Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Руководитель технического департамента Renault Боб Белл признал, что в команде несколько расстроены тем, что не удалось добиться существенного сокращения отставания от лидеров.

Вопрос: Есть ли какое-то логическое объяснение тому, что в этом сезоне у разных команд часто возникают какие-то проблемы во время пит-стопов? Вас это удивляет?
Боб Белл: Все команды постоянно занимаются модернизацией различных систем, чтобы сократить время пит-стопов, и этом году кое-что изменилось, хотя эти перемены носили не более чем эволюционный характер. Но постепенно сокращая это время, можно достичь некоего предела, когда ситуация время от время может выходить из-под контроля. Именно это, возможно, и произошло сегодня с McLaren.

В прошлом году у нас было немало сложностей с оборудованием, которое используется во время пит-стопов, но в этом сезоне ситуация уже намного лучше. Хотя проблемы действительно возможны, потому что пит-стоп – сложная процедура, которая требует высокой точности исполнения, и в ней задействована как техника, так и люди.

Эту процедуру есть смысл отрабатывать только в условиях, максимально приближённых к гоночным, и все команды поступают именно так. Но при этом иногда происходят какие-то сбои.

Вопрос: Как организована процедура пит-стопа в вашей команде? Все механики, работающие с колёсами, должны нажимать какие-то кнопки, чтобы загорелся зелёный свет?
Боб Белл: Да. Но во всех командах используются свои системы.

Вопрос: Может быть, имеет смысл ввести некие единые стандарты?

Боб Белл: Это возможно, и можно утверждать, что стандартные системы были бы более безопасными, ведь если они будут использоваться всеми командами, они могли бы быть более прочными и менее дорогими. Не сомневаюсь, что в будущем FOM и FIA займутся изучением этого вопроса.

Вопрос: Соответствует ли вашим ожиданиям то, как Renault начала сезон?
Боб Белл: Я бы сказал, что мы несколько расстроены, поскольку надеялись, что за зиму сможем более заметно сократить отставание от трёх-топ команд, но нам это не удалось. Если мы и продвинулись вперёд, то ненамного. Полагаю, мы более-менее довольны тем, какие позиции занимаем по отношению к McLaren, ведь понятно, что мы заволновались, когда они тоже получили двигатели Renault.

Однозначно, что Haas и Toro Rosso прекрасно поработали в межсезонье, серьёзно усложнив нам жизнь, и можно ожидать, что весь год нам предстоит с ними соперничать. Но и в McLaren добьются прогресса, ведь в этой команде умеют эффективно работать, модернизируя машину по ходу сезона. Поэтому борьба обещает быть очень острой.

Но, хотя мы немного расстроены, это ещё не окончательная ситуация, ведь мы знаем, что в течение года тоже в состоянии неплохо потрудиться, занимаясь доводкой машины.

Вопрос: Но при этом ни Force India, ни Williams не удалось добиться прогресса – можно ли сказать, что это как-то уравновешивает ситуацию?
Боб Белл: Да, в какой-то мере. Вообще удивляет, как сильно отстала Williams. Вероятно, то же самое можно сказать и о Force India. Не исключено, что это связано с какими-то просчётами в конструкции машины, которые они смогли довольно быстро выявить. Если это так, то в какой-то момент они смогут заметно прибавить, и тогда нам станет ещё сложнее.

Вопрос: Не опасаетесь ли вы, что к тому времени, когда Renault выйдет на новый уровень, когда вы завершите процесс реструктуризации команды и модернизации её инфраструктуры, уже вступит в силу новый регламент на 2021 год, а он предполагает сокращение расходов?
Боб Белл: По-моему, Renault, вернувшись в Формулу 1, ведёт очень разумную политику, в том числе думая и о будущем, понимая, что оно будет отличаться от текущей ситуации. Они не торопились приглашать всех специалистов, каких только можно пригласить, и не приобретали сразу всё оборудование, которое только существует – они действовали последовательно, шаг за шагом. И если регламент действительно изменится, мы примем меры, чтобы ему соответствовать, но нам не придётся заниматься сокращением штата и свёртывать какие-то программы, что, вероятно, предстоит некоторым крупным командам.

