Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В дни гоночного уик-энда в Хоккенхайме мы рассказывали о том, что FIA, объявляя о предстоящем тендере на поставку резины командам чемпионата на четырёхлетний период начиная с 2020-го, поставила перед шинными компаниями задачу создать резину, более подверженную деградации, чем нынешняя. Комментируя это, Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli, тогда подчеркнул, что теоретически по этому параметру шины будут сравнимы с теми, что использовались в Формуле 1 в 2011 году.

Однако шинники пока не готовы точно прогнозировать, каким будет уровень деградации, поскольку для этого сначала надо провести определённые исследования.

«Мы анализируем параметры деградации (заданные FIA). Они довольно высокие, – рассказал Изола. – Сейчас вместе со специалистами, работающими в нашем исследовательском центре в Милане, мы стараемся смоделировать некую картину, чтобы понять, что мы получим при таких параметрах. Вероятно, они не столь далеки от уровня деградации, характерного для 2011 или 2012 гг. Мы проводим сравнения, чтобы во всём разобраться.

Деградация сама по себе – это одно, а деградация по ходу гонки – уже другой вопрос. По ходу дистанции гонки команды, действуя в своих интересах, стараются контролировать деградацию и снизить её, при этом не допустив заметных потерь в темпе, чтобы добиться наилучшего результата.

Поэтому мы должны изучить все эти аспекты, чтобы понять, каким будет этот окончательный результат. Параметров много, и без дополнительной информации сложно прогнозировать, каким будет уровень деградации. Но если честно, он будет довольно высоким».

Источник: F1News

Понедельник 06 Августа 2018 13:08
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: деградации, изола, прогнозировать, деградацию

Читайте также: На Гран При Сингапура шинники привезут резину составов Soft, UltraSoft и HyperSoft. Перед началом уик-энда руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола объяснил, чем обусловлен такой выбор. Марио Изола: «HyperSoft выбран для Сингапура потому, что это создаёт многообразие тактических схем в зависимости от того, какие шины выберет тот или иной гонщик. "Пропуская" один состав (SuperSoft), мы также надеемся добиться более сопоставимой разницы в скоростях между Soft, UltraSoft и HyperSoft. Вполне возможно, что во время гонки тактика будет корректироваться – из-за появления автомобиля безопасности и других непредсказуемых факторов, которые могут возникнуть на городской трассе. Хотя круг в Сингапуре достаточно медленный, мы считаем, что шинам придётся выдержать высокие нагрузки, связанные с высокой температурой и влажностью, большим числом поворотов и обычными опасностями городской трассы, такими как барьеры и меняющийся уровень сцепления с трассой. Тот факт, что гонка проходит в вечернее время, добавляет ещё одну переменную». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Pirelli готовы к конкуренции с другими компаниями

Изола: Прогнозировать деградацию на 2021-й непросто

Марио Изола о выборе шин для Гран При Венгрии

Изола: Выбор составов поспособствует интересной гонке

Марио Изола о составах для Гран При Великобритании

Изола: Red Bull Ring – настоящая трасса старой школы

Изола: Стратегия была продиктована квалификацией

Изола: Канаду можно считать настоящим дебютом HyperSoft

Изола: Мы увидели больше вариантов стратегий

Изола: Можно ожидать, что темп в Барселоне будет высоким