Привет и славному городу Кеймбридж от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Марк Слейд – опытнейший гоночный инженер, работающий в Renault с Нико Хюлкенбергом, рассказал о себе и о своей профессии.

Вопрос: За что вы отвечаете, работая в этом качестве? Что предполагает эта деятельность?
Марк Слейд: Я отвечаю за скорость и эффективность машины на трассе, стараюсь добиться, чтобы она была правильно настроена в соответствии со спецификацией, разработанной инженерами базы команды, и что она отвечает предпочтениями Нико Хюлкенберга. Для этого я тесно сотрудничаю с различными департаментами, сопоставляю информацию, после чего даю задания другим инженерам и мотористам, а также бригаде механиков – все они обслуживают машину Нико. Конечно, я также общаюсь и с самим гонщиком.

Вопрос: Расскажите, как выглядит ваш типичный рабочий день?
Марк Слейд: Моя должность предполагает, что я должен распределять своё время, работая и на базе, и на гоночных трассах. На базе я провожу не так уж много времени, поскольку сезон состоит из большого числа гонок, но когда я бываю в Энстоуне, я либо анализирую прошедший Гран При, либо готовлюсь к следующему.

Это включает изучение характеристик и особенностей тех или иных новых компонентов, чтобы понять, насколько они позволят прибавить, и как их предстоит использовать, после чего я делюсь наиболее важной информацией с ключевыми специалистами. Также я постоянно контактирую с Нико, держу его в курсе последних разработок, рассказываю, какие ожидания мы с ними связываем.

В свою очередь, он предоставляет очень полезную информацию, и его идеи всегда отличаются глубиной; он принимает самое активное участие в процессе подготовки к гонкам.

Когда я на трассе, мы занимаемся настройками машины – это продолжение работы, начатой на базе, но я более активно взаимодействую с инженерами и механиками. В пятницу мы уделяем максимум внимания повышению эффективности машины, стараемся разобраться с шинами, понять, насколько эффективно функционирует аэродинамический обвес, а также оцениваем целый ряд других факторов.

Главное в том, чтобы добиться от машины максимальной эффективности. В субботу мы переключаемся на подготовку к квалификации, исходя из того, что машина уже на пике своих возможностей, и теперь нужно правильно рассчитать моменты выезда на трассу и т.д. Вечером надо заняться разработкой тактики, чтобы подготовиться к гонке. В воскресенье проводим финальные проверки, убеждаемся, что гонщик правильно понял наши тактические задумки и сможет реализовать их в ходе Гран При.

Вопрос: Как вы получили эту работу? Как к ней готовились и почему выбрали именно её?
Марк Слейд: Я с детства любил автоспорт, смотрел гонки по ТВ, а когда мне было лет двенадцать, я решил, что хочу заниматься именно этим. Я мечтал стать гоночным инженером. Я вырос в Абердине, в Шотландии, а там было немного возможностей попасть в Формулу 1, но я изучал инженерные дисциплины в университете, после чего мне повезло: я получил стипендию от компании Reynard, которая разрабатывала гоночные шасси.

Я начал трудиться в конструкторском бюро и при этом оказался в нужном месте в нужное время, поскольку мне удалось получить опыт конструктора, но также я смог поработать и на трассе. Вскоре после этого я получил должность в McLaren, где занимался интеграцией двигателей с шасси.

У меня был опыт работы с топливными системами и с моторами, поэтому, когда в 1994-м были введены дозаправки, меня включили в состав гоночной бригады. А в 1998 году я стал гоночным инженером и сотрудничал с Микой Хаккиненом – в том сезоне и в следующем он становился чемпионом мира.

В McLaren мне довелось работать также с Кими Райкконеном, Фернандо Алонсо и Хейкки Ковалайненом. Я также работал с Эдрианом Ньюи, а это большая честь, и многому у него научился.

В 2010-м перешёл в Renault, но тут представилась возможность поработать в Mercedes с Михаэлем Шумахером по ходу сезона 2012 года – предложение было настолько заманчивым, что отказаться невозможно. В 2012-м я вернулся в Renault – тогда команда уже называлась Lotus – чтобы снова сотрудничать с Кими. С тех пор я тружусь в Энстоуне.

Вопрос: Какой момент карьеры вам наиболее памятен?
Марк Слейд: Их было так много, что сложно выбрать какой-то один, но выиграть первый чемпионат вместе с Микой в 1998 году – это был невероятный опыт. В McLaren я в определённой степени отвечал за тактику, так что мне запомнились победы, которые были добыты именно за счёт тактики. Например, Дэвид Култхард выиграл Гран При Австралии 1997 года – это была первая победа McLaren с 1993-го.

