Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В воскресенье, 28 мая, в возрасте 88 лет скончался Эрик Бродли, создатель знаменитой британской компании Lola, занимавшейся конструированием спортивных и гоночных машин.

На счету Lola множество побед практически во всех категориях автоспорта, в том числе в Инди-500. Бродли множество раз пробовал свои силы и в Формуле 1, но самого большого успеха добился в первый сезон, в 1962 году, когда шасси Lola помогло Джону Сёртизу, выступавшему за команду Рега Парнелла Bowmaker-Yeoman Racing, завоевать два вторых места подряд, в Великобритани и Германии.

В юности Эрик Бродли был далёк от гонок, в конце 1940-х он получил образования архитектора и работал на топографом в строительной компании. Однако благодаря своему двоюродному брату, Грэму, увлекавшегося конструированием гоночных машин, познакомился с автоспортом, и уже в 1956 году построил свою первую машину Broadley Special на шасси Austin 7 с двигателем Ford. Эта машина принесла ему и первые успехи - на ней был выигран целый ряд местных и национальных гонок в Великобритании.

Бродли сразу же занялся постройкой нового шасси под более мощный двигатель Coventry Climax. Именно этой машине было суждено стать Lola Mk1, первой машиной новой компании Lola. Считается, что название то ли сам Бродли, то ли его девушка заимствовали из популярной в конце 1950-х песни Ричарда Адлера и Джерри Росса Whatever Lola Wants из мюзикла «Чёртовы янки». Рефреном этой песни были строчки «всё, что Лола хочет, Лола получает».

Поначалу Бродли сам садился за руль своих машин, благодаря Lola Mk1 в 1958-м он стал первым человеком, проехавшим круг по трассе Брэндс-Хэтч в версии Indy быстрее, чем за минуту. После этого от заказов у Lola Cars не было отбоя. А уже в 1960-м году свет увидело первое одноместное шасси Lola с открытыми колёсами для Формулы Junior – Lola Mark 2.

Бизнес быстро набирал силу, Бродли открывал для себя всё новые и новые категории в мире автоспорта. Он строил машины для Формулы 5000, Формулы Atlantic, прототипы, кузовные автомобили, поставлял шасси для IndyCar, Indy Lights и многочисленных младших формул, но главным центром притяжения для него оставалась Формула 1.

Шасси Lola дебютировало в чемпионате мира в 1962 году, вместе с Регом Парнеллом, и в своём первом же Гран При, в Голландии, позволило Джону Сёртизу завоевать поул. До финиша в той гонке, правда, ни Джон, ни его напарник Рой Сальвадори не добрались, но на следующем этапе в Монако Сёртиз открыл счёт очкам Lola, финишировав четвёртым. Потом были очки в Бельгии и Франции, подиумы в Великобритании и Германии. Казалось, всё складывается просто отлично, главный успех вот-вот придёт.

Однако чем ближе Бродли подходил к пределу, тем труднее становилось отыгрывать доли секунды, и тем чаще ломались его машины. В 1963-м конкурентоспособность шасси Mk4 оказалась ниже ожидаемой и Парнелл отказался от сотрудничества с Lola. В 1967-м компания пыталась выставить на старт собственную команду, используя двигатели BMW, но вновь потерпела неудачу. И лишь в 1974-м, когда шасси Lola решил использовать для свой команды Грэм Хилл, им удалось снова заработать очки – сам Хилл финишировал шестым на Гран При Швеции.

Lola ещё не раз пыталась покорить Формулу 1, в том числе с командой Larrousse и 12-цилиндровыми моторами Lamborghini, но её лучшим финишем в этот период стало третье место Агури Сузуки на Гран При Японии 1990 года. После ухода итальянских мотористов результаты упали, и Lola вновь пришлось искать себе нового партнёра.

В 1993-м им, на один год, стала команда Scuderia Italia, но по итогам сезона команда прекратила существования. Последнюю попытку попасть в Формулу 1 Lola предпринила в 1997 году, совместно с MasterCard, но результаты квалификации в Австралии оказались катастрофическими и финансирование было отозвано. Произошедшее стало серьёзным ударом по компании, и она была продана Мартину Биррэйну.

В последующие годы Бродли фактически вышел на пенсию, хотя и участвовал в нескольких гоночных проектах. Даже на пике своей славы Бродли оставался тихим и скромным человеком, «инженером инженеров», как его порой называли, а отойдя от дел, предпочитал жить спокойной жизнью в небольшой деревушке Бротон неподалёку от Хантингдона. Тем не менее, он регулярно общался со своими бывшими сотрудниками, и остался в памяти всех, кто его знал, в первую очередь как человек, заслуживающий самого большого уважения.

Источник: F1News

Понедельник 29 Мая 2017 19:02
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: бродли, шасси, гоночных, джону

Читайте также: В McLaren не раз подчёркивали, что шасси MCL32 по эффективности было примерно на уровне прошлогодней машины Red Bull Racing, однако раскрыть его потенциал не позволяла силовая установка Honda. Об этом открыто говорили и гоночный директор команды Эрик Булье, и исполнительный директор McLaren Group Зак Браун. Но под конец сезона McLaren начала регулярно зарабатывать очки – это стало возможным благодаря тому, что на базе в Уокинге стабильно высокими темпами шла модернизация машины. По мнению Брауна, некоторые перемены к лучшему были связаны именно с этим. «Боевой настрой никогда не пропадал, – считает он. – Все в команде гордятся тем, что на её счету 20 побед в чемпионатах мира (8 раз McLaren побеждала в Кубке конструкторов, а её гонщики выигрывали титул 12 раз). До этого я никогда не работал в компании, где так много сотрудников либо связаны с McLaren всю свою жизнь, либо всю жизнь мечтали сюда попасть. Не знаю, много ли ещё таких компаний, где сотрудников отличает подобный уровень энтузиазма. Вряд ли в Coca-Cola вы встретите кого-то, кто скажет: «Всю свою жизнь я хотел работать именно здесь». Не хочу обидеть Coca-Cola, но McLaren – именно такая компания, Ferrari – тоже, здесь всеми движет страсть. Так что наши люди скорее были расстроены, чем деморализованы. Они никогда не сдавались, и если говорить о темпах модернизации, то в течение года машина становилась всё быстрее, и прежде всего это было связано с шасси. Двигатель тоже становился лучше, но настрой у всех был такой, словно мы сражаемся за победу в чемпионате мира. Впрочем, радости при этом было немного, поскольку радоваться было нечему. Можно сказать, что все задавались вопросом: «Насколько...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Mercedes не уверены, что разобрались с шинами

Умер основатель Lola Эрик Бродли

Марк Пристли: Red Bull нужно принимать особые меры

Лука Пиньякка: Формулу 1 ни с чем не сравнить

Технический обзор шасси McLaren MCL32. Оранжевые инновации

Новое шасси McLaren прошло краш-тесты

Баттона не сразу допустили к работе с шасси 2017 года

Маркус Эриксон: В прошлогодних моторах есть смысл

Симондс: Мы меньше занимались доработкой шасси

Mercedes сохранит спорную подвеску в 2017-м