Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

На тестах в Барселоне руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф говорил о Halo, переменах в Формуле 1, ожиданиях от сезона и контракте с Льюисом Хэмилтоном.

Вопрос: В какой степени появление дополнительной защитой головы гонщика осложнило разработку новой машины?
Тото Вольфф: Система Halo очень тяжелая, весит почти 14 килограмм – она влияет на развесковку машины, её динамические и аэродинамические характеристики. И при этом выдерживает вес двухэтажного лондонского автобуса.

Вопрос: Так ли нужна эта система?
Тото Вольфф: Мы считаем правильной её основную идею – защитить гонщика от летящих объектов, но найденное решение не нравится мне эстетически и не подходит для Формулы 1. Возможно, через полгода все привыкнут и Halo больше не будет вызывать проблем. Если нет, нам стоит собраться вместе и найти лучший вариант.

Вопрос: Сможет ли Mercedes продолжить доминирование?
Тото Вольфф: Если правила остаются стабильными, расстановка сил постепенно выравнивается. У нас нет прежнего преимущества в эффективности мотора, как в 2014-м – другие производители сократили отставание. Что касается шасси, пока правила остаются стабильными, вы сможете отыграть все меньше скорости, в то время как остальные команды могут сократить отставание, добиваясь большего прогресса в доработке машины.

Вопрос: Сейчас Льюис Хэмилтон в лучшей форме, чем когда-либо?
Тото Вольфф: Так было во второй половине прошлого года, после летнего перерыва. Посмотрим, как он начнёт этот сезон.

Вопрос: Каким будет состав команды в 2019 году?
Тото Вольфф: Мы следим за прогрессом Валттери и летом задумаемся о следующем шаге. Что касается Льюиса, продление контракта с ним – вопрос времени. Я предполагаю, что мы продолжим работать вместе.

Вопрос: Изменение времени старта и запрет на грид-гёрлз вызвали много обсуждений среди болельщиков. Что вы об этом думаете?
Тото Вольфф: Прежде всего, мы должны уважать владельцев коммерческих прав за желание что-то изменить. Но я считаю, что эти два вопроса не касаются оптимизации спорта. Любопытно, что решено перенести время старта европейских гонок на 15:10. Возможно, перенос на час вперед – это правильный шаг, но десять минут создадут путаницу. Надо быть уверенным, что такой график подходит телекомпаниям, так что надо действовать разумно.

Грид-гёрлз всегда существовали в Формуле 1. Это нельзя считать дискриминацией, поскольку эти девушки всегда опрятно выглядят в одежде с эмблемами спонсоров или же в национальных костюмах, как в Австрии. У нас давно нет девушек в бикини. Эти два решения не были в моем списке приоритетов.

Вопрос: Формула 1 в хорошей форме, или вы хотели бы что-нибудь изменить?
Тото Вольфф: Формула 1 должна иметь дело с изменившейся ситуацией в масс-медиа и изменившимся поведением поставщиков. Нам надо помнить о ДНК спорта, но идти в ногу со временем. В Liberty Media знают ситуацию в масс-медиа.

Вопрос: Какой вы видите расстановку сил?
Тото Вольфф: Ferrari добилась огромного прогресса в межсезонье 2016- 2017 года, в этом сезоне их машина тоже будет быстра. Себастьян Феттель как лидер команды – это сильный и уверенный в себе гонщик. У Red Bull Racing лучший состав пилотов: Риккардо – весёлый парень и отличный гонщик, а Ферстаппен очень талантлив. Не сомневаюсь, они оба будут бороться в лидирующей группе. Команда активно дорабатывала машину во второй половине прошлого сезона. Если мотористы Renault добились прогресса, то Red Bull Racing станет сильным соперником.

Что касается Force India, будет любопытно наблюдать за новым противостоянием Переса и Окона. Они оба хотят проявить себя и бороться за более высокие результаты в этом году, так что этот сезон сыграет важную роль для них обоих. У Williams смелый дизайн машины – мне любопытно, что из этого получится. У дебютанта Сергея Сироткина мало опыта, но он может компенсировать это своей скоростью. Строллу придется стать лидером команды, хотя это его второй год в Формуле 1 и ему всего 19 лет.

