Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Компания Infiniti и Renault F1 объявили о начале пятой ежегодной программы по поиску молодых инженеров Infiniti Engineering Academy. По десять финалистов программы из каждого региона (Канада, Европа, Сингапур, Азия и Океания, США, Мексика и Ближний Восток) получат приглашение от Renault посетить боксы команды в четверг перед Гран При.

Участникам финала предстоит выполнить несколько заданий под руководством Боба Белла, Нико Хюлкенберга, Карлоса Сайнса и инженеров Renault. Победители получат приглашение поработать в команде.

Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing: «Привлечение новых талантов имеет решающее значение для достижения успеха в Формуле 1, и Infiniti Engineering Academy помогает в этом. Это фантастическая, уникальная и оригинальная инициатива, благодаря которой в спорте появляются новые таланты.

Участники Infiniti Engineering Academy прошлых лет, которые сейчас работают в Энстоуне, являются ценным активом команды, усилив наш технический потенциал. Мы с нетерпением ждем возможности пригласить на работу победителей 2018 года, и ожидаем, что они будут столь же талантливыми, как и победители прошлых лет».

Источник: F1News

Вторник 06 Марта 2018 12:10
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, инженеров, infiniti, academy

Читайте также: Боб Белл, руководитель технического департамента Renault F1, говоря о подготовке команды к предстоящему Гран При Германии, напомнил о том, что работа по настройке машины в зависимости от особенностей той или иной трассы – настоящее искусство. Боб Белл: «В основном мы стараемся добиться двух взаимосвязанных вещей. Хочется свести к минимуму лобовое сопротивление – чем оно меньше, тем выше скорость на прямых, но когда машина преодолевает повороты, лобовое сопротивление нас волнует уже меньше, в отличие от прижимной силы. Чем выше прижим, который генерирует аэродинамический обвес машины, тем она быстрее в поворотах. К сожалению, как это часто бывает в жизни, одно противоречит другому. Повышая или понижая уровнь лобового сопротивления, мы повышаем или понижаем прижимную силу – в машине Формулы 1 эти явления тесно связаны. Найти правильный баланс между двумя этими явлениями – настоящее искусство. Именно за счёт этого удаётся добиться оптимальной скорости машины на каждой конкретной трассе. В общем, в зависимости от особенностей трассы мы регулируем уровни прижима и лобового сопротивления, чтобы достичь наилучшего баланса. В процессе этой работы мы меняем угол атаки крыльев, дорожный просвет или продольный наклон корпуса машины к трассе – всё это можно изменять в определённых пределах. Также в каждый конкретный день гоночного уик-энда мы можем корректировать настройки, ради максимально эффективной работы шасси». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Белл: У нас хорошие шансы пройти в финал квалификации

Карлос Сайнс: Я с удовольствием останусь в Renault

Первая женщина из Саудовской Аравии сядет за руль Ф1

Гран При Франции: Пресс-конференция в пятницу

Марко: В Renault поторопили нас с заявлением

Почему в Red Bull перешли на моторы Renault?

Francetoner – партнёр Renault в дни Гран При Франции

Карлос Гон: Renault подошёл бы российский гонщик

Хюлкенберг: Кажется, что у Red Bull полноприводная машина

Абитебул: От Renault многого ждут на домашнем этапе