Привет и славному городу Кеймбридж от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Эдриан Ньюи, руководитель технического департамента Red Bull Racing, самый успешный конструктор гоночных машин в истории Формулы 1, опасается, что чемпионат может потерять свою привлекательность – и из-за того, что сейчас слишком много зависит от силовых установок, и в целом из-за чрезвычайно высокого уровня затрат. Если в Liberty Media вынашивают планы ограничить бюджеты команд, то у Ньюи есть ряд предложений по улучшению ситуации, которые позволят обойтись без этой неоднозначной меры.

По его мнению, в современной Формуле 1 налицо дисбаланс: зависимость результатов прохождения кругов от конкретного двигателя, установленного на машине, слишком велика: «Mercedes доминирует во всех отношениях: они впереди по мощности и экономичности силовой установки, гибкости её динамических характеристик и эффективности системы рекуперации энергии. Вы можете создать прекрасное шасси, но опередить эту команду вам всё равно не удастся».

Казалось бы, Ньюи не должен жаловаться, ведь бюджет Red Bull Racing превышает 300 млн. евро и сравним с бюджетами Mercedes и Ferrari. Тем не менее, между топ-командами есть заметная разница: если в заводских командах созданием только шасси занимается около 1000 инженеров и конструкторов, то в Red Bull – менее 800.

«В отделе аэродинамики у нас работает 125 сотрудников. В Mercedes – почти в два раза больше, – пояснил Ньюи. – Соответственно, производительность у них выше».

При этом он не одобряет планы Liberty Media попытаться решить проблему за счёт введения лимитирования бюджетов и более справедливого распределения призовых денег: «Это социализм. В теории выглядит неплохо, но в реальной жизни не сработает. Надо ограничить инструментарий, который есть в распоряжении команд, и тогда нам не понадобится столько людей.

Для начала надо запретить использование аэродинамических труб. С технической точки зрения, они что-то вроде динозавров, которые в любом случае скоро вымрут. В своих разработках мы всё больше и больше полагаемся на технологии вычислительной гидродинамики (CFD)».

Чтобы избежать чрезмерных затрат на повышение эффективности и производительности систем CFD, а также гонки вооружений среди разработчиков программного обеспечения, Ньюи предлагает всем командам использовать стандартные программы и директивно ограничить мощность вычислительных комплексов. Тогда на первый план вновь выйдет инженерная смекалка и умение находить оригинальные решения.

Кроме того, предлагается ограничить возможности систем телеметрии, резко сократив объём собираемой информации. Это тоже приведёт к усилению роли человеческого фактора, а также снизит значение стендовых испытаний и использования технологий компьютерного моделирования.

Эдриан Ньюи считает, что машины надо вновь сделать легче, а также ограничить возможности команд по доработке аэродинамики по ходу сезона: объём усовершенствований и количество технических новинок должны быть лимитированы, например, в течение года командам можно разрешить разрабатывать только пять версий заднего крыла.

Но основные перемены должны произойти в области моторостроения.

«Если ограничить стендовые испытания, уже это приведет к сокращению расходов, – предлагает Ньюи. – Кроме того, надо распрощаться с силовыми установками нынешнего поколения, этими высокотехнологичными монстрами. Иначе все попытки уравнять возможности команд будут тщетными.

Опять же, в гонках мы по определению должны стараться как можно дольше ехать на полном газу. Это в обычной жизни вы либо застреваете в трафике, либо едете по автостраде с равномерной скоростью, но для чего заставлять тех, кто пилотирует гоночные машины, вносить свой вклад в оптимизацию этих процессов?..

Мотор-генератор типа MGU-H никогда не появится на дорожных автомобилях, его применение что-то даёт только при движении на полном газу на протяжении долгого времени, а в большинстве стран скорости ограничены, и вы едете примерно на 130 км/ч, когда нагрузка на двигатель весьма умеренная».

По мнению знаменитого инженера, в будущем автоспорт должен вернуться к классическим мощным двигателям, которые и звучать будут так, как надо. Такие моторы, намного более дешёвые в разработке и производстве, чем гибридные силовые установки, будут применяться только в гонках. Кроме того, они будут на 50 с лишним кг легче, чем двигатели, применяемые в Формуле 1 сейчас: «В 1998 году машина McLaren весила 580 кг, и из них 45 кг приходилось на балласт. Сейчас машина весит 733 кг, а балласта в ней почти нет. Если бы мы снизили вес машин, это бы привело к значительной экономии топлива, но это возможно только с другими двигателями».

Источник: F1News

Воскресенье 11 Марта 2018 15:41
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ограничить, команд, чтото, динозавров

Читайте также: Формула 1 на пороге реформ: в Liberty Media хотят ввести ограничение бюджетов, более справедливо распределять призовые выплаты, увеличить число Гран При, изменить формат гоночного уик-энда. Важные изменения произойдут в техническом регламенте, однако пока разговоров об на все эти темы больше, чем конкретных решений. Но спортивный директор чемпионата Росс Браун обещает в ближайшие несколько месяцев представить новую концепцию Формулы 1. Рассуждая об ограничении бюджета, он не называет конкретных цифр. Но есть вероятность, что эти планы будут реализованы поэтапно: сначала команды должны сократить расходы до 180, затем до 165 и наконец до 135 миллионов долларов. В эти лимиты не включена зарплата гонщиков и трёх наиболее высокооплачиваемых сотрудников команд. «Мы близки к цели, – заявил Росс Браун. – Время на исходе, но лучше всё сделать правильно, чем принять поспешные решения. Принципы остаются прежними. Нереально ожидать, что у нас уже сейчас был бы готов подробный план. Три недели назад мы с FIA представили командам проект правил, регламентирующих ограничения расходов, и теперь обсуждаем детали. После чего будет сформулирован окончательный вариант этих правил. В рабочую группу, помимо технических специалистов и руководителей команд, мы собираемся включить и экономистов». Систему ограничения расходов опробуют в 2020 году: команды должны сообщать все необходимые данные, но за превышение лимита расходов их пока штрафовать не будут. Финансовые эксперты хотят понять, в какой мере смогут контролировать бюджеты. В 2021 году ограничение расходов станет обязательным для всех. Схема распределение...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Лиам Лоусон вошёл в молодежную программу Red Bull

В Евросоюзе займутся табачными спонсорами команд Ф1

Грожан: У команд средней группы нет шансов до 2021-го

Агаг: У каждой команды должен быть шанс на победу

Рождественская открытка от Формулы 1

Доходы команд от спонсорства упали на 25% за 5 лет

Встреча команд с Liberty Media прошла безрезультатно

Команды не планируют возрождать FOTA

В Renault надеются на запрет «младших» команд

В 2021-м бюджеты команд ограничат суммой в $200 млн.