Привет и славному городу Хьюстон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Руководитель технического департамента Renault Боб Белл признал, что в команде несколько расстроены тем, что не удалось добиться существенного сокращения отставания от лидеров.

Вопрос: Есть ли какое-то логическое объяснение тому, что в этом сезоне у разных команд часто возникают какие-то проблемы во время пит-стопов? Вас это удивляет?
Боб Белл: Все команды постоянно занимаются модернизацией различных систем, чтобы сократить время пит-стопов, и этом году кое-что изменилось, хотя эти перемены носили не более чем эволюционный характер. Но постепенно сокращая это время, можно достичь некоего предела, когда ситуация время от время может выходить из-под контроля. Именно это, возможно, и произошло сегодня с McLaren.

В прошлом году у нас было немало сложностей с оборудованием, которое используется во время пит-стопов, но в этом сезоне ситуация уже намного лучше. Хотя проблемы действительно возможны, потому что пит-стоп – сложная процедура, которая требует высокой точности исполнения, и в ней задействована как техника, так и люди.

Эту процедуру есть смысл отрабатывать только в условиях, максимально приближённых к гоночным, и все команды поступают именно так. Но при этом иногда происходят какие-то сбои.

Вопрос: Как организована процедура пит-стопа в вашей команде? Все механики, работающие с колёсами, должны нажимать какие-то кнопки, чтобы загорелся зелёный свет?
Боб Белл: Да. Но во всех командах используются свои системы.

Вопрос: Может быть, имеет смысл ввести некие единые стандарты?

Боб Белл: Это возможно, и можно утверждать, что стандартные системы были бы более безопасными, ведь если они будут использоваться всеми командами, они могли бы быть более прочными и менее дорогими. Не сомневаюсь, что в будущем FOM и FIA займутся изучением этого вопроса.

Вопрос: Соответствует ли вашим ожиданиям то, как Renault начала сезон?
Боб Белл: Я бы сказал, что мы несколько расстроены, поскольку надеялись, что за зиму сможем более заметно сократить отставание от трёх-топ команд, но нам это не удалось. Если мы и продвинулись вперёд, то ненамного. Полагаю, мы более-менее довольны тем, какие позиции занимаем по отношению к McLaren, ведь понятно, что мы заволновались, когда они тоже получили двигатели Renault.

Однозначно, что Haas и Toro Rosso прекрасно поработали в межсезонье, серьёзно усложнив нам жизнь, и можно ожидать, что весь год нам предстоит с ними соперничать. Но и в McLaren добьются прогресса, ведь в этой команде умеют эффективно работать, модернизируя машину по ходу сезона. Поэтому борьба обещает быть очень острой.

Но, хотя мы немного расстроены, это ещё не окончательная ситуация, ведь мы знаем, что в течение года тоже в состоянии неплохо потрудиться, занимаясь доводкой машины.

Вопрос: Но при этом ни Force India, ни Williams не удалось добиться прогресса – можно ли сказать, что это как-то уравновешивает ситуацию?
Боб Белл: Да, в какой-то мере. Вообще удивляет, как сильно отстала Williams. Вероятно, то же самое можно сказать и о Force India. Не исключено, что это связано с какими-то просчётами в конструкции машины, которые они смогли довольно быстро выявить. Если это так, то в какой-то момент они смогут заметно прибавить, и тогда нам станет ещё сложнее.

Вопрос: Не опасаетесь ли вы, что к тому времени, когда Renault выйдет на новый уровень, когда вы завершите процесс реструктуризации команды и модернизации её инфраструктуры, уже вступит в силу новый регламент на 2021 год, а он предполагает сокращение расходов?
Боб Белл: По-моему, Renault, вернувшись в Формулу 1, ведёт очень разумную политику, в том числе думая и о будущем, понимая, что оно будет отличаться от текущей ситуации. Они не торопились приглашать всех специалистов, каких только можно пригласить, и не приобретали сразу всё оборудование, которое только существует – они действовали последовательно, шаг за шагом. И если регламент действительно изменится, мы примем меры, чтобы ему соответствовать, но нам не придётся заниматься сокращением штата и свёртывать какие-то программы, что, вероятно, предстоит некоторым крупным командам.

