Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Будущее Формулы 1 всё чаще становится предметов споров, но при этом почти не слышно голосов главных участников чемпионата мира – гонщиков. Как минимум двое из них за последнее время ясно дали понять, что хотели бы тоже иметь возможность высказываться на эту тему. Причём, на счету этих двоих – восемь чемпионских титулов.

Одной из главных новостей перед Гран При Испании стало намерение властей Майами принять у себя городской этап Формулы 1 уже в следующем году. Нет сомнений, что эта инициатива будет поддержана – в Liberty давно ищут возможность увеличить число североамериканских этапов, так как США – огромный и почти неохваченный для Формулы 1 рынок.

Поддержал идею и Льюис Хэмилтон, часто бывающий в Майами, где у него много друзей. Однако предварительная конфигурация трассы гонщика Mercedes категорически не устроила. «Итак, посмотрел дизайн трассы в Майами, – написал Хэмилтон в Instagram. – Нет, это не то. Дайте мне её спроектировать.

Майами – классное место, и я очень рад был услышать, что там будет гонка, но когда увидел план, почувствовал разочарование. Её можно сделать гораздо интереснее. Я достаточно хорошо знаю Майами, и, на мой взгляд, там есть несколько более удачных мест для гоночной трассы.

Все великие гольфисты проектируют поля для гольфа, но никто из основных гонщиков никогда не проектировал трассы. Если кто-то захочет подойти ко мне или любому другому гонщику, и у нас будет время, уверен, мы сможем дать полезный взгляд изнутри, подскажем, как сделать трассу лучше».

Другой активно обсуждавшийся вопрос – изменения в регламенте. В руководстве чемпионата уже заявили, что намерены в 2019 году упростить аэродинамику машин. По предварительным оценкам, это приведёт к увеличению времени прохождения круга примерно на 1,5 секунды, но зато облегчит обгоны гонщикам. Однако самих гонщиков при этом никто не спросил, что вызвало недоумение у Себастьяна Феттеля.

«Я считаю, что это смешно, – сказал Феттель. – В 2009-м было решено уменьшить количество аэродинамики, чтобы сделать гонки интереснее, но это мало на что повлияло. Затем мы сказали, что машины слишком медленные, так что давайте добавим им прижимной силы, сделаем машины шире.

Все гонщики сказали за это большое спасибо, потому что пилотировать машины стало сложнее и интереснее - вы видите, как мы устаём после гонки. Теперь нас снова хотят сделать медленнее. Это похоже на круиз в Америку, по ходу которого судно 100 раз меняет направление движения. Я думаю, относительно обгонов нужно спросить нас».

Льюис Хэмилтон был ещё более категоричен. «Если замедлить машины, это не сделает гонки лучше, – считает он. – Мы хотим ехать как можно быстрее, хотим иметь самые передовые технологии, хотим атаковать на пределе. Одна из лучших вещей в этом году – то, что мы постоянно бьём рекорды трасс.

Мы должны участвовать в принятии решений о будущем Формулы 1. Я имею в виду, что мы, гонщики, ничего не знаем о разработке машин, но мы знаем, как эти машины себя ведут, как их пилотировать. И знаем, что мешает обгонам. Но нас просто не спрашивают».

Ещё одна тема для разговоров – шины. По мнению Макса Ферстаппена, сейчас составы настолько близки, что это нивелирует разницу между стратегиями. «Составы слишком близки друг к другу, – считает Ферстаппен. – Видеть в финале квалификации машины на Soft – это немного чересчур. Мы хотели бы, чтобы разница между составами была больше, или, может быть, чтобы Pirelli выбирала шины через состав, как в Китае».

Аналогичным образом высказывались и многие другие гонщики, в том числе Стоффель Вандорн и Валттери Боттас. Так, по мнению финна, увеличение разницы между составами позволило бы сделать гонки интереснее. Однако пока в руководстве чемпионата, Pirelli или даже команд к мнениям пилотов не особенно прислушиваются.

Источник: F1News

Среда 16 Мая 2018 13:20
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: майами, гонщики, интереснее, трассы

Читайте также: Марио Изола уверен, что на бразильской трассе у гонщиков не будет серьёзных проблем с деградацией резины, и им не придётся прилагать слишком больших усилий, чтобы беречь шины, как это было в Мехико. В любом случае в этот уик-энд команды работают с более жёсткими составами Medium, Soft и SuperSoft, хотя они на ступень мягче, чем использовались в Сан-Паулу год назад. «Мы ещё должны проверить, каким будет уровень деградации. Мы знаем, что все пытаются запланировать тактику одного пит-стопа, для чего потребуется в какой-то мере контролировать износ, – заявил руководитель автогоночного подразделения Pirelli. – На этой трассе мы придерживаемся более консервативного подхода по сравнению с несколькими предыдущими гонками, и у гонщиков будет возможность атаковать несколько интенсивнее. Проблем с расходом топлива тоже быть не должно. Это значит, у всех однозначно будет возможность ехать в более высоком гоночном темпе, чем на некоторых предыдущих этапах». В частности, Гран При Мексики был одной из тех гонок, где в этом году пилотам приходилось существенно сбавлять скорость, чтобы реализовать оптимальную тактику. По словам Изолы, всё это нежелательные последствия, но связаны они не только с шинами: «Например, если вспомнить Монако или Сочи, то каждый раз, когда использовались более мягкие составы, чем в прошлом году, мы видели, что гонщикам приходилось прилагать больше усилий, чтобы беречь резину. Я бы предпочёл избежать подобных ситуаций, они не должны так сильно снижать скорость. Гонщики Формулы 1 должны атаковать, ведь они управляют самыми быстрыми в мире машинами. Суть гонок именно в этом, а не в том, чтобы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Гонщики рады, что не придётся худеть...

FIA больше не отключает DRS во время желтых флагов

Бернд Майландер: Гонщики любят меня критиковать

Гонщики Red Bull принимают участие в Jumbo Racing Days

Гонщики хотят влиять на будущее Формулы 1

Новый формат автограф-сессий в Барселоне

Гонщики Red Bull о Гран При Азербайджана

Жан Тодт: Гонщики сами просили о Halo

На пит-лейн в Барселоне гонщики Haas показали VF18

В 2018-м гонщики получат биометрические перчатки