Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В дни гоночного уик-энда в Хоккенхайме мы рассказывали о том, что FIA, объявляя о предстоящем тендере на поставку резины командам чемпионата на четырёхлетний период начиная с 2020-го, поставила перед шинными компаниями задачу создать резину, более подверженную деградации, чем нынешняя. Комментируя это, Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli, тогда подчеркнул, что теоретически по этому параметру шины будут сравнимы с теми, что использовались в Формуле 1 в 2011 году.

Однако шинники пока не готовы точно прогнозировать, каким будет уровень деградации, поскольку для этого сначала надо провести определённые исследования.

«Мы анализируем параметры деградации (заданные FIA). Они довольно высокие, – рассказал Изола. – Сейчас вместе со специалистами, работающими в нашем исследовательском центре в Милане, мы стараемся смоделировать некую картину, чтобы понять, что мы получим при таких параметрах. Вероятно, они не столь далеки от уровня деградации, характерного для 2011 или 2012 гг. Мы проводим сравнения, чтобы во всём разобраться.

Деградация сама по себе – это одно, а деградация по ходу гонки – уже другой вопрос. По ходу дистанции гонки команды, действуя в своих интересах, стараются контролировать деградацию и снизить её, при этом не допустив заметных потерь в темпе, чтобы добиться наилучшего результата.

Поэтому мы должны изучить все эти аспекты, чтобы понять, каким будет этот окончательный результат. Параметров много, и без дополнительной информации сложно прогнозировать, каким будет уровень деградации. Но если честно, он будет довольно высоким».

Источник: F1News

Понедельник 06 Августа 2018 13:08
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: деградации, изола, прогнозировать, деградацию

Читайте также: Формула 1 должна задуматься, насколько резина, подверженная сильной деградации, способствует зрелищности гонок, – так считает Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli. Перед итальянскими шинниками ставится задача производить резину, которая довольно быстро теряет скоростные качества – это приводит к разнообразию тактических схем и создаёт условия для обгонов. Однако Изола отметил, что вместо этого команды делают ставку на тактику одного пит-стопа, и в результате гонщики вынуждены очень аккуратно работать с шинами, бережно расходовать их ресурс, чтобы добраться до финиша, избежав лишнего визита в боксы. В дни мексиканского гоночного уик-энда сразу после пятничных тренировок гонщики жаловалась, что резина HyperSoft уже после трёх кругов теряет скоростные свойства, не обеспечивает нужного сцепления, и создаётся ощущение, что на машине стоят дождевые шины. «Критические комментарии слышать неприятно, – заявил Изола. – Но я готов принять критику, если она по делу и поможет что-то улучшить. В 2015 году мы получили первое письмо от FOM, в котором перед нами ставились определённые задачи, и тогда был сделан серьёзный шаг (в сторону увеличения деградации). Сейчас проходит новый тендер на поставку резины командам Формулы 1, и к нему приложено новое письмо, где обрисованы цели, к которым должны стремиться шинники. Это письмо согласовано не только с FIA и FOM, но также с командами и гонщиками. В идеале в будущем мы бы хотели, чтобы подобные письма, в которых приводятся ориентировочные показатели, новые условия и цели, также согласовывались с гонщиками. Ведь это они управляют машинами,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Изола: Лидеры используют консервативный подход

Изола: Износ есть, но для двух пит-стопов его недостаточно

Марио Изола о выборе шин для Гран При Сингапура

Марио Изола о выборе шин для Гран При Бельгии

В Pirelli готовы к конкуренции с другими компаниями

Изола: Прогнозировать деградацию на 2021-й непросто

Марио Изола о выборе шин для Гран При Венгрии

Изола: Выбор составов поспособствует интересной гонке

Марио Изола о составах для Гран При Великобритании

Изола: Red Bull Ring – настоящая трасса старой школы