Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В авторской колонке для BBC бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер подвёл итоги Гран При Монако и попытался понять, почему самая знаменитая гонка Формулы 1 на этот раз получилась такой скучной...

В субботу мы увидели в Монако лучшую сторону самого известного этапа Формулы 1. В воскресенье трасса продемонстрировала нам всё самое худшее, что там бывает. Я хочу рассмотреть обе стороны Гран При Монако этого года, и разобраться, что пошло не так.

Сначала о хорошем

От круга, благодаря которому Даниэль Риккардо завоевал поул, захватывало дух. Австралиец вёл свою машину Red Bull в миллиметрах от барьеров, максимально атаковал и получил за это максимальную награду, а попутно установил абсолютно лучшее время, которое когда-либо видели в Монте-Карло. В этом вся суть Монако – как гонщики преодолевают себя и толкают свои машины к пределу на этой сумасшедшей, сложной и извилистой трассе, которая представляет собой совершенно иной мир по сравнению с обычными для Формулы 1 стационарными автодромами.

В тот же день напарник Риккардо, Макс Ферстаппен, продемонстрировал другую сторону Монако, оказавшись с другой стороны той тонкой грани, что отделяет триумф от провала. Финальная тренировка завершилась для него примерно на 10 минут раньше, когда Макс задел барьер в районе Бассейна и разбил машину так серьёзно, что в Red Bull Racing, несмотря на все приложенные усилия, не смогли восстановить её к квалификации.

И снова мы должны отметить, что красота Монако как трассы – в необходимости атаковать на пределе возможного, но грань, отделяющая тебя от ошибки, настолько тонка, что малейшая неточность может иметь большие последствия. Макс мог оказаться на поуле, но почти наверняка стартовал бы с первого ряда. Но вместо этого вынужден был начинать гонку из хвоста пелотона. В субботу мы совершенно ясно увидели, почему гонки Формулы 1 в Монако могут быть настолько захватывающими.

Теперь о плохом

Впечатляющий прорыв Макса Ферстаппена, обогнавшего Sauber Маркуса Эриксона, Williams Лэнса Стролла и Renault Карлоса Сайнса, агрессивно действуя в шикане Nouvelle, обеспечило нам хоть какую-то толику переживаний по ходу гонки, в которой экономия шин достигла абсолюта.

Но если говорить о том, что происходило в первых рядах, то ни в какой момент времени это вообще не было гонкой. Это была процессия великих гонщиков в быстрых машинах, которые ехали в стабильном темпе по этой прекрасной трассе. Всё решилось в первом повороте. После этого пилоты удерживали свои позиции, а когда лидеры к 20-му кругу совершили свои пит-стопы, гонку можно было заканчивать.

Что пошло не так?

Причиной произошедшего было сочетание двух факторов. Во-первых, Pirelli привезла в Монако шины с высоким уровнем износа, но эта трасса известна как раз тем, что шины здесь изнашиваются очень медленно, и гонщики могут атаковать на протяжении всех 78 кругов. Во-вторых, сама природа трассы. Все мы знаем, что в Монако сложно обгонять, но после изменений регламента в 2017-м, сделавших машины шире и увеличивших прижимную силу, это стало почти невозможно без огромной разницы в темпе.

На нормальной трассе, с таким же уровнем износа шин, мы бы увидели гонку с двумя пит-стопами, потому что стратегия одной остановки была слишком медленной, и пилота, который её бы придерживался, просто все обогнали бы. Проблема Монако состояла в том, что никто не мог позволить себе совершить второй пит-стоп, поскольку он привёл бы к большой потере мест. А учитывая, что обгонять здесь очень сложно, после пит-стопа не было никаких шансов затем эти позиции отыграть.

Единственной сложностью, с которой могли столкнуться лидеры, был слишком высокий износ шин, при котором темп упал бы настолько, что кто-то из соперников мог бы их обогнать. Поэтому все ехали в комфортном темпе, экономя резину, ведь если бы кто-то слишком атаковал, то позже мог столкнуться с проблемами. И гонка получилась скучной.

