Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В 2021 году Формула 1 перейдёт на новый технический регламент, и в чемпионате произойдут весьма серьёзные перемены, но подготовка к реформам, уже началась, поэтому предстоящий сезон обещает быть весьма сложным для всех команд. Им придётся найти способ рационально распределить силы и средства, чтобы, с одной стороны, решать текущие задачи, с другой, вести разработку машин нового поколения.

Команде Racing Point будет, пожалуй, сложнее, чем многим другим. Смена владельцев произошла относительно недавно, полтора года назад. Пока тянулся переходный период, пока решались организационные задачи, требовавшие первоочередного внимания, соперники не стояли на месте. В результате прошлый сезон команда из Сильверстоуна завершила на 7-м месте Кубка конструкторов.

Машина RP19 не отличалась скоростью, но, поскольку работа команды постепенно налаживалась, инженеры Racing Point упорно трудились, стараясь решить проблемы, однако на трассе технические новинки не всегда оказывались такими эффективными, как обещали расчёты, сделанные на основе аэродинамических исследований и применения технологий CFD.

«Мы делали всё, чтобы повысить скорость машины. В конечном итоге в 2019-м мы многому научились, и эти знания используются при создании шасси 2020 года», – подчеркнул Энди Грин, технический директор команды. По его словам, в предстоящем сезоне команде придётся решать непростые задачи.

«Новая концепция предлагается не одним конкретным инженером, а группой специалистов. Коллектив собирает и анализирует различные идеи, – рассказал он. – В нашей команде подготовкой к 2021 году занимаются, скажем, 20 человек, работающих в разных подразделениях. А всего у нас 40 инженеров-конструкторов, и получается, что 50% специалистов уже задействовано, поэтому с машиной 2020 года работает меньше сотрудников. Если же у вас 100 человек, то сложностей будет намного меньше, поэтому у топ-команд есть серьёзное преимущество.

Понятно, что они тоже придерживаются общих ограничений на использование технологий CFD и аэродинамических труб, но они могут производить все расчёты более точно и правильно, потому что у них больше инженеров, чем у нас».

И всё-таки в 2020 году у Racing Point уже не будет прежних проблем с финансированием, и команда может нормально планировать свою работу на средне- и долгосрочную перспективу. Более того, они не собираются жертвовать предстоящим сезоном ради подготовки к 2021 году.

«Если так поступить, можно будет ставить крест на всём сезоне, – пояснил Грин. – Но я бы не хотел идти на такие жертвы, поэтому наша команда постарается правильно распределить ресурсы. Хотя подготовка к 2021 году всё-таки останется приоритетной задачей. Но нам будет тяжело. Мы знаем, что крупные команды подключают серьёзные ресурсы и прилагают большие усилия, занимаясь подготовкой к 2021-му. Всё это меня очень тревожит.

У нас ресурсов намного меньше, чем бы мне хотелось, и на новую машину мы сможем потратить примерно на треть меньше средств, чем в обычный год. А уже примерно в апреле-мае мы полностью переключимся на подготовку к следующему сезона. Это не самая комфортная ситуация».

Источник: F1News

Воскресенье 12 Января 2020 12:34
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: point, racing, технический, меньше

Читайте также: Дискуссии о введении моратория на доработку двигателей возобновились и и на них достигнут некоторый прогресс, а это значит, что всё выше вероятность достижения договорённостей, которые позволят командам Red Bull Racing и AlphaTauri использовать силовые установки Honda и после 2021 года. Руководство японской корпорации приняло решение завершить программу в Формуле 1 после сезона 2021 года, но оптимальным выходом из этой ситуации для Red Bull было бы продолжение самостоятельной эксплуатации двигателей Honda, поскольку мотористы готовы предоставить всю необходимую техническую информацию и оказать максимальную поддержку. По словам Хельмута Марко, переговоры между Red Bull и Honda идут успешно, однако есть ещё одна, более серьёзная проблема: для успешной реализации такого проекта необходимо согласие других поставщиков двигателей. В отличие от Mercedes, Ferrari и Renault, у Red Bull нет возможности наладить полноценный процесс модернизации силовых установок. По действующим правилам, производителям разрешено дорабатывать силовые установки с конца 2021-го до конца 2022 гг, что может дать мотористам Mercedes, Renault и Ferrari преимущество по сравнению с Red Bull, ведь в Милтон-Кинсе и Фаэнце продолжат использовать «старые» моторы Honda. В идеале переговорный процесс о введении моратория на модернизацию двигателей должен был завершиться ещё в прошлом году, однако он пока продолжается. По информации британского издания The Race, на этой неделе дискуссии возобновились и, по мнению некоторых их участников, достижение договорённостей вполне возможно. Но процесс затягивается прежде всего потому, что переговоры...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Итоги сезона: BWT Racing Point

Новогоднее поздравление от Роберта Шварцмана

Малоизвестный пример хороших дел Кими Райкконена

Зайдль: Важно не отклоняться от принятого подхода

Mahindra Racing первой продлила контракт с Формулой E

Хюлкенберг: У меня с Максом очень хорошие отношения

У Сироткина новые напарники в GT World Challenge Europe

Джолион Палмер о перспективах Алекса Элбона

Элбон: Мне хотелось бы остаться в Red Bull Racing

Гран При Португалии: Пресс-конференция в пятницу