Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Этап в Венгрии не принес Williams очков: Лэнс Стролл закончил гонку на четырнадцатом месте, а Пол ди Рестасошел с дистанции из-за утечки масла...

Падди Лоу, технический директор: "Долгая гонка закончилась безрезультатно. Учитывая обстоятельства, Пол пилотировал очень здорово, держал стабильный темп и сумел избежать неприятностей. К сожалению, ближе к финишу мы заметили увеличение расхода масла на его машине, что намекало на утечку, потому мы решили снять машину с гонки, прежде чем давление в системе упадёт до опасного для мотора уровня. Досадно за Пола: в субботу он фантастически среагировал на призыв команды, а сегодня мы не смогли предоставить ему машину, позволяющую добраться до финиша.

Что касается Лэнса, он ехал настолько быстро, насколько позволяла FW40, но этого оказалось недостаточно для борьбы с соперниками. Впереди летний перерыв, есть время перевести дух и в Спа с хорошим настроем вернуться к работе. Конечно же, мы желаем Фелипе вернуться в норму к следующей гонке!"

Лэнс Стролл (14-й): "Скучная гонка. Практически всю дистанцию я ехал один, темп не позволял держаться в группе. По ходу первого отрезка я делал всё, чтобы не отстать от соперников, и это даже получалось, но перед вторым отрезком мы чуть раньше провели пит-стоп, а потом мои задние шины перегрелись. Я финишировал примерно на той же позиции, с какой стартовал, и это было ожидаемо.

Уик-энд выдался сложным, но трассы в Спа и Монце должны лучше подходить нашей машине. Позади половина сезона, я чувствую себя совсем не так, как Австралии, в своей первой гонке – с каждым этапом мне удавалось прогрессировать. Конечно, проще проявить себя на трассе, которая подходит нашей машине, но в каждый уик-энд я набирался опыта и становился сильнее. С нетерпением жду летнего перерыва, чтобы набраться сил и активно тренироваться!"

Пол ди Реста (сход): "Невероятный, но, в то же время, очень непростой день. Вести машину без какой-либо подготовки на непривычных шинах и с большим количеством топлива – я не знал, чего ожидать, но старался действовать по ситуации.

Нужно чувствовать габариты машины, понимать, какой процент прижимной силы теряется в трафике – я действовал предельно осторожно и хотел лишь избежать неприятностей. Мы выбрали отличную от соперников тактику, но главное, что круг за кругом я чувствовал себя увереннее.

Было бы здорово добраться до финиша, но помешала утечка масла. Впрочем, я не так уж огорчен, учитывая все обстоятельства уик-энда и то, как мало кругов я проехал до гонки".

Источник: F1News

Воскресенье 30 Июля 2017 19:47
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: стролл, масла, группе, позволял

Читайте также: В начале сезона машины Mercedes далеки от доминирования в гонках. Одна из причин – в Формуле 1 закончилась эра доминирования моторов Mercedes, продолжавшаяся не менее 10 лет. Теперь по мощности силовых установок впереди Ferrari. То, что Mercedes больше не имеет преимущества в этом компоненте, эксперты отметили ещё по ходу зимних тестов. Из-за ужесточения лимита на двигатели и увеличения числа этапов в этом году моторы должны преодолевать не 5000 километров, как прежде, а 7000 км, что заставляет мотористов идти на компромиссы в мощности. В Mercedes сумели компенсировать эти потери, и мощность их силовых установок осталась на прежнем уровне. Однако в Ferrari не только компенсировали потери, но и сделали шаг вперёд, догнав Mercedes. Ещё в Австралии мощность двигателей Mercedes и Ferrari была примерно одинаковой, но начиная с Бахрейна Скудерия стала лидером по этому параметру, что сказалось, в том числе, и на скорости на прямых. При равной аэродинамической загрузке машины Ferrari были на 1,5 км/ч быстрее. Но дело не только в том, что итальянские мотористы доработали силовые установки – в Mercedes намеренно сделали небольшой шаг назад, перейдя на использование моторного масла образца 2016 года. На такой шаг в Mercedes пошли из-за новых ограничений на потребление масла двигателями. В прошлом заводские команды использовали эту лазейку в правилах – благодаря «протекающему» уплотнителю в компрессоре турбонагнетателя в камеру сгорания постоянно попадало масло, активизируя процесс сгорания. Само масло при этом, разумеется, тоже было специально адаптировано для этих целей. Полностью исключить попадание масла в цилиндры невозможно. Однако с этого...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Марк Хьюз о том, как FIA помогла Mercedes

Лэнс Стролл: Темп не позволял держаться в группе

В FIA ужесточат требования к расходу масла

Как это работает: Запуск силовой установки

Subaru выплатит денежные компенсации клиентам, у которых двигатель «жрет» масло

Как сэкономить в кризис: оптимизируем затраты на сервис

Промо: 50 000 км защиты в одной канистре Molygen NG

АвтоВАЗ отменил ТО-1 для Гранты и новой Калины

Вторсырье

Carbonell и HRT подписали соглашение о сотрудничестве