Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В дни гоночного уик-энда в Хоккенхайме мы рассказывали о том, что FIA, объявляя о предстоящем тендере на поставку резины командам чемпионата на четырёхлетний период начиная с 2020-го, поставила перед шинными компаниями задачу создать резину, более подверженную деградации, чем нынешняя. Комментируя это, Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli, тогда подчеркнул, что теоретически по этому параметру шины будут сравнимы с теми, что использовались в Формуле 1 в 2011 году.

Однако шинники пока не готовы точно прогнозировать, каким будет уровень деградации, поскольку для этого сначала надо провести определённые исследования.

«Мы анализируем параметры деградации (заданные FIA). Они довольно высокие, – рассказал Изола. – Сейчас вместе со специалистами, работающими в нашем исследовательском центре в Милане, мы стараемся смоделировать некую картину, чтобы понять, что мы получим при таких параметрах. Вероятно, они не столь далеки от уровня деградации, характерного для 2011 или 2012 гг. Мы проводим сравнения, чтобы во всём разобраться.

Деградация сама по себе – это одно, а деградация по ходу гонки – уже другой вопрос. По ходу дистанции гонки команды, действуя в своих интересах, стараются контролировать деградацию и снизить её, при этом не допустив заметных потерь в темпе, чтобы добиться наилучшего результата.

Поэтому мы должны изучить все эти аспекты, чтобы понять, каким будет этот окончательный результат. Параметров много, и без дополнительной информации сложно прогнозировать, каким будет уровень деградации. Но если честно, он будет довольно высоким».

Источник: F1News

Понедельник 06 Августа 2018 13:08
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: деградации, изола, прогнозировать, деградацию

Читайте также: Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвел итоги первой недели тестов в Барселоне, отметив некоторые особенности новых шин… Марио Изола: «Состав С1 не подходит для тех условий, которые мы увидели на тестах – для него на трассе слишком холодно, но когда мы вернемся в Барселону на гонку, C1 должен работать значительно лучше, и разница в скорости между составами сократится. Состав С5 тоже не идеален для этой трассы. Он слишком мягкий, а в дополнении к быстрым поворотам асфальт стал значительно абразивнее, чем год назад. Мы планировали разницу между составами в районе 0,8 - 0,9 секунды. В среднем дельта составила 0,7 с, так что мы довольны, если учесть, что круг в Барселоне достаточно короткий. Похоже, мы попали именно в тот диапазон, в который стремились. Пока сложно оценить износ резины – нужно дождаться второй недели тестов, когда команды буду больше работать на длинных сериях и проводить имитацию гонки с большим количеством топлива. Сейчас у нас просто нет таких данных. С новой аэродинамикой и большим весом машины должны были поехать на секунду или полторы медленнее, но этого не произошло. Судя по результатам на круге, в этом году борьба станет ещё более плотной. Мы уже распланировали график тестирования шин образца 2020 года. Мы будем очень интенсивно работать с разными командами до сентября, но уже во второй половине года наше внимание будет уделено шинами для сезона 2021. Сейчас мы ведем переговоры с командами о том, кто предоставит нам машину для тестирования 18-дюймовых шин. Нам нужна такая машина, с которой мы сможем получить репрезентативные данные. Кроме того, нам нужно...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Изола: Дело не только в шинах

Изола: В 2019-м нас вновь ждут гонки с одним пит-стопом

Изола: Надо понять, в каком направлении двигаться

Изола: Вопрос не только с продлением контракта

Изола: Лидеры используют консервативный подход

Изола: Износ есть, но для двух пит-стопов его недостаточно

Марио Изола о выборе шин для Гран При Сингапура

Марио Изола о выборе шин для Гран При Бельгии

В Pirelli готовы к конкуренции с другими компаниями

Изола: Прогнозировать деградацию на 2021-й непросто