Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гонка #373: 25 сентября 1982 года. Гран При Лас-Вегаса. Caesars Palace
Поул Ален Прост (Renault RE30B) - 1:16,356 (172,089 км/ч)
Лучший круг Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:19,639 (164,995 км/ч)
Победитель Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:41:56,888 (161,111 км/ч)

Гран При Лас-Вегаса в календаре Формулы 1 появился фактически случайно: в 1981 году сезон должен был завершиться, как обычно, в Уоткинс-Глен, но организаторы не смогли вовремя внести депозит в $800 тысяч (к тому времени Берни Экклстоун уже держал всех владельцев трасс в своих ежовых рукавицах) и потеряли право на проведение Гран При. Этапу нужно было срочно найти альтернативу, и ею стала гонка на парковке казино Caesars Palace.

Временная трасса гонщикам совершенно не понравилась – крайне примитивная конфигурация с однообразными медленными поворотами и короткими прямыми, кочки, грязь и пыль не показались им особенно привлекательными. Тем не менее, в 1982 году команды вернулись сюда вновь. Причём, впервые в истории чемпионатов мира одна страна принимала сразу три Гран При: помимо этапа в Лонг-Бич в начале сезона, в июне в США прошла ещё одна гонка, в Детройте. Ни до, ни после подобного больше не было.

Сезон 1982 года во многом был уникален. К примеру, подавляющую часть квалификаций сезона выиграли пилоты Renault, Рене Арну и Ален Прост, но из-за катастрофической ненадёжности машины RE30B к концу чемпионата в борьбе за титул ни тот, ни другой не участвовали. В числе фаворитов оказались пилоты Ferrari, лучшие друзья Жиль Вильнёв и Дидье Пирони, однако в Сан-Марино они рассорились между собой, что отчасти стало причиной гибели Вильнёва на квалификации в Бельгии.

Что касается Пирони, то он был главным претендентом на титул, лидируя с заметным отрывом, но за пять гонок до окончания чемпионата, на Гран При Германии, получил множественные переломы ног и больше никогда не выступал в Формуле 1. Его главный соперник, Джон Уотсон на McLaren, был очень силён в первой половине чемпионата, но во второй на протяжении шести гонок подряд не мог набрать очки. А всего перед последней гонкой сезона победами могли похвастаться 10 (!) разных пилотов!

Благодаря всему этому, лидером чемпионата перед финальным этапом в Лас-Вегасе был Кеке Росберг. По ходу сезона он одержал только одну победу (первую в карьере), но был стабильнее конкурентов. Второе место в трёх очках позади занимал Пирони, который, однако, уже не мог повлиять на ход событий. Оставались шансы и у Уотсона, но для того, чтобы стать чемпионом, ему нужно было обязательно побеждать, а Росберг не должен был набрать очков вовсе.

Теоретически медленная трасса Caesars Palace лишала преимущества команду Renault, чьи турбомоторы были значительно мощнее не только атмосферных V8 Cosworth DFV и Matra, но и наддувных Ferrari, BMW, Alfa Romeo и Hart. Тем не менее, в квалификации гонщики французской команды оказались намного быстрее всех остальных. Поул завоевал Ален Прост, Рене Арну проиграл ему 0,4 секунды, а следующий конкурент, которым стал Микеле Альборето из Tyrrell, уступил Просту уже почти 1,3 секунды. Росберг квалифицировался шестым, Уотсон – девятым.

В серьёзную аварию попал Жан-Пьер Жарье – оставшуюся часть уик-энда ему пришлось пропустить. Не смог принять участие в гонке и выступавший за Ferrari Патрик Тамбэ – беспокоившая его весь год травма спины вновь дала о себе знать. Кроме того, пришлось отказаться от участия в гонке выступавшему за Ensign Racing Роберто Герреро – после поломки двигателя на его машине в квалификации у команды просто не нашлось необходимых запчастей для ремонта.

На старте Прост сохранил лидерство, Арну остался вторым. Начинавший гонку четвёртым Эдди Чивер из Ligier пытался атаковать Альборето, их машины даже соприкоснулись, но Микеле остался впереди. На втором круге Арну опередил Проста, и две Renault начали стремительно отрываться от Альборето. К 10-му кругу, однако, темп Арну упал. На его машине начались проблемы с двигателем, и к 15-му кругу он не только пропустил своего напарника, но и проигрывал в скорости Альборето.

Уже на первых кругах из-за проблем с зажиганием сошёл Жак Лаффит, а спустя ещё несколько минут выступавший за Lotus Найджел Мэнселл столкнулся с Мауро Бальди из Arrows, после чего вынужден был прекратить борьбу. На 17-м круге поломка сцепления заставила сойти пилота Brabham Рикардо Патрезе. А на 21-м круге мотор на Renault Арну отказал окончательно, и Альборето оказался вторым.

