Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Тема привилегий, которыми пользуется Ferrari в Формуле 1, в последнее время обсуждается всё активнее, и мы писали, что в очередной раз об этом заговорил президент FIA Жан Тодт, который в своё время руководил итальянской командой. Ситуацию прокомментировал британский эксперт Марк Хьюз…

Больной вопрос о праве вето, которое предоставлено Ferrari, вновь поднимался в ходе недавней пресс-конференции Жана Тодта. Разумеется, есть доля иронии в том, что президент FIA не одобряет это право и считает, что от него надо отказаться после 2020 года, когда закончится действие договорённостей между Формулой 1 и участниками чемпионата, хотя были времена, когда на посту руководителя Скудерии Тодт однозначно угрожал применением этого самого вето.

Такое право было предоставлено Ferrari в 1980 году, когда Берни Экклстоун, в те времена возглавлявший FOCA (Ассоциацию конструкторов Формулы 1), и Жан-Мари Балестр, тогдашний президент FIA, заложили основы того, что потом стало Договором Согласия, своего рода основным законом, в соответствии с которым Формула 1 жила все последующие десятилетия.

Местом решающей встречи стало Маранелло – и потому, это была более «нейтральная территория» по отношению к Великобритании, где базируется большинство команд, или Франции, где находится штаб-квартира FIA, и потому, что Энцо Феррари предпочитал не путешествовать. Уже эта маленькая деталь говорит о могуществе, которым всегда отличалась Ferrari. Коммендаторе упирал на то, что британские команды всегда могут о чём-то договориться между собой, а его потом поставить перед фактом – именно поэтому ему нужно право вето. На всякий случай. Все согласились, и такое право было узаконено. Использовалось оно нечасто, однако является своего рода сдерживающим фактором. Как ядерное оружие.

Теперь Тодт не хочет включать это право в новые договорённости. Его точка зрения приобретает характерную окраску в нынешней ситуации, когда президенту FIA предстоит вести дискуссии по поводу нового технического регламента. Ferrari и Mercedes настроены резко против предлагаемого регламента на двигатели, который должен вступить в силу после 2020 года, а Серджио Маркионне вновь угрожает уходом Ferrari из Формулы 1. Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsports, его поддерживает, уверяя, что президент Ferrari не шутит, и с ним лучше не связываться.

Тодту придётся прибегать к ответным мерам: «Либо мы лишим Ferrari права вето, либо вы согласитесь с новым регламентом на двигатели – выбор за вами».

В ходе дискуссий о действующих договорённостях между FIA, Формулой 1 и командами, формулировки, касающиеся права вето, были скорректированы, и сейчас его можно применять в единственном случае: если какие-то изменения в правилах идут вразрез с интересами Ferrari… Но Маркионне как раз и твердит, что предложения по новому регламенту противоречат этим интересам, а это по сути сравнимо с угрозой применения вето, за чем следует угроза уйти из чемпионата.

Всё это можно и не воспринимать всерьёз, считая очередным блефом, связанным с ходом переговоров о техническом регламенте 2021 года, но не исключено, что за этим кое-что всё-таки кроется – это подтверждается инсайдерской информацией. И если в Маранелло действительно разрабатывают альтернативную стратегию, то это будет иметь серьёзные последствия для всего автоспорта, и при таком сценарии право вето, которое пока ещё есть у Ferrari, сыграет весьма существенную роль.

Источник: F1News

Пятница 16 Марта 2018 17:18
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, право, которое, президент

Читайте также: В финале квалификации Шарлю Леклеру удалось проехать почти идеальный круг, что позволит ему стартовать в Гран При Сахира из второго ряда. Себастьян Феттель отработал в субботу явно хуже напарника и даже не прошёл в третью сессию. Шарль Леклер (4-й): «Я очень рад, что показал четвёртый результат! В начале финальной сессии мы решили попробовать выехать на трассу одними из первых. Можно было подождать, но тогда был риск столкнуться с трафиком, и поскольку у меня сложился чёткий план действий, я решил выехать сразу, и мне удалось собрать воедино хороший круг. После этого пришлось вылезти из машины, поскольку у меня уже не осталось свежих комплектов резины, к тому же я знал, что всё равно не смогу перекрыть время своей первой попытки. Готовясь к воскресенью, должен сказать, что меня ждёт своего рода шаг в неизвестность, поскольку я пропустил почти всю вторую тренировку, а это значит, что не успел провести имитацию гонки. В любом случае сегодня я показал хорошую скорость, и надеюсь, что так будет и завтра. Не думаю, что наша машина третья по скорости, но планирую в полной мере использовать преимущества, которые даёт моя стартовая позиция». Себастьян Феттель (13-й): «В целом машина произвела сегодня хорошее впечатление, поэтому я даже не знаю, что пошло не так. Возможно, я немного терял на прямых, а также на среднем секторе. После первой квалификационной сессии у меня был уверенный настрой, но в финал мы не прошли. Не знаю, может это как-то связано с тем, что на моей машине поменяли силовую установку. Но я уверен, что мои механики всё сделали как надо, поскольку с управляемостью проблем не было. Беречь резину...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Лоран Мекис: Главный приоритет – здоровье команды

Лео Турини о редкой книге, написанной Энцо Феррари

Шварцман сядет за руль Ferrari на тестах в Абу-Даби

В Ferrari и Renault согласятся на «заморозку» моторов?

Пьер Гасли: Наша цель – опередить Ferrari

Карлос Сайнс-старший о переходе его сына в Ferrari

Вассёр: Вопрос состава команды решался вместе с Ferrari

Бинотто заверил, что гонщики Ferrari в равных условиях

Феттель: Я не всегда показываю всё, на что способен

Пьер Гасли: На прямых мы быстрее Ferrari