Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Руководитель технического департамента Renault Боб Белл признал, что в команде несколько расстроены тем, что не удалось добиться существенного сокращения отставания от лидеров.

Вопрос: Есть ли какое-то логическое объяснение тому, что в этом сезоне у разных команд часто возникают какие-то проблемы во время пит-стопов? Вас это удивляет?
Боб Белл: Все команды постоянно занимаются модернизацией различных систем, чтобы сократить время пит-стопов, и этом году кое-что изменилось, хотя эти перемены носили не более чем эволюционный характер. Но постепенно сокращая это время, можно достичь некоего предела, когда ситуация время от время может выходить из-под контроля. Именно это, возможно, и произошло сегодня с McLaren.

В прошлом году у нас было немало сложностей с оборудованием, которое используется во время пит-стопов, но в этом сезоне ситуация уже намного лучше. Хотя проблемы действительно возможны, потому что пит-стоп – сложная процедура, которая требует высокой точности исполнения, и в ней задействована как техника, так и люди.

Эту процедуру есть смысл отрабатывать только в условиях, максимально приближённых к гоночным, и все команды поступают именно так. Но при этом иногда происходят какие-то сбои.

Вопрос: Как организована процедура пит-стопа в вашей команде? Все механики, работающие с колёсами, должны нажимать какие-то кнопки, чтобы загорелся зелёный свет?
Боб Белл: Да. Но во всех командах используются свои системы.

Вопрос: Может быть, имеет смысл ввести некие единые стандарты?

Боб Белл: Это возможно, и можно утверждать, что стандартные системы были бы более безопасными, ведь если они будут использоваться всеми командами, они могли бы быть более прочными и менее дорогими. Не сомневаюсь, что в будущем FOM и FIA займутся изучением этого вопроса.

Вопрос: Соответствует ли вашим ожиданиям то, как Renault начала сезон?
Боб Белл: Я бы сказал, что мы несколько расстроены, поскольку надеялись, что за зиму сможем более заметно сократить отставание от трёх-топ команд, но нам это не удалось. Если мы и продвинулись вперёд, то ненамного. Полагаю, мы более-менее довольны тем, какие позиции занимаем по отношению к McLaren, ведь понятно, что мы заволновались, когда они тоже получили двигатели Renault.

Однозначно, что Haas и Toro Rosso прекрасно поработали в межсезонье, серьёзно усложнив нам жизнь, и можно ожидать, что весь год нам предстоит с ними соперничать. Но и в McLaren добьются прогресса, ведь в этой команде умеют эффективно работать, модернизируя машину по ходу сезона. Поэтому борьба обещает быть очень острой.

Но, хотя мы немного расстроены, это ещё не окончательная ситуация, ведь мы знаем, что в течение года тоже в состоянии неплохо потрудиться, занимаясь доводкой машины.

Вопрос: Но при этом ни Force India, ни Williams не удалось добиться прогресса – можно ли сказать, что это как-то уравновешивает ситуацию?
Боб Белл: Да, в какой-то мере. Вообще удивляет, как сильно отстала Williams. Вероятно, то же самое можно сказать и о Force India. Не исключено, что это связано с какими-то просчётами в конструкции машины, которые они смогли довольно быстро выявить. Если это так, то в какой-то момент они смогут заметно прибавить, и тогда нам станет ещё сложнее.

Вопрос: Не опасаетесь ли вы, что к тому времени, когда Renault выйдет на новый уровень, когда вы завершите процесс реструктуризации команды и модернизации её инфраструктуры, уже вступит в силу новый регламент на 2021 год, а он предполагает сокращение расходов?
Боб Белл: По-моему, Renault, вернувшись в Формулу 1, ведёт очень разумную политику, в том числе думая и о будущем, понимая, что оно будет отличаться от текущей ситуации. Они не торопились приглашать всех специалистов, каких только можно пригласить, и не приобретали сразу всё оборудование, которое только существует – они действовали последовательно, шаг за шагом. И если регламент действительно изменится, мы примем меры, чтобы ему соответствовать, но нам не придётся заниматься сокращением штата и свёртывать какие-то программы, что, вероятно, предстоит некоторым крупным командам.