Вопрос: Вы ведь уже познакомились с предложениями, которые Liberty Media представила командам на прошлой неделе?
Боб Белл: Да, мы их видели, но пока рано что-либо комментировать.

Вопрос: Сегодня Маурицо Арривабене заявил, что новый регламент на двигатели должен быть утверждён до конца мая. Renault входит в число производителей силовых установок, значит, вы тоже должны ориентироваться на эти сроки?
Боб Белл: В идеале, да. Если вы хотите создать хороший двигатель, придётся многое переделывать, даже если речь идёт только об отказе от использования мотор-генератора MGU-H и повышении числа оборотов. Эту работу необходимо выполнить максимально качественно, по сути, придётся разрабатывать новый двигатель, а это требует времени.

Вопрос: В Бахрейне командам был представлен ряд предложений по проблеме обгонов, но все они были отвергнуты, однако поговаривают, что возврат к этой теме ещё возможен. Реально ли успеть что-то изменить в конструкции машин уже к следующему сезону?
Боб Белл: Да, мы ещё можем успеть договориться по следующему году, время ещё есть. Но не знаю, по какому пути мы пойдём, если вообще будут приняты какие-то решения по этому вопросу. Некоторые из предложенных концепций и идей можно реализовать в рамках любых изменений, о которых идёт речь применительно к следующему году.

Есть тенденция к упрощению конструкции крыльев, увеличению заднего крыла и повышению эффективности системы DRS. Всё это вполне можно реализовать, если речь идёт только о крыльях. Если перемены могут затронуть шасси, тогда со всеми решениями необходимо определиться пораньше, чтобы можно было полноценно взяться за эту работу уже в июле. Всё зависит от того, какой области коснутся возможные изменения.

Источник: F1News

Пятница 13 Апреля 2018 20:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, какието, mclaren, питстопов

Читайте также: На пресс-конференции FIA в Истанбул-парке Эстебана Окона спросили, не повторится ли в этот уик-энд та же ситуация, в которой команда Renault оказалась в Портимао, где тоже новый и очень гладкий асфальт, и оказалось, что на нём сложно прогревать резину. Эстебан Окон: «Думаю, в любом случае каждый уик-энд складывается по-своему, один на другой не похож, и хотя возможно, что новый асфальт здесь напоминает по характеристикам тот, что был в Портимао, какие-то отличия всё равно будут. Например, эта трасса отличается по конфигурации. Конечно, резину мы используем такую же, но направление ветра здесь другое, температуры другие, так что сначала надо проверить, как поведёт себя машина. Думаю, на каждой трассе, где мы выступаем, ощущения от пилотирования немного другие, и в каких-то случаях машина работает несколько хуже. Но теперь у нас уже больше информации, мы лучше понимаем её особенности, понимаем, как добиться улучшений – после Портимао у нас было много дискуссий на эту тему. Поэтому сейчас у нас больше вариантов настроек, чем было до португальского этапа, и мы безусловно уже в большей степени готовы к каким-то неожиданностям. Если же ситуация с резиной действительно повторится, значит, придётся приложить больше усилий. Думаю, у Renault есть все шансы удержаться на 3-м месте в Кубке конструкторов. В последних гонках Даниэль Риккардо, мой напарник, добыл немало очков, хотя у меня были проблемы. Надо постараться, чтобы обе машины добрались до финиша, как это не раз бывало на более ранних стадиях сезона, когда мы оба зарабатывали очки. Борьба очень плотная, машины Renault, McLaren и Racing Point очень близки по скорости, и если в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Эстебан Окон тоже хочет подняться на подиум

В Renault довольны молодёжными тестами

В Бахрейне начались молодёжные тесты Renault

Энди Грин: Вся команда ждёт Феттеля

Джолион Палмер: Подиум Риккардо мотивирует команду

Даниэль Риккардо: Я рад, что добился своего!

В Renault готовы поставлять двигатели Red Bull Racing

Абитебул: Renault уже похожа на настоящую команду

В Renault поздравили Пиастри с титулом в Формуле 3

Команда Renault в 2021-м сменит название