Вопрос: Вы ведь уже познакомились с предложениями, которые Liberty Media представила командам на прошлой неделе?
Боб Белл: Да, мы их видели, но пока рано что-либо комментировать.

Вопрос: Сегодня Маурицо Арривабене заявил, что новый регламент на двигатели должен быть утверждён до конца мая. Renault входит в число производителей силовых установок, значит, вы тоже должны ориентироваться на эти сроки?
Боб Белл: В идеале, да. Если вы хотите создать хороший двигатель, придётся многое переделывать, даже если речь идёт только об отказе от использования мотор-генератора MGU-H и повышении числа оборотов. Эту работу необходимо выполнить максимально качественно, по сути, придётся разрабатывать новый двигатель, а это требует времени.

Вопрос: В Бахрейне командам был представлен ряд предложений по проблеме обгонов, но все они были отвергнуты, однако поговаривают, что возврат к этой теме ещё возможен. Реально ли успеть что-то изменить в конструкции машин уже к следующему сезону?
Боб Белл: Да, мы ещё можем успеть договориться по следующему году, время ещё есть. Но не знаю, по какому пути мы пойдём, если вообще будут приняты какие-то решения по этому вопросу. Некоторые из предложенных концепций и идей можно реализовать в рамках любых изменений, о которых идёт речь применительно к следующему году.

Есть тенденция к упрощению конструкции крыльев, увеличению заднего крыла и повышению эффективности системы DRS. Всё это вполне можно реализовать, если речь идёт только о крыльях. Если перемены могут затронуть шасси, тогда со всеми решениями необходимо определиться пораньше, чтобы можно было полноценно взяться за эту работу уже в июле. Всё зависит от того, какой области коснутся возможные изменения.

Источник: F1News

Пятница 13 Апреля 2018 20:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, какието, mclaren, питстопов

Читайте также: Мы писали об опасениях Марка Уэббера за Даниэля Риккардо, которому с 2019 года предстоит выступать за команду Renault – австралийский ветеран Формулы 1 волнуется, что конкурентоспособность этой команды пока не соответствует уровню ожиданий его соотечественника. С ним солидарен Карун Чандхок, бывший гонщик Формулы 1, с этого сезона вошедший в экспертную бригаду телеканала Sky Sports: по его мнению, Риккардо подписал контракт с заводской командой французского концерна слишком рано. «Риккардо приходит к ним как гонщик высшего класса – они к этом не вполне готовы, – считает Чандхок. – Вероятно, команда будет готова к этому только через год. Думаю, если сезон сложится удачно, она вновь займёт 4-е место в Кубке конструкторов, возможно, на её счету будет случайный подиум. Нельзя сказать, что в прошлом году Renault явно опережала Force India или Haas по скорости, но в новом сезоне они обязаны этого добиться. Всё-таки это заводская команда, которая стремится войти в группу лидеров, так что ей однозначно необходимо закрепиться на 4-й позиции». В 2018-м по итогам сезона Renault набрала на 29 очков больше, чем Haas, но при этом Red Bull Racing, на машинах которой стояли такие же силовые установки, опередила её почти на 300 очков. По мнению Чандхока, топ-команды сохранят существенное преимущество и в новом сезоне; при этом в середине пелотона соперничество по-прежнему останется максимально острым. «Бывшая Force India получает новые инвестиции, бюджет команды увеличивается; Haas неплохо провела минувший сезон, и там настроены развивать успех за счёт сотрудничества с Ferrari, – напомнил он. – В McLaren и Williams рассчитывают более удачно выступать в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Австрия'79: Предопределённость

До тестов в Барселоне остаётся 50 дней

Хюлкенберг: Не уйду из Renault, пока не выиграю гонку

Марк Слейд о cебе и о своей работе в Renault

Итоги сезона: Renault Sport F1 Team

Ферстаппен: Мне хотелось, чтобы в Renault работали лучше

Сможет ли Риккардо претендовать на роль лидера Renault?

Столл: Следующий этап для Renault - борьба за подиумы

Прост: В 2019-м Renault будет ещё ближе к лидерам

Министр экономики Франции требует отставки Карлоса Гона