Конечно, гонка-процессия – не новость для Монако. Но обычно зрители по крайней мере знают, что гонщики физически и психологически выкладываются все 78 кругов. На это стоит посмотреть, а иногда пилоты допускают ошибки. Ошибки приводят к появлению автомобиля безопасности и потенциальным изменениям позиций.

В этом году ничего подобного не было. Гонщики ехали на несколько секунд медленнее, чем могли бы, так что ошибки были маловероятны. Выглядело всё это не слишком впечатляюще, и не понравилось даже многим гонщикам. Риккардо сказали после пит-стопа и ещё до того, как на 28 круге на его машине возникли проблемы с силовой установкой, что «Кими единственный пилот, который атакует». Хэмилтон впоследствии назвал гонку «чрезвычайно скучной» и признал, что пилоты «в буквальном смысле не спеша ехали друг за другом с шестого круга».

Мы даже не знаем, кто на самом деле был самым быстрым в гонке, у нас нет никаких релевантных точек отсчёта. Был ли это пилот Force India Эстебан Окон, который проигрывал лидеру 45 секунд, а финишировал в зоне прямой видимости от Mercedes Валттери Боттаса? Или им был Пьер Гасли на Toro Rosso, который отыграл даже больше, закончив гонку вплотную за Оконом? В какой-то момент Гасли уступал Боттасу 20 секунд, и отыграл это отставание без всяких пит-стопов. А может быть, это был Стролл, который после очередной остановки ехал на пять секунд быстрее лидеров, на самой медленной машине пелотона?

Всё это подводит итог этой причудливой гонки, и демонстрирует, какой лёгкой прогулкой она стала для лидеров. И не только потому, что они ехали позади не вполне исправной машины Риккардо, потому что перед Хэмилтоном в то же время постоянно было свободное пространство.

Риккардо контролировал ход гонки, и ему приходилось иметь дело с отказавшей MGU-K, что стоило ему 25% мощности – а это означало, что он не использовал седьмую и восьмую передачи (хотя на самом деле в Монако никто не использует 8-ю передачу). Давление на Риккардо было огромным – поняв, что он потерял мощность от батарей, он, должно быть, подумал, что потерял и эту гонку. На нормальной трассе ему пришлось бы сойти, ведь пилотировать с таким дефицитом скорости бессмысленно – его легко бы обогнали.

Надо отдать Даниэлю должное – он сохранил хладнокровие, когда Феттель пытался прессинговать после того, как радиопереговоры Red Bull предали огласке его проблему. Но чем больше времени проходило, тем больше к Риккардо возвращалась уверенность в том, что он может это сделать.

Конечно же, фарс, в который превратилась эта гонка, означал, что в дальнейшем никого давления на Риккардо не оказывалось, и он мог спокойно ехать к победе даже на неисправной машине. Но людям определённо нравятся его победы, и он заслужил её, несмотря на обстоятельства гонки, особенно после упущенного в 2016-м шанса.

Пришло время что-то менять?

В целом, этот сезон очень хорош. Позади шесть гонок, три разные команды выигрывали гонки и завоёвывали поулы. В этом году мы видим самый высокий уровень конкуренции в гибридную эру, и гонки были действительно захватывающими, особенно в сумасшедшем Баку, на заключительных стадиях в Китае и в открытом сражении до последнего круга в Бахрейне. Я по-прежнему с волнением жду продолжения, а в Монреале через две недели мы можем увидеть настоящий триллер.

Что касается Монако, вопросов относительно будущего этого Гран При прибавится. С нынешними машинами эта трасса просто не работает, и я чувствую, что прошедшая гонка может стать катализатором существенных перемен. Если Риккардо смог выиграть её на повреждённой машине, то что можно будет сказать об обладателе поула в следующем году? Ты входишь в первый поворот, а затем просто едешь 78 кругов до финиша, потому что тебя всё равно никто не может обогнать? Я уверен, что большинство людей согласится – Формула 1 такой быть не должна.

Проблему усугубили шины, но даже когда пилоты прибавили в конце гонки, Феттель не мог приблизиться к Риккардо. Более долговечные шины могли сделать гонку интереснее, позволив пилотам атаковать сильнее, но что бы это дало, если обогнать соперника всё равно не получается? Это повысило бы шансы, что кто-то ошибётся и врежется в барьер, как Ферстаппен в субботу.

