бесчеловечное имя, не правда ли? Лучше назовем его... Скажем, Мак. Так вот, сегодня мы с Маком планируем проехаться по самому южному гоночному кольцу Европы – португальскому Портимао.

4,7 км и 17 поворотов на круге – трасса не из самых простых. Но представители McLaren излучают оптимизм. Еще бы, ведь MP4-12C разрабатывался людьми, которые довели до чемпионского титула не один формульный автомобиль. Сейчас можно было бы сказать, что они внедрили в новорожденного многое из своего гоночного арсенала, но правда в том, что это не вся правда. Видите ли, в довесок к монококу и прочим прелестям Мак получил пару железяк, которые в Королевских гонках строго запрещены по причине своей чрезмерной эффективности. И главное такое приобретение – инновационная активная подвеска.

Когда продажи нового дорожного McLaren’а стартуют в тридцати пяти дилерских центрах по всему миру, в витрине помимо собранного автомобиля будет представлено обнаженное шасси – подлинный образец инженерного искусства XXI века. 600-сильный бензиновый V8 Ricardo-McLaren с углом развала 90 градусов, установленная сзади 2-вальная роботизированная КПП Graziano, две турбины MHI, изысканная выхлопная система – все они заслуживают пристального внимания. Но не забывайте, что настоящий гвоздь программы находится на уровне колес. Речь идет о MPCC, или McLaren Proactive Chassis Control. Возможно, это наиболее высокотехнологичное шасси в мире. Именно его безграничные возможности вселяют уверенность в сотрудников McLaren и главного тест-пилота Криса Гудвина. Глядя, как мы изучаем наиболее пилотажный участок трассы, состоящий из нескольких поворотов, Крис подошел к нам и спросил лишенным эмоций голосом: «Вы знаете, парни, что ни одна серийная машина не проедет здесь быстрее?»

Нужно ли говорить, что отцы-создатели сделали все возможное для снижения веса Мака? А вернее, для повышения его удельной мощности. Широкое применение композитных материалов, алюминия - этим в наше время никого не удивишь, но здесь важен масштаб. Шасси автомобиля построено вокруг монокока, который - внимание! -у МР4-12С отлит одной деталью. Привычная техника формования заключается в склейке тонких слоев материала, а это долгий, трудоемкий и очень дорогостоящий процесс. Разработанная совместно с немецкой фирмой Carbo Tech техноголия MonoCell ускоряет его в четыре раза и удешевляет в десять раз. И кто знает, может, под руку с немцами монокок сделал первый шаг в сторону массового производства?

Учитывая нагромождение революций и инноваций, цена на новую модель показалась нам более чем скромной – каких-то $240 тыс. с учетом доставки. С другой стороны, когда тебе доверяют провезти столь большой чемодан денег по гоночной трассе на максимальной скорости, невольно начинаешь рефлексировать и переосмысливать свой жизненный опыт. Но Мак выглядит таким уверенным в себе, да и Крис Гудвин не очень-то за него беспокоится. Остается только выбрать наиболее хардкорные настройки, сглотнуть комок и выехать на трассу.

Знаете, меня до сих пор удивляет, как насекомые могут ходить по потолку. Почему я вспомнил об этом именно сейчас? Потому что автомобили так не ездят. У них нет ни когтей, ни присосок, центробежное ускорение обязано выбрасывать их на обочину на такой скорости! Но Мак едет как приклеенный, и это в холодную погоду на стандартной резине! Как будто он застрял в асфальте и это сам асфальт, подобно реке, несет его по своему извилистому руслу. Пожалуй, уже сейчас можно сказать, что в МР4-12С я пережил лучшие минуты жизни за рулем.

Помимо активной подвески, значительный вклад в потрясающую динамику и маневренность вносит система Brake Steer, также позаимствованная из списка формульных изысканий. Подтормаживая в повороте внутреннее заднее колесо (когда-то такими фокусами занимался Мика Хакки-нен), электроника препятствует развитию недостаточной поворачиваемости, а затем, на выходе, совсем слегка прикладывается ко всей задней оси - во избежание пробуксовки во время ускорения. И никакого фединга - огромные керамические тормозные диски развивают превосходное замедление и нечувствительны к перегреву.

Способен ли Мак обогнать в очной дуэли своего главного конкурента – Ferrari 458? Скорее всего, да. Он на 30 сил мощнее, при этом на 44 кг легче. Распределение веса практически идентичное, но McLaren чуть компактнее. Максимальная скорость, которую тест-пилоту удалось развить на кольце Нардо, составляет 338 км/ч. К слову, это меньше, чем у McLaren F1, но выше показателей Ferrari. Разгон до 100 км/ч также на толику быстрее – 3,3 против 3,4 секунды. Впрочем, не стоит забывать, что опыта итальянцам не занимать, равно как и доступа к формульным технологиям. А еще 458 Italia красивее, это нужно просто признать. Признать, но помнить, что Джон Маклейн, пьющий коп, которого никто не назовет красавцем, четыре раза спасал мир от террористической угрозы. Видите ли, в герои записывают без кастинга.

Теги: mclaren, быстрее, правда, ferrari