Также я помню тяжёлые гонки, такие, как Гран При Абу-Даби 2012 года, который мы выиграли вместе с Кими. Итоги прошлогодней гонки на Яс-Марине тоже воспринимались как своего рода победа. Мы тогда бросили все силы, чтобы завершить чемпионат на 6-м месте Кубка конструкторов, и хотя результат гонки выдающимся не назовёшь, его оказалось достаточно для достижения желаемой цели.

Вопрос: В чём заключается худшая сторона вашей работы?
Марк Слейд: Хуже всего ждать свой багаж в аэропорту Хитроу в час ночи, после чего добираться на автобусе до Энстоуна, чтобы на следующее утро проснуться в 7 и отправиться на работу…

Вопрос: В таком случае, что вас больше всего радует?
Марк Слейд: Мне нравится работать с прекрасной командой целеустремлённых людей, которые хотят добиться максимально возможных результатов.

Вопрос: Чем занимаетесь в свободное время? Как расслабляетесь?
Марк Слейд: Провожу время с семьёй, гуляю с собакой и слушаю музыку. Музыка играет важную роль в моей жизни, я люблю рок, особенно творчество Тома Петти.

Вопрос: Что вы делаете перед сном?
Марк Слейд: Немного смотрю ТВ под бокал вина и читаю. Последней книгой, которую я прочёл, была повесть «Сердце всякого человека» шотландского автора Уильяма Бойда, очень жизненная и хорошо написанная.

Вопрос: Чем бы вы занимались, если бы не стали гоночным инженером команды Формулы 1?
Марк Слейд: Вероятно, нашёл бы какую-то другую работу в спортивной сфере, связанную с техникой, хотя с юности ни о чём другом не мечтал. Мне нравится работать в Формуле 1, меня радует сам факт, что я в такой команде, что сотрудничаю с отличными гонщиками, инженерами и механиками.

Источник: F1News

Суббота 15 Декабря 2018 18:08
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: слейдb, renault, слейд, mclaren

Читайте также: Мы писали об опасениях Марка Уэббера за Даниэля Риккардо, которому с 2019 года предстоит выступать за команду Renault – австралийский ветеран Формулы 1 волнуется, что конкурентоспособность этой команды пока не соответствует уровню ожиданий его соотечественника. С ним солидарен Карун Чандхок, бывший гонщик Формулы 1, с этого сезона вошедший в экспертную бригаду телеканала Sky Sports: по его мнению, Риккардо подписал контракт с заводской командой французского концерна слишком рано. «Риккардо приходит к ним как гонщик высшего класса – они к этом не вполне готовы, – считает Чандхок. – Вероятно, команда будет готова к этому только через год. Думаю, если сезон сложится удачно, она вновь займёт 4-е место в Кубке конструкторов, возможно, на её счету будет случайный подиум. Нельзя сказать, что в прошлом году Renault явно опережала Force India или Haas по скорости, но в новом сезоне они обязаны этого добиться. Всё-таки это заводская команда, которая стремится войти в группу лидеров, так что ей однозначно необходимо закрепиться на 4-й позиции». В 2018-м по итогам сезона Renault набрала на 29 очков больше, чем Haas, но при этом Red Bull Racing, на машинах которой стояли такие же силовые установки, опередила её почти на 300 очков. По мнению Чандхока, топ-команды сохранят существенное преимущество и в новом сезоне; при этом в середине пелотона соперничество по-прежнему останется максимально острым. «Бывшая Force India получает новые инвестиции, бюджет команды увеличивается; Haas неплохо провела минувший сезон, и там настроены развивать успех за счёт сотрудничества с Ferrari, – напомнил он. – В McLaren и Williams рассчитывают более удачно выступать в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Австрия'79: Предопределённость

До тестов в Барселоне остаётся 50 дней

Хюлкенберг: Не уйду из Renault, пока не выиграю гонку

Марк Слейд о cебе и о своей работе в Renault

Итоги сезона: Renault Sport F1 Team

Ферстаппен: Мне хотелось, чтобы в Renault работали лучше

Сможет ли Риккардо претендовать на роль лидера Renault?

Столл: Следующий этап для Renault - борьба за подиумы

Прост: В 2019-м Renault будет ещё ближе к лидерам

Министр экономики Франции требует отставки Карлоса Гона