Вдобавок к этому, выросшая надёжность машин сделала гонки более предсказуемыми, чем когда-либо. В захватывающих гонках 1982 или 1996 годов в Монако, где до финиша добрались только четыре машины, зрители были прикованы к своим местами, потому что никто не знал, кто же победит.

Драма Риккардо создавала что-то вроде беспокойства в течение нескольких кругов, пока ситуацию не взяли под контроль, но надёжность сегодня столь высока, что машины сходят очень редко. Так что если какая-то машина лидирует, мы ожидаем, что она победит. Фактически, отказ коробки передач на машине Фернандо Алонсо привёл к единственному сходу по этой причине в воскресной гонке.

Я последовательный сторонник традиций в Формуле 1, я очень люблю Гран При Монако и полагаю, что у этого этапа есть своё место в календаре, как у драгоценного камня в короне. Но Формуле 1 нужно хорошо поработать, чтобы гарантировать, что подобная гонка больше не повторится. Возможно, американскому гиганту Liberty Media, который теперь у руля, пора рассмотреть способы сделать гонку в Монако более интересным зрелищем.

Они могли изменить формат гонки, или добавить какие-то уникальные элементы для этого этапа – например, разрешить гонщикам использовать DRS для обгонов повсеместно, или обязать провести второй пит-стоп, или даже изменить конфигурацию трассы, если это не лишит Монако её особенностей и лучших поворотов. Я уверен, что после этой гонки они рассмотрят все варианты, но что-то нужно, конечно, сделать, чтобы мы все не засыпали в наших креслах по ходу просмотра того, что должно быть самым грандиозным зрелищем.

Источник: F1News

Вторник 29 Мая 2018 22:50
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: монако, риккардо, гонку, ехали

Читайте также: Марк Уэббер полагает, что Даниэль Риккардо продолжит выступать в Red Bull Racing в 2019 году, и контракт может быть подписан уже в ближайшие недели. Действующие договорённости 29-летнего австралийца с Red Bull истекают в конце года, и пока он остаётся одной из ключевых фигур на рынке пилотов. Контракты Льюиса Хэмилтона, Валттери Боттаса и Кими Райкконена также заканчиваются, и теоретически в Mercedes или Ferrari может появиться вакансия, однако Уэббер считает, что Риккардо, в своё время сменивший его в Red Bull Racing, всё-таки останется в команде ещё на сезон. «Я бы предположил, что он останется, – сказал австралийский ветеран Формулы 1. – Не знаю, сколь продолжительным будет действие его нового контракта, но подождём развития событий. Сейчас исключительно благоприятный период, когда акции Даниэля котируются очень высоко, хотя, как все мы знаем, главным героем пока остаётся Льюис Хэмилтон. Я хочу сказать, что в Формуле 1 по-прежнему есть главные герои, и ты должен оказаться в нужном месте в нужное время, чтобы получить шанс войти в этот круг». Велика вероятность, что состав Mercedes в следующем году останется без изменений, а Кими Райкконена в Ferrari может заменить перспективный Шарль Леклер, поэтому на вакансии в этих командах расчитывать сложно. На этом фоне появляются слухи о том, что Риккардо предложили заманчивый контракт в McLaren, или о том, что его готовы пригласить в Renault, но, по мнению Уэббера, всё это малореально. «На самом деле, Red Bull остаётся для него единственным реальным вариантом, – подытожил Марк. – Что касается других команд, то они в лучшем случае относятся к середнякам, и я не знаю, может быть, они просто...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Риккардо хотел бы определиться с контрактом до каникул

70 минут до старта: Комментарий Даниэля Риккардо

Риккардо: Если пойдёт дождь, тогда, возможно, нам повезёт

Марко: Мы довольны результатом в Монреале

В Red Bull починили MGU-K у Риккардо

Даниэль Риккардо: Сейчас штраф был бы совсем некстати

Ники Лауда: Риккардо шантажировал Red Bull

Ньюи: За замену MGU-K Риккардо получит штраф

Риккардо ещё в школе мечтал о титуле в Формуле 1

Даниэль Риккардо: В Канаде мы должны быть быстры