Вторая Renault под управлением Проста продолжала лидировать ещё на протяжении 30 кругов. Однако затем на машине возникли серьёзные вибрации из-за износа шин. Алену пришлось сбросить скорость, и Альборето смог его опередить. Чуть позже это сделал Джон Уотсон, который смог отыграться после не самой удачной квалификации и вышел на второе место.

Первое могло дать ему шанс на титул, но у англичанина возникли такие же проблемы с резиной, как и у Проста, так что лидера он не догонял. Альборето довёл гонку до победы – первой в карьере и первой для Tyrrell за четыре года – став 11-м победителем Гран При в этом удивительном сезоне. На финише Уотсон проиграл ему 27 секунд.

Впрочем, даже если бы Уотсон выиграл этот Гран При, чемпионом он бы не стал. Росберг ехал осторожно, не форсировал события, но смог финишировать пятым. Шестым гонку закончил другой пилот Williams, Дерек Дэли, который, безусловно, помог бы своему напарнику, если бы возникла такая необходимость.

Кеке Росберг стал первым чемпионом мира из Финляндии и первым гонщиком после Майка Хоторна в 1958 году, которому для завоевания титула хватило одной единственной победы в сезоне. Более того – он оказался единственным чемпионом в истории, на счету которого к моменту завоевания титула вообще была только одна победа.

Кубок конструкторов достался Ferrari – для команды этот успех стал вознаграждением за тяжелейший сезон, в ходе которого она полностью сменила свой состав и пропустила две гонки, а ещё в шести за неё выступал лишь один пилот.

Гонка 1982 года стала для «парковки казино» последней – больше Формула 1 в Caesars Palace не возвращалась. Не так давно идея проведения Гран При в Лас-Вегасе возникла снова – правда, далеко не все верят в реальность такого проекта. Тем не менее, очевидно, что интерес к США у Берни проснулся вновь, так что однажды машины Формулы 1 в «городе грехов» мы всё же можем увидеть.

Источник: F1News

Пятница 13 Января 2017 23:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: альборето, renault, росберг, уотсон

Читайте также: Гонка #405 7 апреля 1985 года. Гран При Бразилии. Жакарепагуа Поул Микеле Альборето (Ferrari 156/85) – 1:27,768 (206,358 км/ч) Лучший круг Ален Прост (McLaren MP4/2B) – 1:36,702 (187,293 км/ч) Победитель Ален Прост (McLaren MP4/2B) – 1:41,26,115 (181,529 км/ч) Французских гонщик Рене Арну известен, в первую очередь, по выступлениям в команде Renault. В действительности начинал Арну свои выступления в Формуле 1 в 1978 году в забытой сегодня команде Automobiles Martini (не имеющей к алкогольному бренду Martini никакого отношения). Рене был её единственным пилотом, однако команда прекратила существование ещё до конца сезона. Две финальный гонки в том году Арну провёл за Surtees, став последним пилотом, выводившим на старт машины этой команды. Проводив, таким образом, в «последний путь» сразу две команды за один сезон, в 1979-м Рене присоединился к Renault. Он стал всего лишь вторым пилотом в истории этой команды, и вскоре совершенно затмил первого – Жан-Пьер Жабуя. Арну провёл в Renault F1 четыре года, принеся ей четыре победы, так что можно сказать, с ним действительно связана значительная часть истории команды. После ухода Жабуя Арну выпала непростая доля выступлений в одной команде с восходящей суперзвездой – Аленом Простом. Рене с честью выдержал это сравнение, однако отношения между двумя французами быстро испортились, и в конце 1982-го года Арну принял предложение Ferrari, где искали замену Жилю Вильнёву и Дидье Пирони. Причём, напарником Рене стал ещё один представитель «французского легиона» Патрик Тамбэ. Первый же сезон в Ferrari сложился для Арну очень неплохо – он занял третье место в чемпионате, уступив только Пике и Просту, и вместе с...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Канаде моторы Renault прибавят в мощности

Абитебул: Моторы Renault способны выигрывать гонки!

Макс Ферстаппен: Я хотел немного надавить на Renault

Боб Белл: Если мы и продвинулись вперёд, то ненамного

В Renault рассчитывают на прогресс в субботу

Сайнс: Чтобы побеждать, надо ещё 2-3 года работать

В Renault F1 продолжат сотрудничество с Bell & Ross

Комментарии команды после Гран При Австралии 2018

Кто есть кто в команде Renault

Карлос Сайнс: Этот сезон – самый важный для меня