Монако'63: Осечка

За два сезона, прошедших после 1960 года, в Формуле 1 сменилось целое поколение гонщиков. Главными звёздами теперь были не Стирлинг Мосс и Джек Брэбэм на Cooper, а Грэм Хилл на BRM и Джим Кларк на Lotus. Именно эти двое вели между собой борьбу за титул в 1962-м. Ворвавшись в мировую элиту, Кларк демонстрировал отличную скорость и одержал три победы, но машина подводила его слишком часто – в большинстве остальных гонок шотландец сошёл и в итоге остался вторым в чемпионате, уступив Хиллу.

Сезон 1963 года начинался в Монако и главным фаворитом был именно Кларк. Незадолго до Гран При стало известно, что Стирлинг Мосс окончательно уходит из автоспорта – британец так и не смог оправиться от травм, полученных годом раньше в гонке спорткаров.

Как обычно, стартовая решётка в Монако была ограничена лишь 16-ю машинами, но на этот раз организаторы решили, что гарантированно допустят на старт только чемпионов (ими были Джек Брэбэм, Фил Хилл и Грэм Хилл) и предыдущих победителей Гран При Монако – Мориса Трентиньяна и Брюса Макларена. Судьбу остальных должна была решить квалификация. Однако Фил Хилл выйти на старт не смог – его новая команда, ATS, в последний момент отказалась от участия в Гран При, так как их ATS 100 ещё не была готова. По аналогичной причине не приехала и команда Scirosso.

Зато, как бы странно это ни звучало, вернулась в чемпионат команда Ferrari. Предыдущий сезон выдался для неё очень непростым – после «дворцовой революции» в конце 1961 года, когда Скудерию покинули практически все руководители и инженеры, включая главного конструктора Карло Кити, основав новую команду ATS, Ferrari потребовалось время, чтобы заново выстроить команду. Как следствие, высоких результатов добиться не удавалось, и два финальных этапа команда пропустила.

В Монако 1963 года начиналась новая страница в истории команды – в отличие от большинства конкурентов, начинавших год на старых машинах, Мауро Форгьери подготовил глубоко модернизированную версию 156 F1. Отличия были столь велики, что позже машина получила дополнительный индекс, 156/63 F1, и рассматривается в истории Ferrari как отдельная модель. За руль сели бельгиец Вилли Мэресс, уже не раз пилотировавший машины Ferrari в прошлом, и чемпион мира по гонкам на мотоциклах Джон Сёртиз, годом ранее проведший весьма впечатляющий сезон на Lola.

Расставить точки над i должна была квалификация. Кларк легко завоевал поул, опередив Грэма Хилла на 0,7 секунды. Третье время, к великой радости в боксах Ferrari, осталось за Джоном Сёртизом – он уступил Кларку менее секунды, что на такой трассе, как Монако, было большим успехом для Скудерии. Вилли Мэресс квалифицировался седьмым, уступив Ричи Гинтеру на BRM, Иннесу Айленду на Lotus и Дэну Гёрни на Brabham, но опередив Брюса Макларена на Cooper.

Жёсткие правила квалификации и большое количество профессиональных команд отпугнули практически всех частников. Было всего два исключения – Йо Зифферт на Lotus 24 с двигателем BRM, и Бернар Коллом на аналогичном шасси с мотором Climax. Француз решил приехать на Гран При в последний момент, в основном потому, что жил поблизости, и не особенно рассчитывал пробиться на старт. Тем не менее, ему это едва не удалось – из 17 участников он показал 16-е время. Однако последним, 17-м, оказался Джек Брэбэм, участие в гонке которому было гарантировано.

Фактически на старт вышло только 15 пилотов – на Lola Трентиньяна возникли проблемы с двигателем, и он пересел на машину своего напарника по Reg Parnell Racing Криса Эймона. Решение понравилось не всем: хотя Трентиньян был опытным пилотом, дважды побеждавшим в Монако, а Эймон дебютировал в чемпионате, в квалификации они показали практически одинаковое время. Но в команде предпочли опыт молодости, на старт вышел француз, а новозеландец был вынужден отложить свой дебют в гонке Формулы 1 до следующего раза. Интересно, что освободившееся место на стартовой решётке Коллому всё равно не отдали – организаторы решили, что он недостаточно быстр.

Но как бы ни была важна в Монако квалификация, ещё важнее хороший старт. А на старте Кларк пропустил обоих пилотов BRM, Грэма Хилла и Ричи Гинтера! Грэм возглавил гонку, Гинтер ехал вторым. Кларку ничего не оставалось, как преследовать их и следить за зеркалами, в которых маячила Ferrari Джона Сёртиза. На пятое место неожиданно прорвался Брюс Макларен.

Кларк был явно быстрее, а оборона никогда не относилась к сильным сторонам Гинтера. Однако обгонять в Монако негде, так что четыре круга Джим безуспешно штурмовал позиции американца. На пятом шотландцу всё же удалось выйти вперёд, и он бросился в погоню за Хиллом. Опередить действующего чемпиона мира оказалось куда сложнее. Пилоты вели почти непрерывное сражение на протяжении десяти кругов, в итоге Кларку всё же удалось обогнать соперника и захватить лидерство.

Хилл пытался удержаться за Кларком, но вскоре пилот Lotus начал отрываться. Самого Грэма при этом нагоняла Ferrari Сёртиза – ранее он опередил Гинтера. Но BRM Хилла теряла масло, которое попадало на гоночные очки Сёртиза, существенно ухудшая видимость. На 57 круге Сёртиз смог опередить Хилла, но он настолько плохо видел трассу, что вскоре вынужден был вновь пропустить Грэма, чтобы получить хоть какой-то ориентир. На 74 круге по приказу гоночного директора, знаменитого Луи Широна Сёртизу показали синие флаги, заставившие его пропустить Гинтера – к неудовольствию зрителей. А на 78-м Сёртиза опередил и Макларен.

Но уже через несколько мгновений зрители забыли про Сёртиза – лидировавший с отрывом в 17 секунд Кларк неожиданно замедлился в Tabac! Джим накатом доехал до Gasworks (эта шпилька располагалась в районе современного La Rascasse), но прежде, чем его Lotus нырнул в боксы, коробка заблокировала колёса, и шотландец сошёл.

Неожиданное лидерство удивило даже Грэма Хилла, но так или иначе, он одержал первую из своих рекордных пяти побед в Монако. Справедливости ради, Хилл ехал действительно быстро, несколько раз по ходу дистанции побив рекорд трассы, но на самом последнем, сотом круге гонки, его результат превзошёл Сёртиз, пытавшийся настичь Макларена. После финиша стало известно, что из-за раскалённого радиатора Хилл получил ожог правой ноги, но такая мелочь не могла остановить британца. Вторым финишировал Ричи Гинтер, доведя успех BRM до абсолютного.

«Таковы гонки, – сказал после окончания Гран При Кларк. – Я уже думал, что выиграю, но для победы нужны три составляющие: хорошая машина, способный гонщик и удача. Сегодня была моя очередь испытать на себе, что такое невезение».

Впрочем, после той гонки Кларк надолго забыл, что такое неудача. Из оставшихся девяти он выиграл семь, и ещё дважды поднимался на подиум. Результат в 70% выигранных гонок за сезон стал одним из лучших в истории Формулы 1 – лишь Михаэлю Шумахеру в 2004-м удалось его превзойти.

Источник: F1News

Теги: монако, кларк, ferrari, lotus