По-моему, в Renault добились наибольшего прогресса в этом году. Они будут использовать все ресурсы, а Хюлкенберг и Сайнс – амбициозные гонщики. У Toro Rosso есть сильный руководитель команды и моторы Honda. Франц Тост – настоящий гонщик и трудоголик, так что от этой команды можно ждать сюрпризов. Что касается Haas F1, о них сложно судить.

У McLaren теперь есть двигатель, позволяющий им бороться с Red Bull Racing. У обеих команд отличное шасси, так что должно быть интересно наблюдать за их соперничеством. Сотрудничество Sauber и Alfa-Romeo – это больше, чем маркетинговый ход. У Sauber лучшая аэродинамическая труба в Формуле 1, а Леклер считается будущей звездой. Кроме того, руководитель команды Фредерик Вассёр – настоящий гонщик.

Вопрос: Сможет ли Фернандо Алонсо справиться с выступлениями в двух чемпионатах одновременно?
Тото Вольфф: Конечно. Это профессиональный гонщик, который живёт гонками. Будет ли он гоняться в картинге или выступать в гонках на выносливость – это не играет особой роли. Он со всем справиться.

Вопрос: Сможет ли Ники Лауда выполнять свою работу в Формуле 1 после того, как он выкупил свою авиакомпанию?
Тото Вольфф: Ники – трудоголик. Ему хорошо, только когда он занят. Уверен, он со всем справится.

Вопрос: Поддержат ли в Mercedes новый регламент без гибридных технологий?
Тото Вольфф: Благодаря гибридным технологиям повышается скорость машин, и они дают больше, чем обычный двигатель внутреннего сгорания. В Формуле 1 всегда были и остаются передовые технологии. Вопрос в том, в какой степени они нужны болельщикам – эту проблему надо честно обсудить. Но в будущем Формулу 1 невозможно представить без гибридных технологий.

Источник: F1News

Вторник 27 Февраля 2018 13:10
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: вольфф, формуле, гонщик, касается

Читайте также: В этот уик-энд стартует второй сезон чемпионата FIA Формулы 2, ранее известный как GP2. Однако во многих отношениях этот сезон будет для чемпионата первым. Решение о переименовании GP2 в Формулу 2 в прошлом году появилось очень поздно, незадолго до первой гонки. Так что фактически чемпионат хотя и проходил под новым брендом, оставался всё той же серией, что мы знали с 2005 года. Теперь же нас действительно ждёт много нового. Главное изменение – новая машина. После семи лет использования шасси Dallara GP2/11 отправлено на пенсию, команды получили совершенно новую машину F2 2018 с новым турбомотором Mecachrome. Впрочем, двигатель не совсем новый – такой же, только без турбонаддува, используется в серии GP3. Новая машина мощнее, но больше и тяжелее предшественницы. Из-за этого, а также особенностей турбонаддува, на трассе ведёт она себя иначе, а значит те, кто привык к старым машинам, не будут иметь особого преимущества перед новичками. На машине появилась Halo, что вместе с турбомотором, системой DRS и шинами Pirelli сближает серию с Формулой 1. На предсезонных тестах у новой машины не обошлось без «детских болезней» – большая их часть связана с двигателем. Организаторы работают над этим, но в первой половине чемпионата можно ждать сюрпризов. Если двигатели будут ломаться с той же регулярностью, как на тестах, то побеждать будут не самые быстрые, а самые везучие. Сравнение характеристик старой и новой машины Формулы 2 Параметр GP2-2011 F2-2018 Длина 5065 мм 5224 мм Ширина 1900 мм 1900 мм Высота (включая камеру на дуге безопасности) 1072 мм 1097 мм Колёсная база 3120...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Леклер: Оказалось, что старт в Формуле 1 проще, чем в Ф2

Кэри: Хочу, чтобы в Формуле 1 было больше драматизма

Йос Ферстаппен: Я чувствовал, что Максу тяжело

Тото Вольфф: Расстановка сил постепенно выравнивается

Эстебан Окон: С хорошим бюджетом мы станем чемпионами

Лоттерер: В Формуле E ощущение скорости, как в Ле-Мане

У Haas F1 новый спонсор

Лэнс Стролл: В этом году главное – Формула 1

В Формуле Е представят машину нового поколения

Жиль Симон: В Ф1 отлично справляются со своей работой