Вопрос: Вы ведь уже познакомились с предложениями, которые Liberty Media представила командам на прошлой неделе?
Боб Белл: Да, мы их видели, но пока рано что-либо комментировать.

Вопрос: Сегодня Маурицо Арривабене заявил, что новый регламент на двигатели должен быть утверждён до конца мая. Renault входит в число производителей силовых установок, значит, вы тоже должны ориентироваться на эти сроки?
Боб Белл: В идеале, да. Если вы хотите создать хороший двигатель, придётся многое переделывать, даже если речь идёт только об отказе от использования мотор-генератора MGU-H и повышении числа оборотов. Эту работу необходимо выполнить максимально качественно, по сути, придётся разрабатывать новый двигатель, а это требует времени.

Вопрос: В Бахрейне командам был представлен ряд предложений по проблеме обгонов, но все они были отвергнуты, однако поговаривают, что возврат к этой теме ещё возможен. Реально ли успеть что-то изменить в конструкции машин уже к следующему сезону?
Боб Белл: Да, мы ещё можем успеть договориться по следующему году, время ещё есть. Но не знаю, по какому пути мы пойдём, если вообще будут приняты какие-то решения по этому вопросу. Некоторые из предложенных концепций и идей можно реализовать в рамках любых изменений, о которых идёт речь применительно к следующему году.

Есть тенденция к упрощению конструкции крыльев, увеличению заднего крыла и повышению эффективности системы DRS. Всё это вполне можно реализовать, если речь идёт только о крыльях. Если перемены могут затронуть шасси, тогда со всеми решениями необходимо определиться пораньше, чтобы можно было полноценно взяться за эту работу уже в июле. Всё зависит от того, какой области коснутся возможные изменения.

Источник: F1News

Пятница 13 Апреля 2018 20:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, какието, mclaren, питстопов

Читайте также: Год назад именно на Гран При США Карлос Сайнс дебютировал в команде Renault, перейдя из Toro Rosso. Та гонка получилась для испанца весьма успешной, и в нынешнем сезоне он надеется отметить год сотрудничества с командой хорошим результатом. Вопрос: Чем вам нравится Гран При США?Карлос Сайнс: Остин – одна из моих любимых трасс Формулы 1. У неё есть своя индивидуальность и обаяние, она несколько отличается от обычных автодромов. На ней ты можешь почувствовать мощь современных машин Формулы 1, и в тоже время она представляет собой правильный микс скоростных поворотов, быстрых прямых, непростых точек торможения и 90-градусных поворотов – всё то, что составляет интересную задачу для нас, гонщиков. Первый сектор просто выдающийся, проходить его на современной машине Формулы 1 очень весело. Это очень быстрая секция с постоянными сменами направления движения и высокими перегрузками. Мне очень нравятся подобные трассы. Вопрос: Чем вам запомнился ваш дебют в Renault в Остине в прошлом году?Карлос Сайнс: Конечно, это особенно памятная для меня трасса, потому что именно здесь в прошлом сезоне я провёл свою первую гонку в цветах Renault. Мы отлично поработали, многому научились в очень короткие сроки. Это был успешный уик-энд, а значит, я начал свои выступления за Renault позитивно. Я помню, что квалификация получилась отличной, мы прошли в финал. Гонка тоже была приятной, мы были быстры и провели несколько обгонов. Идеальный первый уик-энд в команде, и я был очень рад носить жёлтые и чёрные цвета в прошлом сезоне. Вопрос: С каким настроением вы направляетесь в Остин?Карлос Сайнс: Я заработал очко в Японии, так что теперь...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сирил Абитебул: Нужно действовать агрессивнее и хитрее

Ферстаппен: Renault стоит сосредоточиться на работе

Прост: Окон – гонщик Mercedes, и это создаёт сложности

Маркелов: Я очень рад, что выполнил все задачи команды

Хюлкенберг: Мы можем гоняться и сорок раз в год!

Марцин Будковски: У нас очень амбициозные цели

Формула E: Nissan назвала пилотов на сезон 2018/2019

Даниэль Риккардо: Renault вернется на подиум в 2020-м

Белл: Контракт с Риккардо – абсолютно правильный шаг

Джек Эйткен: Для меня очень важна поддержка Renault