Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Одна из ключевых проблем современной Формулы 1 – это дефицит обгонов, что связано с особенностями аэродинамики машин, и после гонки в Мельбурне Росс Браун, спортивный директор чемпионата, в очередной раз затронул эту тему.

Группа экспертов под руководством Брауна ищет решение проблемы, причём оно будет носить комплексный характер, и если всё получится, то машины нового поколения, которые должны появиться в Формуле 1 в 2021 году, уже будут лишены недостатков их предшественниц.

«Аэродинамическую эффективность нужно оставить на высоком уровне, но мы должны сделать это так, чтобы влияние на машины, которые находятся вокруг, стало более мягким и дружественным, – пояснил Браун. – В настоящее время вокруг каждой машины практически образуется своего рода силовое поле, что-то вроде невидимого колпака.

Гонщик, атакуя соперника, не может приблизиться к нему, ведь как только интервал до машины, которая едет впереди, сокращается до 0,1-0,2 секунды, аэродинамика второй машины в значительной степени теряет эффективность. Так что возможности подобраться вплотную просто нет.

Мы уже шесть или даже девять месяцев занимаемся поиском решения. Цель этой программы – понять, как сделать так, чтобы машины могли бороться на трассе более эффективно. Первые результаты, которые я вижу, очень воодушевляют. В своих исследованиях мы применяем продуманные методики, и в итоге должно появиться решение, которое мы применим в 2021 году.

Мы уже нашли способы, позволяющие избежать потери скорости – за счёт того, что зона турбулентности за машиной, которая едет впереди, станет меньше, но также машина, которая атакует, будет уже не столь аэродинамически чувствительной. Мы рассматриваем проблему в комплексе, ищем целостное решение, которое учитывает все аспекты. Не думаю, что можно подправить что-то одно – важно понимать, к каким последствиям могут привести те или иные действия.

Безусловно, переднее крыло – один из весьма чувствительных элементов. Во-первых, надо учитывать турбулентность, которое оно создаёт само, во-вторых, оно весьма чувствительно к воздействию турбулентности, возникающей позади машины соперника. Но это не единственная область, с которой мы работаем. Аэродинамические элементы, которые находятся за передними колёсами, а также боковые понтоны – не менее чувствительны. Но также надо учитывать и особенности задней части днища, и всех аэродинамических элементов, которые находятся в задней части машины».

В команде экспертов, которые занимаются проблемой обгонов, работают такие известные эксперты, как Пэт Симондс и Джейсон Соммервиль, в прошлом занимавшие руководящие посты в техническом департаменте Williams. И хотя задача должна быть решена к 2021 году, Росс Браун не исключает, что какие-то разработки могут быть представлены и раньше: «Всё, что мы выясним в процессе исследований, что, по нашему мнению, будет правильно внедрить уже сейчас, будет внедрено».

Источник: F1News

Воскресенье 01 Апреля 2018 13:53
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: браун, обгонов, находятся, которое

Читайте также: Семнадцатый сезон Кими Райкконена в Формуле 1 не был простым, и финский гонщик Alfa Romeo занял 12-е место в личном зачёте, но есть как минимум один показатель, красноречиво свидетельствующий о том, что он по-прежнему один из лучших профессионалов в мире автоспорта. Кими занял третье место в рейтинге гонщиков, совершивших максимальное число обгонов. На его счету 57 успешных манёвров в 21 Гран При, это в среднем по 2,7 на каждом этапе сезона – такую статистику приводит газета Helsingin Sanomat. Кстати, самого Райкконена обогнали 41 раз. При этом понятно, что число успешных обгонов зависит от стартовой позиции гонщика: чем дальше он от поула, тем больше вероятность, хотя бы теоретическая, что он сможет опередить достаточно много соперников – если ему позволят мастерство, скорость машины и обстоятельства. Однако приведённая статистика учитывает только обгоны, совершенные в ходе «быстрых» кругов гонки, т.е. в неё не включены манёвры на старте. По результатам квалификаций средняя стартовая позиция Райкконена была на уровне 11,95, но из-за многочисленных штрафов, полученных Alfa Romeo в течение сезона, в реальности они была несколько ниже – 12,38. Стоит подчеркнуть, что во второй части сезона Alfa Romeo подрастеряла скорость, на которую была способна весной и в некоторых летних гонках, соответственно обгонов стало меньше. А лучшим по их числу в 2019 году стал российский гонщик Toro Rosso Даниил Квят: на его счету 69 обгонов. На втором месте – Александер Элбон, который был напарником Даниила на первых 12-ти этапах сезона, после чего его перевели в Red Bull Racing. Разумеется, после Гран При Бельгии – уже за рулём RB15 – совершать обгоны ему стало...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

От каких факторов зависит интрига гонки?

Pirelli стоит действовать смелее

В FIA ждут увеличения числа обгонов до 50%

Будковски: Картина с обгонами улучшится ненамного

Тильке не согласен, что обгонов мало из-за характера трасс

В субботу команды обсудят проблему обгонов

Браун: Проблему обгонов мы рассматриваем в комплексе

Что делать с проблемой обгонов? Искать компромисс!

Мартин Брандл: Мы получили то, чего опасались

Стратег Mercedes комментирует статистику обгонов